比亚迪唐100动力系统解析：电池再续命

说起比亚迪唐，较为出名的便是它三擎四驱双模的542科技，5秒破百的强悍加速性能刷新了吃瓜群众们对国产自主品牌的认识，那么在2.2吨重的唐以及唐100身上，这套混动系统是如何做到5秒破百的成绩呢？这还得从比亚迪混动系统的发展开始说起…

● 比亚迪混合动力技术的发展历程

这样既绕开了当时丰田THS的专利又实现了混联的目的。但是缺点也很明显，在并联模式时，发动机输出端由于没有变速器只有固定的齿比而且没有一套高效的控制逻辑与之匹配，发动机转速会随车速的提高而提高，因此在高车速时，发动机也保持在高转速状态下，振动噪音也比较大。而这一代双模混动技术，为下一代也就是秦的诞生，做了较好的技术积累。

DCT双离合变速器的加入使得传动比更加宽泛，这下发动机就能够保持在经济高效区域工作了。并且电机位于变速箱的输出端，也就是电机输出的功率与扭矩不必经过变速器而是经减速器放大扭矩便可以直接输出至车轮，这样的好处就是发动机与电机叠加之后的较大输出功率，就不用再受到变速箱自身承受能力的牵制，DCT只为发动机服务。

接着比亚迪又针对唐进行全新升级，并在一年后推出了比亚迪唐，在动力方面唐100针对电池的续航能力进行升级，改用能量密度为277 mAh/g的三元锂电池，相比原先170 mAh/g的磷酸铁锂电池，能量密度提高了60%。在纯电动模式下，续航里程由原来的80KM上升至100KM。

至于电池组的尺寸是否变得更小了，目前暂时还没有这方面的数据，有兴趣的同学可以留意我们后续相关的底盘解析内容。

● 三擎四驱双模是什么？

唐100动力总成方面依旧采用比亚迪自主研发的2.0Ti发动机与6挡双离合变速箱以及两台位于前后桥的永磁同步电机，以此实现四驱模式，并且可以在HEV（混合动力模式）和EV（纯电动模式）之间自由切换。

● 三擎的工作模式

● 总结

唐100作为唐的小改升级版本，因此动力系统不会做出较大的改动，不过比亚迪却抓住了消费者的痛点，对于需求呼声较高的电池续航能力进行了适当升级，除此之外也对令人诟病的小细节进行完善改进，可以说是诚意满满。

21款比亚迪唐Dmi轮胎升级以后使用感受和整体效果分享！#比亚迪

关于21款唐0mi轮胎升级的一些建议。

哈喽车友们大家好，我是单手开车的阿勇。这期视频给大家分享一期关于轮胎升级的一些问题。经常关注我的粉丝兄弟们都知道我是给全车的轮胎做了升级，把之前的2454520的轮胎替换掉了。

给大家看一下前轮的规格，前轮的规格是2555020，整个胎宽也升级了，轮胎的厚度也升级了。前轮跟后轮升级轮胎不一样，后轮升级了2655020的轮胎。

为什么前轮没有去升级265？因为考虑到前轮是驱动轮，如果升级轮胎太大会影响百公里的提速，影响动力。所以前轮是升级了2555020，后轮是升级了2655020。为什么要后轮升级265？非常简单，就是为了视觉，看起来轮胎更宽一些，显得车说白了就是性能更好一点。整个轮胎用下来以后给大家总结一些要升级注意的问题。

·像原厂的轮毂是8J值的轮毂，轮胎跟轮毂是必须要匹配的，有一个匹配值，实际8J值最大匹配的轮胎的宽度是245，原车245但是勉强的升级255也是没有问题的。

所以建议有想升级轮胎的兄弟们建议就升级255020，不要去考虑后面265的。因为255的轮胎如果太宽跟龙骨J值不匹配后期可能会有安全隐患。所以我就建议大家如果想升级轮胎，就升级2555020的轮胎品牌的选择。

我建议大家去考虑一些静音性比较好的轮胎，去升级就比如说国产的朝阳一号这些都是性价比，各方面静音性都是不错的。如果你的预算足够，可以去上那个米胖子，它们的静音性都是不错的。

所以说兄弟们，有想升级轮胎的兄弟们可以去参考我这个视频。我是经过一段时间使用给大家分享的一些算是经验。大家可以看到，因为我这个轮胎的静音性就不怎么好，所以说它特别吵，行驶起来特别吵，它的胎，胎的胶质是比较硬的。所以说建议兄弟们，要升级轮胎，就是多花点钱，上一套静音性比较好一点的轮胎。

好了兄弟们，关于轮胎升级这些问题就给大家分享到这里。我是阿勇，关注我，带你了解更多关于比亚迪的一些养车、用车小知识。