比亚迪唐dm

充电不方便不推荐，充电方便则极力推荐！

电动汽车上了牌照随便去哪个城市都不限行吗？

比亚迪造的电池和电车，至少在国内名列前茅。基本一线城市或者省会城市都会发现比亚迪的电动公交车，甚至有些电工公交车以百万价格出口至国外市场。振兴我国科技发展添砖加瓦，实属乐事一件。

比亚迪唐这款车，不但很少听到其负面消息，而且其销量也很客观。虽然购车价格不算特别亲民，但是后期使用成本较低，环境污染影响较小，从长远考虑，值得购买。特别在限号和限牌城市，选择电动汽车，可以避免出行困扰。

但是没有充电桩，完全依靠汽油，或者公用充电桩，本人觉得还是要三思而行。

手持20多万，不限行不限号的比亚迪唐DM为什么更值得推荐？

对于生活在一线城市的消费者而言，摇号难，难于中彩票！以至于很多人最后考虑入手纯电动车型。不过，纯电动车虽然可以有效避免了摇号烦恼，还享受不限行的政策，但问题是，当下纯电动车虽然在续航上有了显著提升，可充电依旧麻烦，在出行效率方面仍无法和燃油车相比。于是这就尴尬了：究竟是买仍待改善的纯电动车呢？还是继续苦苦摇号呢？难......

在笔者看来，其实还有第三种选择方案，那就是插电式混合动力车型。插电混动车型是一款介于纯电动车和燃油车之间的车型，既能在一定里程范围内可以当成纯电车来使用，又可以上绿牌，享受不限行的政策福利，与此同时又不用担心续航焦虑症的问题，可谓是一石二鸟。

说到市场上的插电混动车型，合资品牌中很多人会想到大众途观L PHEV，豪华品牌中则会想到宝马5系插电混动版，那么自主品牌中，又有哪款成为插电混动车型的代表呢？

比亚迪唐DM，估计是大家首先联想到的一款。

对于比亚迪唐DM，相信很多人并不陌生。不经意间比亚迪唐DM已经走过两代车型，而上市以来，唐DM累计10万+的销量更是用实力证明了自己旗舰车的实力。所以，下面我们不妨就来看看，比亚迪唐DM究竟有哪些产品魅力？如何站稳高端旗舰市场？

颜值是第一生产力

如今，车辆的颜值不仅能够极大程度博得消费者的青睐，同时也代表一家车企对于当下设计潮流的理解。而经过前奥迪设计总监艾格操刀的全新“Dragon Face”家族设计，就非常符合当下消费审美。其立体的线条勾勒配合霸气的中网设计和两侧犀利的大灯组，就仿佛是龙脸、龙眼、龙嘴、龙须，颇有几分不怒自威之势。即便和宝马X3、奥迪Q5L等同级豪华SUV车型并立，唐DM在气势上丝毫不弱。可以说，颜值就是唐DM一大产品卖点，也是它的核心生产力。

当然很多人会说，颜值不过车的表皮，并不代表车的本身，汽车真正的竞争力应该由它的内涵决定。先不说颜值已经成为当下消费者购车的主要参考因素，但即使拼内涵，唐DM更是也能拿出更多干货。

DiLink智能网联系统是差异化竞争力

作为一款旗舰车型，唐DM在配置表现上绝对不会令人失望。除了丰富的舒适性配置之外，诸如ACC自适应巡航，车道偏离，自动刹车，自动驻车等L2级智能驾驶辅助系统都有配备。不过在笔者看来，以上这些只是比亚迪唐DM的“常规配置”，真正让消费者青睐有加，并且与其他竞争对手形成差异化竞争力的还是其智能又好用的DiLink智能网联系统。

实际上，智能车机系统的概念虽早已提出，但实际到消费者层面也不过是近两年的事情。并且很多消费者对车机系统并不感冒，归根原因就是市场面上绝大多数入门车型的车机交互体验做的并不理想，其中主要体现在功能的人性化，和系统的流畅性方面无法让消费者满意。

比如系统流畅性上，很多主机厂商的车机系统在优化体验上并不好，经常出现“卡机”等现象。但实际体验比亚迪唐DM的DiLink系统，就不会有丝毫的卡顿问题，整体使用非常流畅，甚至可以说，这是目前流畅性最好的智能系统。之所以如此，是因为比亚迪唐DM的DiLink系统除了本身系统优化足够优秀之外，搭载的硬件也要远远高于“友商”水平。其搭载了一颗主频高达2.0GHz的八核心芯片，搭配3GB RAM+32GB ROM，综合性能跑分超过8万，是行业平均水平的5倍，已经可以与主流智能手机和平板电脑性能媲美。所以，这也是为什么用户完全可以拿比亚迪唐DM的14.6英寸超大可旋转中控屏，流畅运行例如王者荣耀或者绝地求生之类的大型游戏，而应对日常微博，抖音这类应用来说，更是完全没有问题。

当然，除了流畅性之外，很多车机系统在人性化功能方面也是差强人意。这是因为传统车机平台设计较为封闭，应用适配困难，应用量级多在几十到一百，而比亚迪开放的DiLinkDi平台就像是一部安卓平板，可以它支持全球 400 万各式各样的APP下载。而大部分车机只有高德地图、虾米音乐等屈指可数的 APP，但坐拥整个安卓生态的比亚迪唐DM可以打王者，“吃鸡”，刷抖音，只要手机能干的比亚迪唐DM都能满足你，超高的可玩性让人欲罢不能。

DM 3.0技术是核心实力

在新能源车型最核心的三电技术方面，比亚迪可以说是已经深耕了十余年，它也是全球唯一一个掌握电池、电机、电控和IGBT等一系列电动车核心技术的企业。而作为比亚迪旗舰车型，融入了BSG电机的比亚迪唐DM更是已经发展到第三代双模技术，造车平台和技术上相比很多同级插电混动车型更加成熟。

举个例子，同级别的途观L PHEV使用的是P2混动架构，结构相对比较简单，而唐DM采用的是“P0+P3+P4结构”，能够带来更强劲的性能和更丰富的驾驶体验。

数据就是最有力的证明。从上述表格的对比中可以看到，唐DM 综合最大功率441 kW，综合峰值扭矩更是达到了950N·m，0-100km加速时间仅为4.5秒，丝毫不输那些V8大排量性能车，而途观L 430PHEV车型百公里加速则需要8.1秒，动力性能指标方面，途观L PHEV与唐DM存在着较大差距。

不仅如此，唐DM在性能更为强劲的同时，在能耗上也要明显优于途观L PHEV，唐DM纯电动模式下能够达到100KM的最高续航，而途观L PHEV的续航能力仅为唐DM的一半，其纯电动模式下的最大续航能力为52KM。

可千万别小看这多出的近50KM续航里程，实际用车体验将会大大不同。途观L PHE52KM纯电续航里程对于一线城市单位较远的上班族来说，会略显不够，但比亚迪唐DM 100KM纯电续航里程就能够有效地满足了日常通勤的需求，这也就意味着在日常上下班工作出行中，比亚迪唐DM完全可以和纯电动车一样，不需要启动燃油发动机即可完成日常通勤。

除此之外，在混动模式下，唐DM得益于BSG电机的介入，驾驶平顺性和经济性得到大幅提升，1.6L/100KM的综合油耗表现也好于途观L PHEV的1.9L/100KM的综合油耗。能够带来更优秀的经济性。

唐DM不仅是续航长，能耗少，它甚至可以对外供电。之前有新闻报道，一位比亚迪车主用利用VTOL功能，为一辆没电的特斯拉modelS轿车充电。除此之外，唐DM车主还可以利用这一功能充当一台移动发电站，能够在野外煮饭，甚至为麻将机供电在野外打麻将，功能性更强，用车体验更丰富。相比之下，途观L PHEV等同级车型就不具备这一功能。

写在最后

有人或许会问：近30万的价格为什么不买汉兰达，而要选择比亚迪唐DM呢？首先，如果您是生活在上海这样的一线城市，比亚迪唐DM不仅能为用户带来不限行，不限号等购车便利的同时，也无需昂贵的“上牌费”，要知道上海目前一张沪牌的竞拍价格近9万元。也就是说，如果你在上海购买汉兰达这样的传统燃油车，就需要多付9万元的车牌费。而即使便宜点的广州、深圳，竞价也要5万元左右，但是像比亚迪唐DM这样的新能源车型就不用。更重要的是，在20多万的价位中，能够做到百公里加速4.5秒破百，同时百公里综合油耗仅为1.6L，并且还一款全时四驱中型SUV，也只有比亚迪唐DM了。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

来源：第一电动网

作者：文武车道

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手持20多万，不限行不限号的比亚迪唐DM为什么更值得推荐？

对于生活在一线城市的消费者而言，摇号难，难于中彩票！以至于很多人最后考虑入手纯电动车型。不过，纯电动车虽然可以有效避免了摇号烦恼，还享受不限行的政策，但问题是，当下纯电动车虽然在续航上有了显著提升，可充电依旧麻烦，在出行效率方面仍无法和燃油车相比。于是这就尴尬了：究竟是买仍待改善的纯电动车呢？还是继续苦苦摇号呢？难......

在笔者看来，其实还有第三种选择方案，那就是插电式混合动力车型。插电混动车型是一款介于纯电动车和燃油车之间的车型，既能在一定里程范围内可以当成纯电车来使用，又可以上绿牌，享受不限行的政策福利，与此同时又不用担心续航焦虑症的问题，可谓是一石二鸟。

说到市场上的插电混动车型，合资品牌中很多人会想到大众途观L PHEV，豪华品牌中则会想到宝马5系插电混动版，那么自主品牌中，又有哪款成为插电混动车型的代表呢？

比亚迪唐DM，估计是大家首先联想到的一款。

对于比亚迪唐DM，相信很多人并不陌生。不经意间比亚迪唐DM已经走过两代车型，而上市以来，唐DM累计10万+的销量更是用实力证明了自己旗舰车的实力。所以，下面我们不妨就来看看，比亚迪唐DM究竟有哪些产品魅力？如何站稳高端旗舰市场？

颜值是第一生产力

如今，车辆的颜值不仅能够极大程度博得消费者的青睐，同时也代表一家车企对于当下设计潮流的理解。而经过前奥迪设计总监艾格操刀的全新“Dragon Face”家族设计，就非常符合当下消费审美。其立体的线条勾勒配合霸气的中网设计和两侧犀利的大灯组，就仿佛是龙脸、龙眼、龙嘴、龙须，颇有几分不怒自威之势。即便和宝马X3、奥迪Q5L等同级豪华SUV车型并立，唐DM在气势上丝毫不弱。可以说，颜值就是唐DM一大产品卖点，也是它的核心生产力。

当然很多人会说，颜值不过车的表皮，并不代表车的本身，汽车真正的竞争力应该由它的内涵决定。先不说颜值已经成为当下消费者购车的主要参考因素，但即使拼内涵，唐DM更是也能拿出更多干货。

DiLink智能网联系统是差异化竞争力

作为一款旗舰车型，唐DM在配置表现上绝对不会令人失望。除了丰富的舒适性配置之外，诸如ACC自适应巡航，车道偏离，自动刹车，自动驻车等L2级智能驾驶辅助系统都有配备。不过在笔者看来，以上这些只是比亚迪唐DM的“常规配置”，真正让消费者青睐有加，并且与其他竞争对手形成差异化竞争力的还是其智能又好用的DiLink智能网联系统。

实际上，智能车机系统的概念虽早已提出，但实际到消费者层面也不过是近两年的事情。并且很多消费者对车机系统并不感冒，归根原因就是市场面上绝大多数入门车型的车机交互体验做的并不理想，其中主要体现在功能的人性化，和系统的流畅性方面无法让消费者满意。

比如系统流畅性上，很多主机厂商的车机系统在优化体验上并不好，经常出现“卡机”等现象。但实际体验比亚迪唐DM的DiLink系统，就不会有丝毫的卡顿问题，整体使用非常流畅，甚至可以说，这是目前流畅性最好的智能系统。之所以如此，是因为比亚迪唐DM的DiLink系统除了本身系统优化足够优秀之外，搭载的硬件也要远远高于“友商”水平。其搭载了一颗主频高达2.0GHz的八核心芯片，搭配3GB RAM+32GB ROM，综合性能跑分超过8万，是行业平均水平的5倍，已经可以与主流智能手机和平板电脑性能媲美。所以，这也是为什么用户完全可以拿比亚迪唐DM的14.6英寸超大可旋转中控屏，流畅运行例如王者荣耀或者绝地求生之类的大型游戏，而应对日常微博，抖音这类应用来说，更是完全没有问题。

当然，除了流畅性之外，很多车机系统在人性化功能方面也是差强人意。这是因为传统车机平台设计较为封闭，应用适配困难，应用量级多在几十到一百，而比亚迪开放的DiLinkDi平台就像是一部安卓平板，可以它支持全球 400 万各式各样的APP下载。而大部分车机只有高德地图、虾米音乐等屈指可数的 APP，但坐拥整个安卓生态的比亚迪唐DM可以打王者，“吃鸡”，刷抖音，只要手机能干的比亚迪唐DM都能满足你，超高的可玩性让人欲罢不能。

DM 3.0技术是核心实力

在新能源车型最核心的三电技术方面，比亚迪可以说是已经深耕了十余年，它也是全球唯一一个掌握电池、电机、电控和IGBT等一系列电动车核心技术的企业。而作为比亚迪旗舰车型，融入了BSG电机的比亚迪唐DM更是已经发展到第三代双模技术，造车平台和技术上相比很多同级插电混动车型更加成熟。

举个例子，同级别的途观L PHEV使用的是P2混动架构，结构相对比较简单，而唐DM采用的是“P0+P3+P4结构”，能够带来更强劲的性能和更丰富的驾驶体验。

数据就是最有力的证明。从上述表格的对比中可以看到，唐DM 综合最大功率441 kW，综合峰值扭矩更是达到了950N·m，0-100km加速时间仅为4.5秒，丝毫不输那些V8大排量性能车，而途观L 430PHEV车型百公里加速则需要8.1秒，动力性能指标方面，途观L PHEV与唐DM存在着较大差距。

不仅如此，唐DM在性能更为强劲的同时，在能耗上也要明显优于途观L PHEV，唐DM纯电动模式下能够达到100KM的最高续航，而途观L PHEV的续航能力仅为唐DM的一半，其纯电动模式下的最大续航能力为52KM。

可千万别小看这多出的近50KM续航里程，实际用车体验将会大大不同。途观L PHE52KM纯电续航里程对于一线城市单位较远的上班族来说，会略显不够，但比亚迪唐DM 100KM纯电续航里程就能够有效地满足了日常通勤的需求，这也就意味着在日常上下班工作出行中，比亚迪唐DM完全可以和纯电动车一样，不需要启动燃油发动机即可完成日常通勤。

除此之外，在混动模式下，唐DM得益于BSG电机的介入，驾驶平顺性和经济性得到大幅提升，1.6L/100KM的综合油耗表现也好于途观L PHEV的1.9L/100KM的综合油耗。能够带来更优秀的经济性。

唐DM不仅是续航长，能耗少，它甚至可以对外供电。之前有新闻报道，一位比亚迪车主用利用VTOL功能，为一辆没电的特斯拉modelS轿车充电。除此之外，唐DM车主还可以利用这一功能充当一台移动发电站，能够在野外煮饭，甚至为麻将机供电在野外打麻将，功能性更强，用车体验更丰富。相比之下，途观L PHEV等同级车型就不具备这一功能。

写在最后

有人或许会问：近30万的价格为什么不买汉兰达，而要选择比亚迪唐DM呢？首先，如果您是生活在上海这样的一线城市，比亚迪唐DM不仅能为用户带来不限行，不限号等购车便利的同时，也无需昂贵的“上牌费”，要知道上海目前一张沪牌的竞拍价格近9万元。也就是说，如果你在上海购买汉兰达这样的传统燃油车，就需要多付9万元的车牌费。而即使便宜点的广州、深圳，竞价也要5万元左右，但是像比亚迪唐DM这样的新能源车型就不用。更重要的是，在20多万的价位中，能够做到百公里加速4.5秒破百，同时百公里综合油耗仅为1.6L，并且还一款全时四驱中型SUV，也只有比亚迪唐DM了。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

比亚迪唐在北京可以拿绿牌吗？限行不？

针对北京新能源汽车指标的问题，今天小编也一直在琢磨这个事，恰好有朋友咨询比亚迪唐在北京是否可以拿绿牌的问题，小编就写了此文，希望可以供大家做一个参考。

首先，可以非常明确的是，按照2018年北京地方补贴政策，所谓的新能源汽车，指的是纯电动汽车和燃料电池车。所以，虽然插电混动是属于新能源汽车，但是北京市政府是不认的，也就是说完全拿不到北京市地方补贴的。

同理，按照《北京市小客车数量调控暂行规定》，新能源小客车指的是纯电动汽车，所以，对于北京来说，新能源指标只是给到了纯电动汽车，而插电混动汽车是拿不到新能源汽车指标的。

可能有的朋友会问，我在路上是看到过挂着绿牌的插电混动车型啊，这是怎么回事呢？

这里就需要解释一下，其实对于北京市新能源绿牌，其实是有几种的，对于纯电动汽车而言，是京AD*****，而对于非纯电，如插电混动，则是京AF****。对于插电混动车型而言，虽然拿不到北京市地方补贴，也无法享受新能源指标，但当消费者摇到号的时候，是允许申领新能源绿牌的，只是这个绿牌是京AF****，虽然是绿牌，但依然没有路权，即该限行还是限行。当然，你也可以选择蓝牌。

所以，如果大家是买比亚迪唐EV600的纯电版本，则是可以申领新能源绿牌，且不限行，如果是唐DM，依然还是需要摇号，且依然限行。

政策的导向，对于新能源汽车的终端销售的影响是非常大的，正因为北京的补贴和限行政策，直接导致基本上100%的新能源车型都是纯电动汽车。