奔驰全新电动车，也要用比亚迪电池？

9月11日，我们从相关渠道处获悉，全新一代奔驰CLA车型，预计将会搭载来自比亚迪的刀片电池。全新奔驰CLA将基于MMA架构进行打造，而其概念车也已与此前的慕尼黑车展发布。同时根据官方规划，MMA全新平台将会打造1款四门轿跑车、1款猎跑车以及2款SUV车型，而全新CLA则是MMA架构打造的首款车型，量产版计划于2024年推出。

具体来看，新车采用了全新的设计风格，整体让新车有着极强的个性。其中，新车配备了全封闭式的中网设计，并且内部由大量可发光式的“三叉星”LOGO组成，同时上方还配有贯穿式LED灯带，以及同样采用了奔驰LOGO样式的大灯组设计，整体具有着极高的辨识度。当然，在量产车上是否会保留该设计，目前仍有待确定。

侧面方面，新车依然是采用了类似Coupe的造型设计，搭配熏黑的饰条以及低风阻轮圈设计，为新车营造出不错的时尚气息，也符合自身作为轿跑车的定位。而在尾部方面，新车也是采用了奔驰LOGO样式的尾灯组，结合贯穿式的LED灯带，整体与前脸形成了极高度的呼应。此外，新车还配备带动态星徽图案的玻璃车顶。

内饰方面，新车延续了Vision EQXX概念车的理念，采用了大尺寸的三连屏式设计，并将配备全新的MB.OS操作系统，以及采用大量可回收材料打造实现碳中和。同时，受限于车身造型的设计，新车将会继续采用四座布局。

其中，全新MB.OS操作系统将搭载英伟达高性能水冷芯片，全新电子架构，以及全新升级的5G通信模块，具备独特UI/UX界面、丰富的主题。同时，新系统将全面打通车辆的功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶等多个功能，并且还会配备全新的“随音悦动”功能和儿童监测系统(CPD)等等。

动力方面，得益于全新的MMA架构，新车可以支持燃油和纯电动两种动力。其中，在纯电版车型方面，新车将搭载最大功率238马力的后轴电机，同时搭载89.6kWh的电池组，WLTC续航可达750km，同时百公里能耗为12kWh。另一方面，该平台还支持800V超充，最高功率可以达到250kW，使新车充电15分钟可增加400公里续航，并且可以实现双向充电功能。

编辑说：综合来看，海外品牌搭载比亚迪刀片电池，似乎已经逐渐成为了当下市场的趋势，例如在此前特斯拉Model Y上就已经有所搭载，而一汽更是与比亚迪成立一汽弗迪，计划在后续的奥迪电动车型上搭载。如今看来，奔驰搭载刀片电池，某程度上也算是“跟上潮流”，而且从电池的容量、电耗以及续航表现来看，放眼当下的市场中，基本上也就只有比亚迪的刀片电池能够达成。当然，目前来说，距离新车的量产版发布仍有一定时间，后续就让我们来看下，奔驰全新的CLA到底能给我们带来怎样的表现？

“化敌为友”！奔驰将开装比亚迪磷酸铁锂电池

　　比亚迪“化敌为友”的能力，车圈无出其右。纵然电动汽车市场竞争异常激烈，但依然没有影响到众多车企争相采购比亚迪的电池。

　　奔驰是比亚迪最神秘的客户之一，如今公开宣布将装配刀片电池。日前，据媒体报道，梅赛德斯-奔驰CLA概念车在2023慕尼黑车展上首次亮相，量产车型将于2024年推出。奔驰官方称，该车在续航里程方面可以达到750公里，有望搭载来自比亚迪的磷酸铁锂电池，MMA平台将支持800伏超快充功能。

　　“电动车的浮动成本包括电池原材料、软件开发以及电力成本等，占总成本比例相当高，在可见将来仍会占较高比例，并且不易转嫁给消费者。”梅赛德斯-奔驰董事会主席Ola Kaellenius在慕尼黑车展上表示，奔驰将专注于如何处理固定成本及资源调拨，确保电动车的边际利润率与燃油车看齐。

　　很长一段时间以来，奔驰电动汽车一直搭载三元电池。而近年来，更具成本优势的磷酸铁锂电池越来越受到车企欢迎。作为磷酸铁锂电池翘楚的刀片电池，更是俘获诸多主流车企的芳心，奔驰自然也投来了倾许的目光。

　　早在2020年就有媒体报道，比亚迪将向奔驰母公司戴姆勒供应刀片电池。彼时，在比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙的陪同下，弗迪电池“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各生产工序，并对刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。

　　实际上，比亚迪和戴姆勒的合作由来已久。2010年，双方签署协议成立了研发技术合资公司“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，致力于在中国、为中国研发生产新能源汽车。该合资公司推出了以“腾势”为品牌的全新新能源车型。

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刀片电池助力铁锂腾飞

　　遥想当年，为了追赶和抗衡势头劲猛的宁德时代，“十年磨一剑”的比亚迪祭出了“锋刃冷锐”的刀片电池。

　　通过结构创新，刀片电池在成组时可以跳过模组，大幅提高体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。与传统电池包相比，刀片电池的体积利用率提升了50%以上。经过创新后的刀片电池，其电池包体积能量密度可以与三元锂电池接近。

　　除了上述优势，刀片电池还有一个杀手锏。“安全才是一辆电动车最大的豪华。”比亚迪董事长兼总裁王传福直言，刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

　　在刀片电池加持下，比亚迪动力电池装机量大幅攀升。据国际机构SNE Research数据，在2022年全球动力电池装机量TOP10排行榜中，比亚迪以70.4GWh与LG新能源并列第二，仅次于宁德时代。今年上半年，比亚迪动力电池装机量为47.7GWh，同比增长102.4%，超越LG新能源的44.1GWh装机量，位列全球市场装机量第二位。

　　刀片电池本质上属于磷酸铁锂电池。过去几年，在全球热销车型大规模应用的带动下，磷酸铁锂电池的渗透率快速提升，在中国市场的装车量逐渐超越三元锂电池。

　　行业数据显示，今年上半年，我国三元电池装车量为48.0GWh，占总装车量的31.5%;磷酸铁锂电池装车量为103.9GWh，占总装车量的68.3%。磷酸铁锂电池装机量，已经是三元电池装机量的两倍有余。

　　特斯拉CEO马斯克声称，未来三分之二的特斯拉车将使用磷酸铁锂电池，三分之一可能采用镍电池。据业内机构预测，到2025年，磷酸铁锂电池在全球动力电池市场将占据43%的份额;在储能领域，未来磷酸铁锂电池预计将占据85%的份额。

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直追宁德时代的客户

　　对刀片电池感兴趣的车企远不止奔驰，事实上，自从三年前刀片电池“利刃出鞘”以来，全球范围内的众多车企都对其表现出极大兴趣。按比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙的说法是：“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

　　今年5月，德国媒体报道，特斯拉将在其位于德国柏林的超级工厂生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱基础版。据悉，这款 Model Y电池容量达55千瓦时，WLTP 续航里程为440公里。这是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用磷酸铁锂电池的电动汽车。此前，有报道称比亚迪获得了特斯拉10GWh的订单。

　　今年8月，媒体报道印度汽车制造商马恒达(Mahindra)将推出搭载比亚迪刀片电池的电动汽车。除了马恒达外，印度的另一家汽车制造商马鲁提(Maruti)也将搭载比亚迪刀片电池。

　　据了解，目前全球范围内包括特斯拉、一汽集团、福特、PSA、奔驰、东风、丰田、长安、北汽、现代等品牌产品搭载刀片电池，均已经装车或已进入实质性合作阶段。比亚迪电池的“车企朋友圈”正如海水涨潮般汹涌扩大，客户广度直追宁德时代。

　　为满足客户需求，比亚迪也在快马加鞭推进产能建设。浙商证券研报称，比亚迪刀片电池安全性和能量密度较高，2023年公司电池名义产能或达511GWh。到2025年，比亚迪的电池规划产能超过600GWh。

梅赛德斯-奔驰与比亚迪合作推出的DENZA豪华电动车亮相美国街头

(能动Nengdong2024年4月8日讯)梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和中国领先的新能源汽车制造商比亚迪(BYD)最近在斯图加特的街道上测试了他们最新的联合品牌DENZA。在道路测试中，这款最新的豪华车型引起了路人的广泛关注。

即使在发布前的贴纸中伪装，新车的车身也展示了其光滑的设计和创新的形式。干净、流线型、低风阻力的设计体现了沃尔夫冈·埃格(Wolfgang Egger)的理念，他是新DENZA的设计师，曾是奥迪品牌的首席设计师，最终达到了运动而豪华的电动优雅。这款车的设计师埃格说:“这款车的设计既充满活力又豪华。”

新开发的DENZA是一款全新的豪华车。配备比亚迪公布的新能源技术，它将成为中国新能源豪华轿车打造世界级汽车的先驱，预计将于今年年底上市销售。 自2023年以来，DENZA汽车在泰国、德国、日本、印度尼西亚、瑞士等国家的大型车展上首次亮相。新车型将在DENZA和比亚迪的全球市场销售中发挥核心作用。