ABS是什么？了解这些，关键时刻可保性命！

无ABS

大家好，又到了风少推车的时间~今天给各位大佬说说我们车上乱糟糟的安全配置。先从最基本的说起：ABS是个什么玩意，以及这玩意与国产车的渊源。

ABS泵

今天风少在看车的时候，突然注意到一个问题：很少一部分国产车，新车依然没有装配ABS。这个从桑塔纳就出现在合资车上的安全设备，甚至当前在摩托车中都开始普及的安全配置，竟然在宝骏乐风、比亚迪F0、五菱宏光最低配等车上还没有装配。这让风少感到非常的惊讶，因为这个安全配置在极端时刻（其实并不极端）是会保证车辆不失控，拯救全车人性命的配置啊。

简单说说ABS原理。ABS中文名叫“刹车防抱死系统”，那么，刹车为什么会抱死？抱死了有什么危害？刹车抱死很好理解，刹车力度大到能完全阻止轮胎的转动，让轮胎静止。这不是很好么？当然不好。轮胎抱死后会由滚动状态，轮胎接触面与地面相对静止，滑动状态，转为轮胎接触面与地面摩擦。静摩擦力是大于动摩擦力的，所以轮胎抱死刹车距离会比轮胎在滚动刹车距离更远一些。而更可怕的是，车辆转向的基础是靠车前轮与地面的静摩擦力实现的，当轮胎抱死的时候，车辆失去左右转向的能力，完全沿着轮胎抱死那一刻的方向直线冲出去，也就是车辆失控状态，撞上路基还好，撞到山上冲进路边建筑那就是重大事故。有经验的老司机，开过没有ABS的车的，都知道急刹时候不能踩死刹车，得点刹，就是这个道理。

那么ABS是怎么实现防抱死的？就如图上，ABS总泵连接刹车助力油泵，由ECU（一种微型电脑，一般是单片机）接收由四个车轮传来的信号，在刹车正常的时候正常将刹车油推到各个制动分泵；而当传感器感受到车轮将要抱死（转速略低于未抱死车轮，抱死前兆），将信号传到ECU，ECU控制总泵，将刹车油以很高频率间断式推送到制动分泵，让达到抱死极限状态的轮胎恢复抓地力。触发了ABS时候是个什么样子呢？仪表盘上的ABS灯闪烁（但我感觉这时候一般都没工夫看仪表盘，都在紧紧盯着前面），刹车踏板会开始周期性的震动，还很明显比较弹脚，并传来“格楞”“格楞”的声音。这种时候不需要做任何处理，继续踩着刹车就是了。

现在ABS系统市场由德国博世垄断，我国最接近生产出ABS系统的企业是比亚迪。在博世得到了比亚迪将要量产ABS的消息时，为了继续保持垄断地位，将原本2000一套的价格直接降到了800/套，这个让比亚迪无法拒绝的价格导致比亚迪解散了ABS系统研发组。这里风少要说的是，各位大佬买车一定要买带ABS的车，没有谁开车会不遇到急刹的情况，这东西关键时刻真的是能救命的。虽说钱很重要，但命更重要。比如没ABS重灾区微面，请购买五菱宏光中配以上。关于五菱宏光请看风少推车之五菱宏光（点我）。

从F0变为e1，仅仅换了一套动力总成，老牌厂商出品是否真有实力？

在国内家用车市场，除了豪华车型，对于很多家用车来说，便宜省油才是最为关键的，因为这关系到出行成本，和车主的钱袋子密切相关，所以在10年前，诸如奇瑞QQ、比亚迪F0这种城市代步小车还是挺受欢迎的，3-4万元的售价，加上低廉的油耗，停车也十分方便，所以在当时的街头巷尾随处可见，也成为了那个时候的国民车。不过时过境迁，现在的消费者对这种微型车很不感冒，加上还有国家对于新能源车型的扶持，因此比亚迪也推出了基于F0基础而打造的纯电车型——比亚迪e1。

比亚迪e1的指导价为5.99-7.99万元，相较于比亚迪F0则贵出了两万多元，看似很多，但是由于纯电车型免购置税，所以其实算上落地价格就只在1万多元了，在一些限牌限行一线城市，比亚迪e1还能免费拿到新能源车牌，不需要参与传统燃油车牌的竞拍，这个节省的时间和金钱成本就很高了，在上海这种城市直接可以再省出一辆顶配的比亚迪e1都不止。

体型方面，比亚迪e1还是延续了F0的外观轮廓，长宽高分别为3465*1618*1500mm，和比亚迪F0相比只有长度和高度上的差距，宽度都为1618mm，轴距也同为2340mm，就连前后轮距也相同，你要说这是两种车型谁相信呢？

不过扒一扒比亚迪F0的历史，这也不是原创设计，而是采用了丰田AYGO的造型，不过现在丰田AYGO已经进化成这样了（如上图），比亚迪F0这个造型还打算沿用多久？

外观方面，比亚迪e1相比起F0车型，只是进行了电动车型的改造，将进气格栅变成了封闭式，不过还是在原来位置上面开了密密麻麻的小孔，下方的进风口得以保留，不过并不是一体式造型。

比亚迪e1在大灯造型方面，也原封不动采用了比亚迪F0的"花生"大灯造型，看起来还是比较有特色，时尚、潮流、个性，这些词语还是配得上的。

来到侧面，比亚迪e1的轮廓和F0车型也极为相似，可以让绝大多数消费者傻傻分不清楚。四轮尽量往车身四角靠近，这种短前后悬的设计也增加了内部乘坐空间。前门长度远远超过了后门，感觉不太协调，侧面也没有腰线。

比亚迪e1售价5.99万元的最低配车型配置了14寸刚轮毂，相比高配车型的哑光色铝合金轮毂实在有点寒酸，轮胎规格则为165宽度的玲珑轮胎。

来到车尾，比亚迪e1尾灯造型也和比亚迪F0一样，从上往下的竖直造型很有辨识度，还加入了流动转向效果，夜晚点亮比较有质感。

比亚迪e1保险杠开了孔，敦实的尾部虽然不是很协调，但是倒车雷达探头和镀铬饰条点缀，总体来说还过得去。

进入车内，比亚迪e1和F0相比就焕然一新了，那种落后于时代且看上去很廉价的造型荡然无存，取得代之的是一套较为潮流的风格。

双色搭配首先就很对年轻消费者的口味，加上还有着大尺寸中控触控屏和全液晶仪表盘，看上去比亚迪的设计水平已经有了很明显的提升，空调出风口的造型和旋钮式电子挡位也很有豪华车的感觉，不过只有高配车型才有这样的配置。

需要吐糟的是中控屏幕简直就是一块平板电脑直接安放在了中控台上，设计感很缺乏，对于前方视线也会稍有影响。不过可以支持旋转功能并竖直放置。

配置方面，比亚迪e1还是基本没有进步，还是延续了比亚迪F0的思路，最低配车型只有双安全气囊，而全系车型都没有ESP车身稳定系统，不过相较于比亚迪F0的最低配车型还是多出了ABS+EBD这种基本安全配置，其余舒适性配置也基本未有能拿出手的，看起来这就是一款纯粹拉低售价的车型，而从6.59万元的次低配车型来看，无钥匙进入和启动、远程启动、8英寸液晶仪表盘也都增加了，而带导航和蓝牙电话的10.1英寸中控触控屏、车联网、带延时关闭的LED大灯、LED日间行车灯只有顶配的两款车型才有，结合7.99万元的价格来看，只能说满足一般需求。

空间方面，比亚迪e1的前后排座椅都不支持高低调节，对于身高比较高的驾乘者来说不太友好。虽然中央地台很平坦，但是后排座椅缺少中央头枕，再加上车身宽度较窄，因此后排只适合乘坐两名乘客。

值得一提的是，比亚迪F0上面单薄的椅面，到了比亚迪e1这里还是没有改观。而且后排座椅只支持整体放倒，加上只能打开尾门的玻璃，开口较小也影响了实用性。

动力方面，比亚迪e1采用了一台最大功率45Kw（61马力）、最大扭矩110Nm的交流永磁同步电机，总体动力水平和比亚迪F0基本一致，配合电动车专用单速变速箱，还具备ECO经济、SPORT运动和雪地模式。起步时由于纯电车型的特色，50Km/h以下加速感比较轻快，有一定的推背感，到了50Km/h以上，由于功率限制就比较乏力了，不过耗电量还是很经济的，百公里实测电耗为8千瓦时，换算下来就是每公里4分钱的成本。电视容量为32.2千瓦时，NDEC工况下续航为305公里，充电12分钟就可以续航100公里，1.5小时就能充满，另外电池系统质保8年或者15万公里。

底盘方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬架加上后扭力梁非独立悬架，悬挂调校和行驶质感一般，避震比较硬，操控运动就不要想了，只能作为日常代步。

综合来看，比亚迪e1基于F0打造而来，外观改动不大，内饰整个换成一套新的风格，动力在F0经济的基础上更加节省，对于短途代步通勤来说还是比较实用的，不过续航里程不高，加上冬天和气温低的情况下续航里程可能会缩短，而且电池在使用两三年后的寿命对于续航里程的影响还未能得知，再加上价格不是很便宜，而且纯电车型的保值率非常低，当二手车卖出去会贬值很多，所以除非大幅优惠，否则对于手头有6、7万元的消费者来说，买一台燃油两厢小车比如飞度、POLO才是更理智的选择。

ABS是车辆多数主动安装配置的基础，但不是所有车都装，装了也不一定能缩短刹车距离

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。简单来讲，汽车的底盘是一辆车的骨架，而一辆拥有好底盘的汽车开起来不应当有发飘和松散的感觉，更不能出现底盘系统硬件的断、裂等硬伤，否则高速行驶中的汽车很可能变身为马路上的安全杀手。

一个好的底盘可以保证驾乘人员的生命安全，在汽车底盘四大系统中，制动系统正是汽车安全行驶的基础，是保证汽车安全行驶的基石。

说起汽车安全，很多人都知道汽车安全包含主动安全和被动安全，两者区别在于主动安全是防患于未然，被动安全是危险发生后的保护。在汽车的主动安全中，大家能够想到ESP、TCS、EBD、ABS、ASR、EBA、ACC、BSD、AWS防撞预警、车道偏离预警、胎压监测、RBS湿滑路面制动辅助系统、RAB预警制动系统等等耳熟能详的配置。

殊不知，这些大部分主动安全配置都需要依靠ABS才能发挥它的功用，ABS可以说是主动安全配置的基础，缺少了它，大多数主动安全配置都无法正常工作。

先来说说大家熟悉的ESP，当汽车快速行驶或转向时受到侧向力后产生不稳定时很容易发生事故，而ESP系统介入后及时避免汽车产生不稳定状态。它通过ABS上的轮速传感器、方向盘转角传感器、横摆角速度传感器来判断驾驶者的意图与车辆实际运动状态是否一致，如不一致则透过ABS控制某个车轮来减弱车辆的不稳定趋势。

另外一个主动配置EBD是汽车在制动的瞬间，透过ABS轮速传感器自动侦测各个车辆与地面的附着状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。从而使制动力分布得更加理想。EBD配合ABS使用后效果更加，能够有效防止甩尾和侧移并缩短制动距离。

作为未来无人驾驶技术的先驱，ACC的功能发挥依然离不开ABS，ACC根据车距传感器与轮速传感器判断与前方车辆的距离，当两车距离过小则通过ABS以及发动机控制系统来控制车速保持与前方车辆的安全距离。

既然ABS这么关键，作为用户，对ABS得有个基础的认知。

1、不是所有车型都配备ABS的，一般三四万左右的车型可能不会配备ABS。例如比亚迪F0 1.0L铉酷型、宝骏310 1.2L手动超值型等等车型并未配备ABS。用户在购买时需认真了解清楚。

2、ABS并不一定总是能够缩短刹车距离。在平滑的干路面由有经验的驾驶员直接制动时没有安装ABS的车辆制动距离反而更短，原因就是有经验的驾驶员能够在控制车辆运动状态下使刹车效能最大化。另外一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动时，有ABS的车辆反而不占优势，原因就是滚动摩擦小于滑动摩擦，在这样的路面上制动时车辆受到侧向力的阻力较大，不太容易发生甩尾等不稳定的现象，直接抱死车轮让车辆制动反而使制动距离最短。

3、装有ABS的汽车在刹车过程中踏板会出现抖动，请不要害怕，也千万不要抬脚，踏板抖动属于正常的现象。制动时千万不要犹豫，踏制动踏板要一脚踏到底，利用其振抖做有效的闪避。

4、ABS不是万能的，别以为装了ABS可以为所欲为的开车，ABS以及其他的主动安全只是人类驾驶汽车的辅助系统，尽量帮助稳定汽车的状态，并非一定能够避免危险。相信大家都知道特斯拉无人驾驶依然会出现安全事故吧。

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