最大的短板还是发动机，真车主细数比亚迪唐DMi的优缺点
【前言】提一个多月了，从城市到乡村，从平地到山区，这台车已经陪我走过1500KM,从最初的惊喜到现在的理性，而许多还在观望的、在等待提车的车友一直对于DMI到底省不省油？动力怎么样……也有许多疑惑。下面作为已提车的真实车主，我可以负责任地说这是一台值得购买的家用中大型SUV，但是正如他的优点一样，他的缺点也很明显，下面让我慢慢细数比亚迪唐DMi的优缺点。
唐DMi 你你大啊爷实拍
一、优点。唐DMi确实是一台值得购买的家用中大型SUV空间:就空间来说，唐DMi基本横扫同价位SUV，可以这么说:价位一样的空间没有他大，空间比他大的价格没有他低。（见下图）和
动力:唐DMi搭载的1.5T发动机+前驱电机，可以提供218匹的峰值动力（见下图）比亚迪唐DMI数据对比 你你大啊爷出品
经过一个多月的行驶，本人横向对比之前试驾的几款车型，得出的结论是，就加速性能、加速线性来说，最与之类似的是凯迪拉克XT4 2.0T+9at的动力组合，而就纸面数据来看也很接近，比亚迪峰值马力为218匹（见上图），而凯迪拉克XT4 2.0T+9at则为237匹，丰田RAV4荣放双擎两驱只有182匹。可以说唐DMI的动力在市区可以做到随叫随到。虽然刹车盘比DMp的小，但是不激烈驾驶急踩急刹的话刹车距离没有问题。
比亚迪唐DMI数据对比 你你大啊爷出品
舒适度:第一是座椅舒适度，在横向对比红旗HS5、领克01、05、凯迪拉克XT4、大众探岳、雪铁龙C5cross天逸（带魔毯）、蔚来ES6后，个人座椅感觉最舒服的是红旗HS5，如果红旗HS5是100分，那么唐DMi可以打90-95分。
唐DMi 你你大啊爷实拍
第二是底盘舒适度，虽然唐DMi是网上所谓的”筷子悬架”。
受人诟病的“筷子”悬架，其实表显不错
但同样对比上述几款车型来看，如果把底盘表现最好的凯迪拉克XT4评100分，唐DMi则可以评85分以上，如果还要再直观点对比，那么大众探岳和天逸（带魔毯）只能打75-80分。三是静谧舒适度，个人感觉在上述车型中，唐dmi的静谧性是中规中矩的，不算好但也绝对不差，静谧性最好的是凯迪拉克xt4，其次就是唐dmi，如果仍以凯迪拉克xt4为100分，唐DMi可以打80-95分，80分是在高速上胎噪和风噪较大，主要来自后备箱，95分主要是市区用电，发动机不介入状态下内外的静谧性均相当棒。
唐DMi的科技感十足
油耗:得益于比亚迪插混技术，理论上唐DMi在有电情况下，在市区通勤可以做到极低能耗驾驶。作为真车主，在每天上下班在市区通勤并开空调的情况下，可以做到30%的电量行驶33-35公里左右，所以续航112KM应该是没有虚标，但是这款车有电和亏电油耗还是有较大差别，特别是在没有充电条件下每日亏电加开空调市区通勤，普遍油耗在8左右，虽然与官方的5.5升/百公里相差不少，但即使这样也比其他的燃油车成绩好太多，所以这个方面比亚迪唐DMi在上述几个车型中除纯电的蔚来ES6外，是可以100分的存在。使用电动行驶油耗极低
比亚迪对“i”的节能效果比较有信心
二、缺点。比亚迪唐DMi仍有很多需要改进的方面。1.品控需要提升。一是塑料件的塑料感太强。例如扶手箱下面的中控台，虽然用了钢琴烤漆，但是第一眼有很强的塑料感，特别是面板按钮轻轻按压就有很明显的位移；二是细节需要加强。例如我的车仪表盘上方的缝线最末端居然是歪的。三是出厂品控不严，本人在提车不到一周便发现右后门车窗升降有啸叫声，到4S店检测发现是升降机没有涂抹润滑油导致。提车不到一周发现窗户升降机啸叫
2.发动机仍需要实战检验。比亚迪这台1.5T的“晓云”发动机，官方宣称15%的压缩比、44%的热效率，但个人认为还是存在以下问题：比亚迪1.5T高效发动机
亏电行驶发动机油耗不低。上面已经说过，在有电的情况下，发动机有电动机的加持，油耗还是很低的，但是如果亏电的话，市区开空调并且是拥堵路面的油耗并不低，有可能达到8-9L/百公里左右。亏电市区行驶油耗并不低
发动机声音不好听。由于比亚迪宣称这台插混可以体验到电车驾驶感觉，因此为了营造“安静”的氛围，比亚迪唐DMI的动力策略是尽量不让发动机在低速行驶中参与驱动，即使发动机工作了，在车辆即将停止时，发动机也会立即停止，这样做的好处是，驾乘人员很少会感受到发动机的存在。因此驾驶员能够听到发动机工作时的声音的情形较少。比亚迪唐DMi外形原创度非常高
长时间爬坡行驶能力待检验。本人在提车后试过一次海拔落差约500米的爬坡，为了确保到目的地用电，在山下设置了保电68%的目标，但到达目的地后，电量仍然消耗了约10%左右，而且在停车后系统报出了发动机故障灯（稍后即消失，个人怀疑是发动机过热导致）。通过这次爬山，我人个认为如果唐DMI在长时间爬山时，又恰好电量不足（例如低于20%），那么会存在电量完全使用殆尽的情形，而这样的话仅凭1.5T发动机能否驱动2.3T（还不含车载人员、物品）的车辆上行？爬完500米落差的小山后发动机短暂故障
总之，说了这么多，我个人仍然认为唐DMI是一部值得国人选择的家用型、城市SUV，比亚迪为了给大家创造出舒服的驾驶感受，做了很多努力，虽然它的缺点也很明显，但作为不那么激励驾驶、有充电条件、对空间有要求的群体来说，比亚迪唐DMI确实是最优先的选择。入手比亚迪唐快一个月了，1500公里后，车主说这几个缺点很明显
入手比亚迪唐快一个月了，1500公里后，车主说这几个缺点很明显！
好了,言归正传!优点嘛大家都是公认的,颜值高!空间大!动力充沛,不止充沛,可以用“暴力”两个字来形容!曾用HEV运动模式深踩油门试过一次,18年驾龄的我都没法驾驭得了这头猛兽!那种体验完完全全和飞机起飞前那种加速感摸样!随之而来的就是会有那么一点点的眩晕感。
当最后排翻倒时,后备箱空间非常大!满载7人的机会非常少,不过有7座总比没7座好,以前每次和朋友一起自驾出游总想着有辆7座车该多好!2家人带着孩子坐再再一辆车里出游有说有笑那该多热闹!有的人说年检麻烦,2年检次很麻烦吗?还有人说保险贵,交强险就比5座的多200块钱很贵吗?
好了,说说大白唐的大脚吧,其实在我订车的时候我是拒绝22寸大脚的,一方面是唐DM是没有备胎,还有一方面是受了网上文章的影响,说22寸轮胎容易爆胎鼓包。当时4S订车明确只要20寸轮胎,无奈,4S要硬塞给我22寸轮胎,说不需要加钱(9月份后提车选装22寸轮毂加鲍鱼刹车需要加价5000)22寸轮毂有现车,20寸轮毂没有现车,需要等,而且没有鲍鱼刹车。想想,22寸轮毂还有鲍鱼刹车,也挺不错的,关键可以立马提车!
当车刚提回来时,我也想过搞个备胎放车里的方案,但是!看图,这轮胎也太大了,放后备厢里占了一半的空间,最后这方案还是被我否决了,现在这个轮胎正在车库里睡大觉呢!其实经过—个多月的使用,22寸大脚并没有想象中的那么娇气,只要胎压在260-280之间开起来完全没问题,平时开车时注意路况,路况差就开慢点,停车时不要蹭马路牙子完全没问题。说到这,其实感觉比亚迪厂家是欠考虑的,只想到了唐DM的超跑性能,给她配上了公路性能胎,却没考虑到很多地方路况的复杂性,如果能给个个性化洗装方案那会人性化很多。
有点跑题了最后是一些开车使用心得。本人开车比较佛系,很少会暴力驾驶,在驾驶大白唐时,也给了我很多驾驶乐趣,为什么这样说呢,因为在驾驶大白唐我会用不同的驾驶习惯以及方式去压榨她的经济省油能力,不是说我为了省那么一点点的银子因为那是种乐趣,别样的体验!有人说,开车不就油门刹车嘛,到囯的地就好了,哪有你这么要事的。嘿嘿!这就是唐DN的魅力所在!要暴力简单,地板油!“秒天秒地秒空气″!但是正真要做到动力与经济并存那还真的有点难度的。
现在总里程是1480公里,其中HEV640公里,EV里程840公里,可以说各一半一半吧,平均百公里16度电+36升油,算下来也就3角多1公里,这个综合油耗我已经很满意了!短途就不用说了,我是2599的车,一天80公里内绝对是纯电。如果超过80公里,那就需要提前做规划了。为什么要提前做规划?很多人肯定会这么说,先纯电开呗,等电开的差不多没再再用混动。错!这样开其实是非常耗油的,当没电在用混动的时候,发动机需要用额外的功率来为电池反充电,这时候,电池+前电机其实是个累赘,整整500斤的重量,等于车辆是重载,这时候是非常耗油的,所以会有很多小伙伴说唐DM油耗非常大14,15个油。下面是我特地跑了一次高速做的记录。
出发前电量99%,纯电续航78公里。油量续航341公里。到达目的地总共行驶了64.6公里。电量剩余85%,纯电续航66公里,油量续航286公里。其中高速大约55公里左右,剩下10公里都是县道。高速全程100-120。(设没用自适应巡航,最后会说为什么不用),县道属于走走停停的那种。不得不说BSG电机相当的牛!当发动机工作时,BSG电机始终处于做工发电状态,为什么这么说,因为50多公里的路100多公里的速度才消耗了5%的电量,(其余10%的电量都是在县道消耗掉的)这里前后两个电机的电量消耗基本都被BSG电机抵消了,同时也減轻了发动机的负担,达到节油的目的。也可以看到此次行程油耗百公里7.3升油加微不足道的能耗,对于一台2.吨吨的大家伙,这点油耗真不算什么。为什么我没用自适应巡航,因为我发现使用自适应巡航后,系统默认是不会进行能量回收的,而且电量会消耗的非常快。不知道这个是不是属于设计缺陷,还是处于安全性考虑。当然,如果长途驾驶,还是用自适应巡航会比较省力,自适应巡航确实是长途驾驶的神器,但需要电量平衡调到70%,这样是为了保住电量,给下高速进入市区或者县道能有足够的电量进行低油耗的行驶做保障,因为在走走停停的路上你无论用什么方法都不能保住电量的。除非你开HEV运动模式,这样就失去了节油的意义了。(当然,土豪随意。
最后总结一下,出行前规划一下出行里程,当小于80公里的里时时,开纯电是必须的,即提高了驾驶品质与体验,又不花一分油钱(我每天预约10点后充电,一度电也就3毛钱,充满2)电也就6块多钱②)当出行里程大于80公里时,别犹豫,出发直接HEV混动,回来剩余电量足够时在切换纯电回家,回家后再给你的大唐DM酒足饭饱!别出去纯电,回来时馈电了,用发动机拖着电动机和电池跑,这样是开启大唐DM喝油模式!切记!
提一点建议,充电不方便和经常跑长途的慎入唐DM!不要为了贪图一时的激情而将来后悔!馈电的唐DM真的不是省油的灯!(当然还是土豪随意!结尾,再说一下大白唐的缺点吧,冷车启动发动机时,那声音真能和拖拉机有的拼,声音大不说,还不好听!不知道首保后用全合成机油能不能改善点。还有发现冷车启动发动机后转速会有忽高忽低的现象,热车后才会正常。方向电子助太虚太虚,使用运动模式方向盘竟然会有打手的感觉,体验非常差!所以现在我只用舒适模式,方向转起来比较轻,不会有打手感觉。还有个能量回收模式,最强能量回收模式那个简直用糟糕来形容,油门一放顿挫感拖拽感太强,坐在车上非常不舒服,其实比起舒适模式效率并没有提髙多少,所以我现在能量回收也只用舒适模式。
比亚迪唐DM混动模式发动机无法着车检修
一辆全新比亚迪唐DM，该车车辆在N档HEV, SPORT模式下，发动机无法启动，行驶中电量低时也无法启动，故障初期为偶发性，车辆每次进店，故障无法再现，读取ECU故障码为：P0337曲轴位置传感器线路低电压故障。
原因分析：
1、曲轴位置传感器本身故障
2、发动机ECU故障
3、线路故障
4、车辆某模块干扰信号
维修过程：
1、因车辆故障为偶发性，初次进店检查，发动机可以正常启动，仪表无故障提示，用VDS读取ECU故障码为：P0337曲轴位置传感器低电压故障，故障码可以清除，根据故障码提示，测量曲轴位置传感器接插件处电压5V，正常，按照线路图测量传感器至ECU连接线束正常，倒换正常车辆曲轴位置传感器，让客户离店测试。
2、客户测试3-4天来电告知故障再次出现，此时车辆进店排除曲轴位置传感器故障，再次读取故障码依旧，故障码可以清除，尝试着车，无法着车，故障码再现，再次测量传感器处电压为0.9V（异常），根据线路图测量线束A07/1-A01/47,A07/2-A01/63,A07/3-A01/86，阻值均为0.4欧左右（正常），怀疑ECU内部故障，倒换发动机ECU测试，故障依旧。
3、经咨询兄弟店曾遇到类似故障为发动机某个传感器拉低电压，导致曲轴传感器处电压低。按照指导，车辆上ON档电，逐一拔各个传感器接插件，测量曲轴传感器处电压，当拔掉中冷器处进气压力温度传感器接插件时，曲轴位置传感器接插件处电压恢复到5V，此时可以正常着车，再次插上该进气压力传感器接插件，电压又恢复到0.7V左右，由此判断为压力传感器导致ECU拉低曲轴位置传感器电压，导致无法着车。
维修小结：维修此类故障时，当常规的思维判断无法解决故障时，应及时请教，善于学习经典案例，以拓展思维空间，找到问题的根本。
