比亚迪e5无法慢充的故障诊断与排除
一辆行驶里程约4.2万km 的2018年比亚迪5纯电动汽车。用户反映：该车无法交流充电，更换充电桩后依旧如此，但可以正常上电行驶。维修人员根据故障现象，初步判断为交流充电故障。尝试给车充电，发现充电桩显示屏提示“请连接充电线缆”，此时车辆仪表充电指示灯点亮，显示屏显示“充电连接中，请稍后”。
充电系统的组成和基本原理：
比亚迪e5的充电方式有交流充电、直流充电两种，前者为慢充，后者为快充。交流充电有2.2 kW, 3.3 kW和7.0 kW等不同规格，主要通过便携式充电器、交流电充电桩和壁挂式充电盒等接入汽车的交流电充电口，即利用高压电控总成将220V，380V等不同电压的交流电转化为直流电，来给电动汽车的动力电池充电。直流充电则是指通过直流充电接口直接给动力电池充电的充电方式，它能够在1h内将车辆的SOC值提高至80%.充电原理如图1所示。
比亚迪e5的充电系统由动力电池管理系统BMS、动力电池、高压电控总成、交流充电口及直流充电口等构成，充电接口隐藏在散热格栅后面。交流充电口与直流充电口分别采用国标7芯接口、9芯接口，各端子定义见表1。
故障诊断分析：
比亚迪e5无法慢充故障类型及原因较多，常见故障原因包括交流充电枪故障、充电通讯协议故障、双电路故障、动力网故障、充电机故障、各模块之间连接线线束故障、高压互锁故障、接触器故障以及电池内部故障等。
根据比亚迪e5的充电逻辑，充电枪连接以后，双向交流逆变式电机控制器VTOG能够接收到充电口传输而来的CC信号，完成自检，并控制仪表的充电指示灯点亮。然后VTOG把CC信号传递给BCM并激活车身控制单元BCM，BCM控制双路电继电器（IG1、IG3）吸合。双路电继电器吸合后，就会给BMS、直流一直流转换器（DC-DC），VTOG及网关等相关模块供电，唤醒相应的模块。
接下来VTOG把CC信号传输给到BMS，激活BMS自检，主要检测BMS的绝缘情况、SOC、单体电池的电压、均衡情况和温度等。如果BMS检测到动力电池组正常，则控制预充接触器与交流充电接触器闭合。 CP信号代表的是VTOG能够接收到有效的交流电信号，VTOG和BMS就进入持续充电状态。如果此时检测VTOG的交流充电设备如果接收到CP信号，则无故障。
该故障车可以上电正常行驶，说明该车的互锁、BMS和动力电池组等工作正常，没有出现故障。仪表充电连接指示灯点亮，说明CC信号正常。连接故障诊断仪检测，诊断仪与各控制单元的通讯均正常，且未发现故障码。进入VTOG读取数据流，发现插上充电枪后，CP占空比信号为0（图2），显然不正常。
充电环路互锁的作用是检测整个充电高压回路的完整性，为了保证充电的每个高压插件是否插好，每个高压插件都带有互锁信号插针。充电枪产生一个12V的高电平，通过缆线控制盒、充电机和低压线束进入VTOG，VTOG通过CP检测整个高压回路是否插接良好。如果信号正常，则进入下一个流程，请求BMS充电，由BMS执行充电模式，闭合交流充电接触器等。
结合故障现象和读取的数据流分析，怀疑是充电连接线相关线路或者车载充电机故障引起的不能充电。查看充电电路图得知（图3），充电口的“C P”端子最终连接高压电控总成的B28（A）-47号端子。
断开电源的负极等待10 min，做好安全防护，然后用万用表测量充电口CP端子到插接器B28（A）-47间的电阻，电阻为无穷大（图4）。排查充电低压线路，找到充电口端子，发现CP线连接端子损坏（图5）。
结束语：
新能源汽车作为一种使用清洁能源燃料为动力来源的环保车型，在未来具有良好的发展前景。但相对于传统的燃油车型，新能源汽车驱动系统的检修具有更高的危险性。以比亚迪e5为例，车主发现汽车存在无法慢充的故障时，应先做好自我的绝缘安全防护措施。一般对于这类车型，此类故障的诊断顺序依次为低压电源、CAN通信、双路电、各控制模块及模块间连接线路。再借助故障诊断仪器逐一排除，确定故障类型及定位故障位置。
比亚迪唐DM电动尾门无法完全开启检修
故障现象：一辆全新一代比亚迪唐DM，该车在OFF电或防盗状态下，携带本车钥匙用脚踢模式或用背门外开关开启电动尾门，尾门只能开启50公分的高度，车辆上ACC或ON电时，用背门外开关开启背门正常。
原因分析：
1、后车外探测天线故障
2、智能钥匙控制器故障
3、电动尾门ECU故障
4、BCM故障
5、信号千扰故障
6、线路或其他故障
维修过程：
1.验证故障，携带钥匙使用脚踢功能或使用背门外开关功能，开启背门只能开启50公分左右的高度，无法达到设置高度。多次验证发现；车辆在ACC电或ON挡电，可以正常开启至设置的高度，或off挡电钥匙不在后探测天线范围内，用背门外开关也可以开启至正常高度。
2、用VDS读取系统无故障，背门高度学习，背门高度设置均无改变，根据故障现象分析，倒换后车外探测天线测试、智能钥匙控制器、电动后背门控ECU，故障依旧。
3.通过公司技术部，对故障时的CAN报文进行分析，发现后背门锁信号采集的报文有异常，J坏疑BCM故障导致，倒换BCM后故障依旧。
4、再次咨询技术部，让把BCM的J口23号针脚人为退出测试，退出后故障排除。
5、根据这个提示检修线路。测量这根线对正极对地和负极对地阻值均为无穷大，说明此线没有和电源或地线短路，测量BCM的J口23号针角至电动后背门关闭开关Y01/3号针脚阻值小于1Ω，说明此线无异常。
6、经询问此线是背门锁信号采集线，倒换电动后背门关闭开关，故障依旧，此时怀疑背门线束故障，打开背门内饰板未发现异常，排除背门内的信号千扰，逐步断开背门上的所有用电设备，当断背门上的右中尾灯时，故障消失，更换贯穿式尾灯后，故障依旧，测量右中尾灯和背门关闭开关的信号线竟然导通（正常不应该导通）。
7、进一步检查线束，发现YJKO1插接件有三根橙色线，（分别对应左中尾灯，右中尾灯，背门关闭开关）KJY01的16号紫红色针脚应该对应是的YJK01的16号车橙色针脚。目前此针脚的去向不是背门关闭开关，而是有中尾灯。
8、经以上测量，怀疑针脚错乱，于是将YJK01的16号针脚和20号倒换位置，测试故障排除。
维修小结：此车故障是因为，线束端子位置错乱，以致拉低信号错乱，导致背门故障，检修此类故障认真分析故障，缩小故障范围，以便快速找出故障点。
比亚迪汉DM故事车修复，点赞加关注修车有思路，#比亚迪汉DM
大家好，我是86。今天给大家分享的是一台20年的水泡的汉EV。这个车是有事故的，车主好像跟保险公司搞的不是很爽，反正有一些插曲在里面，就当故事来看。保险公司指定维修厂爱修不修，就在指定维修厂修了。修了之后修成这个样子，不去批判任何人，因为在维修行业，我觉得没有什么真正所谓的高手，都是交流学习的。
后面修的车主不大满意，又整到了4S店。4S店的套都还在，结果很多故障涛声依旧，其实也不能怪4S店。
·第一个问题，配件确实难定。真的难定，因为我也搞过两台了，非常难定。
·第二个问题，有些配件换了，有些没换，就是因为难定。
·第三个问题，去4S店很多功能，像ESP、方向管柱爆了一大堆码，red灯已经上了仪表的码，转向系统来找到我们。也只能说尽能力的去帮你看，因为平时事情也比较多，就不废话了。
·先从第一个简单的故障，就是车主反馈的，这会变成大型电视连续剧，按这个按钮是没有任何反应的。
·老规矩，打开畅意，有需要的同学可以后台私信，是跟厂家直接对接的，就当王勃卖瓜自卖自夸一下。
·打开畅意之后选择云资料，选择云资料之后选择比亚迪，b开头的比亚迪之后BYD选择国内，国内完之后就向下划。
·我好像看到了汉DM，20年、21年，然后就打开电路图，先从简单到繁，车主爆了很多故障，等下会跟大家慢慢讲。这个叫组合开关，开关组。
老规矩先看一下，这个就是时钟弹簧，就是最常说的气囊油丝时钟弹簧。比亚迪的车可以负责任的告诉大家，作为中国人我很骄傲，非常先进。它走的是什么网关的？这个叫舒适刊，舒适刊有两组，有一组是给到门把手的，有一组就是给到影音系统的。
这个是BCM，BCM是控喇叭的，不知道大家看不看得清，BCM是空喇叭的，12号是接地，5号是一个长电，4和7号是一个网关。讲重点不浪费大家的时间，网关已经量过了，插头就在这个位置。
在油丝的这一边供电、接地、网络都没有问题，但是去测量的时候是这么看的，这边是12，是接地，这是喇叭的接地，12是接地，47是网络，5是一个长电。这个时候把万用表接上，去量5号角是没有电的，零伏。
这个时候怎么办？很简单，飞一条给它，飞一条线最常用的方法试一下看有了没有，证明油丝被泡坏了，现在就没办法控了。当把电搭上去的时候，暂停打开，这是第一个故障点，今天就在这里分享给大家了。
有喜欢我视频的同学可以把我的视频点赞加关注并分享出去，让更多人进来交流学习。这个车还有什么问题？就是我已知的，儿童锁是坏的，连电路图都不用查，另外一边是好的，因为另外一边换过，这边没换过肯定有问题。
很多人会问为什么不换？包括4S店为什么不换？很多配件很要时间，配件不贵，但是有些配件不是现货，定要非常长的时间，4S店一串报价下来得定好几个月。
我跟大家讲，我还是比较认可4S店的，为什么这么讲？因为有他们存在，有一些喜欢高品质的车主确实是有一个地方可去，这也体现了价值所在。
·第二个，看这些按键都是坏的，我是怎么知道？有用的一按会有灯，没用的一按就关闭。
·还有这个，这个会讲到后面一个故障，转向系统故障的时候跟这个就有关系，反正这个车满车都是毛病，一个一个来。
后续查到哪里再跟大家分享，拜拜。
