比亚迪2024年重磅新车规划：第5代DM-i混动来袭，还有全新皮卡！
作为目前最亮眼的国产新能源品牌，比亚迪2023年全年累计销量为3024417辆，同比增长61.8%。这一年的时间，比亚迪坐稳了中国汽车市场车企 销量第一、中国汽车市场品牌 销量第一、全球新能源车市场 销量第一的宝座，也让其坐稳了中国第一大汽车企业的宝座。
2024年，比亚迪又会带来什么样的新车呢?相信大家都非常期待，今天咱们就来跟大家一起先睹为快！
1.仰望U6
看点：仰望首款轿车
据悉，仰望U6将会是仰望品牌旗下首款轿车，定位大型豪华车型，主要竞争对手为特斯拉Model S、保时捷Taycan、蔚来ET9等车型。
从外观来看，仰望U6前脸与比亚迪海豹高度相似，采用了海豹"同款"的封闭式格栅。两侧是仰望U9同款的“C”字形的放射状灯带，内部则是矩阵式的LED远近光灯组，颇有辨识度。贯通式的下格栅，配合突出的前铲，拥有不错的战斗气息。
车身侧面，可以看到新车配备低风阻外后视镜、无框车门、隐藏式门把手、主动升降式尾翼和多辐式拼色轮毂+红色刹车卡钳。据悉，仰望U6的风阻系数仅0.195Cd。
内饰上，从曝光的谍照看，还是沿用仰望U8上的设计语言，以竖置弧形大尺寸中控屏为中心，呈现出V字形的中控台布局，配合左右两侧全液晶仪表盘和副驾娱乐屏，营造出不错的科技氛围。
动力方面，仰望U6大概率会采用“易四方”四电机技术，而云辇车身控制系统应该也不会缺席，全系配备大容量磷酸铁锂刀片电池包，预计提供纯电/增程2种动力。参考U8，U6增程版电机综合功率将超过800kW，总扭矩超过1200N·m，零百加速达3秒级。
2.仰望U9
看点：国产百万级纯电动性能超跑
去年12月份，仰望U9正式在工信部进行申报，从申报图可以看到新车和之前发布的版本没有太大的区别。此前，仰望U9在2023 上海车展已经正式亮相，定位百万级纯电动性能超跑，搭载易四方动力系统，整备质量高达2.475吨，零百加速达到 2 秒级。
造型方面，仰望U9车头的线条充满冲击力，而C型灯组同样是仰望品牌的家族元素，颇有辨识度。新车标配了碳纤维车顶、尾部扩散器，并可选配电动尾翼。
内饰方面，仰望U9采用双座布局，车内配有环绕式氛围灯、星河智能屏和多功能一体式运动型座椅。桶形座椅上面有缝线装饰，座椅支持 8 向电动调节，提供肩部、靠背侧翼及腰部支撑。三幅式方向盘采用了平底设计，前方是液晶显示屏，预计显示动力信息。
动力方面，新车将会搭载易四方平台技术，提供四轮四电机，单个独立电机最大功率为240kW，综合功率960kW，并配备刀片电池和云辇-X技术。
3.海狮07
看点：海洋网首款纯电中型SUV
此前，在去年广州车展亮相的海狮07 EV，也将在2024年上市。新车是海洋网旗下的首款纯电中型SUV，也是比亚迪e平台3.0的进阶之作，将搭载比亚迪最新一代智驾技术。
造型方面，海狮07将会采用海洋美学设计，封闭式前脸使用了弧线分为上下两部分，在两侧配备了C字形日行灯，结合狭长的大灯组，以及前脸下方的大面积进气口，颇有攻击性。
海狮07采用了时下流行的跨界轿跑SUV的设计，整车长宽高分别为4830*1925*1620mm，轴距达到了2930mm。整个尾部饱满厚重，贯穿式尾灯拉宽了视觉效果，车顶末端有黑色扰流板，配合尾部的黑色小扰流板，进一步增强了运动气息。
内饰方面，据曝光的谍照显示，海狮07目前还处于初步测试阶段，中控台样式还暂未确定，但目前可以看出，该车很有可能沿用海洋家族设计，比亚迪标志性的中控大屏并未缺席。
动力方面，目前官方并未作出具体透露，仅表示该车将会搭载CTB电池一体化技术，同时配备前双叉臂后五连杆，以及云辇C悬架系统。根据官方规划，海豹与海狮将形成双IP阵型，分别主打轿车和SUV市场。据悉，在海狮07 EV之后，还将会有海狮05、海狮06等车型相继登场。
4.方程豹豹8
看点：仰望U8平替车型
按照方程豹此前的规划，豹8属于方程豹“583硬派家族”中的第二款车。从定位上来看，豹8相较于豹5级别要更高，尺寸已经达到了大型SUV级别。据悉，新车将于2024年上半年正式上市。
从曝光谍照来看，新车前脸采用了方程豹家族化的设计语言，配备了矩形样式的进气格栅，内部为黑化的装饰件填充，两侧大灯组造型同样呈现出矩形样式，内部为“U“形的光源，上方还加入了贯穿式的LED灯带，科技感和辨识度都不错。
据了解，其尺寸与仰望U8相当。作为参考，仰望U8豪华版的长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距3050mm，未来有望成为仰望U8的平替。
新车内饰，虽然目前仍处在伪装阶段，但预计会延续豹5的设计风格。作为参考，豹5中控台多以平直化线条为主，配备了三块大屏，营造不错的科技感。
方程豹豹5内饰
根据此前信息，豹8将基于DMO超级混动越野平台打造，采用非承载式车身结构和前后双叉臂式悬架，并搭载云辇-P智能车身控制系统。作为该平台的旗舰车型，豹8或将搭载由2.0T发动机和双电机组成的插混系统，其中发动机最大功率245马力，电动机参数尚未透露。
5.方程豹豹3
看点：最便宜的方程豹
该车定位于硬派SUV，是方程豹“583硬派家族”的第三款车型。目前新车尚未正式公布，现有的是官方宣传素材和豹3测试车的曝光谍照。
从外观上看，豹3的前脸造型非常硬朗，两侧的灯组也比较粗犷，整体仍然是方程豹的家族设计。车尾采用了外挂式备胎，整体看上去也是比较方正硬派。
豹3侧面较为平整，并采用了前倾式C柱设计。下半部分的设计相对突出，外部凸起的轮拱造型，让该车看着颇有肌肉感。
关于内饰和动力细节尚未公布，但新车定位硬派SUV车型，并将采用全新DMO超级混动越野平台打造。根据其定位，可以判断豹3应该会是价格最为亲民的方程豹车型，值得期待！
6.秦L
看点：首搭第5代DM-i混动技术
前段时间，比亚迪秦L的路试谍照曝光，新车预计与宋L一样，是对应秦家族的高端车型，并且相较于现款在售的秦PLUS，新车或将会在尺寸上进一步加长。
从目前曝光出来的谍照看，新车在造型上与秦PLUS DM-i比较相像，不过中网进气格栅尺寸更大，内部采用密集的横幅点阵式设计。同时，大灯内部结构进行了调整，采用更具科技感的光源，整体造型更加年轻运动。
车身侧面，可以看出秦L和秦PLUS的不同，秦L的三角窗面积更大，下沿镀铬饰条也更为舒展。车身尺寸进一步加长，或介于秦PLUS和汉之间，预计车长超4.8米。
内饰方面，据曝光谍照显示，秦L采用比亚迪家族一贯的设计，全液晶仪表盘+大尺寸中控屏幕。不过，从用料上看，秦L更加下本，预测新车内饰更有质感。
动力部分，目前比亚迪官方尚未公布详细信息。不过根据目前的消息分析，比亚迪秦L有望搭载比亚迪第5代DM-i混动技术和CTB电池车身一体化技术，后悬架或将升级为独立式悬架。
7.全新皮卡
看点：比亚迪首款皮卡车型
目前这款车仅曝光了外观和内饰的专利图和谍照，从这些也能看出一些信息。据悉，新车或将基于方程豹豹5打造，两者在底盘以及外观设计上都有共通之处。有消息称，全新皮卡未来或将在比亚迪海洋网销售。
外观方面，方程豹皮卡整体造型偏方正，是目前主流乘用皮卡的样式，发动机盖/轮眉上隆起的线条和厚重的下护板，突出硬朗的风格。车头保留着中网区域，两侧灯组采用一体式设计，中间是硕大的“BYD”车标，相当醒目。
内饰同样延续硬朗风格，中控台布局相当简约，中央是一块悬浮式大尺寸中控屏，左侧配备了液晶仪表，仪表盘后方可能集成了HUD抬头显示功能，在科技感和实用性上都下了心思。
动力信息，官方目前尚未公布。疆哥推测它将会提供纯电动和插电式混合动力两种动力形式。参考方程豹豹5的DM-o混动，由1.5T发动机和前后双电机组成，系统综合功率505kW，最大扭矩760N.m。
写在最后
得一提的是，除了上述车型，比亚迪在今年还会推出汉L、元UP、A级/A+级两款轿车、王朝网全新中大型MPV、腾势版“帕拉梅拉”等等。所以说，2024年依然是比亚迪的产品大年。在这些新车型里面，你认为会有哪些“爆款”车型出现呢？2024年比亚迪的年度销量又能达到多少呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪新车的看法。
2015年，比亚迪就有800V了？
在新能源汽车发展初期
行业普遍面临三无困境
一无充电技术
二无充电基础设施
三无充电标准
比亚迪的五大首创技术解决充电难题
让中国新能源汽车充电技术有了“根”
在新能源汽车普及初期
为了突破动力、续航
充电等方面的技术上限
电动车高压化的技术突破势在必行
比亚迪率先在2015年实现突破
全球首创乘用车800V高电压平台
搭载在秦EV（2015款）
唐DM（2015款）等车型上
该技术可实现百公里加速快至4秒级
纯电续航里程可达450km
快充功率提升至60kW
比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代
当时，市面上的乘用车都是低电压
只有比亚迪是高电压
时至今日，行业伙伴们
才竞相进入800V高电压平台赛道
目前电流超过300A的
公共超充桩仅有2%
快充桩普及广超充桩极稀缺
与其让用户去争夺极少数的超充桩
不如充分利用现有的
超过百万台的公共快充桩资源
为此，比亚迪推出双枪超充技术
让公共快充桩秒变超充桩
双枪超充最大功率可达230kW
公共快充桩上实现15分钟充电350公里
北方冬季极寒充电效率慢
比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术
在行业内首次实现了极低温下冷车快充
在-30℃极寒条件下
以腾势N7为例
该技术能让电池加热速率
较传统方案提升230%
电池满充时间降低30%
不仅在充电时能自加热
在驻车和行车状态下
都能智能启动自加热技术
保障极低温整车性能
不宣传不等于不领先
你可能从来都没听过
2015年比亚迪就有800V了
都在吹800V，为什么比亚迪只字不提？2015年就用上了！
如果你喜欢关注新能源车型，那么看多了造车新势力的发布会，肯定对800V这个关键词不陌生。毕竟，对新能源车型、尤其是纯电动新能源车型来说，补充续航里程的爽快程度会直接影响到多方面的用车体验，因此可以破局的800V平台，就成了新能源车解决补能问题的关键。以至于如今，只要是造车预算稍微高一些的车型，都在想办法用上800V平台。
而作为新能源标杆的比亚迪，为何没有大张旗鼓去宣传800V平台呢？事实或许会让很多人大跌眼镜——对比亚迪来说，800V平台根本就不是什么高新技术，甚至早在2015年新能源车还备受争议的时候，比亚迪全球首创的乘用车800V高电压平台就已经拿出了2015款秦EV、2015款唐DM等车型。因此对比亚迪来说，既然800V平台不是什么先进技术，为什么还要大张旗鼓去宣传呢？
也难怪，当年比亚迪的新能源车型性能可以如此强悍，不仅0-100km/h的加速水准能达到4秒级，60kW的快充功率和扎实的续航里程，也同样令人印象深刻。而借着800V平台超前行业2-3代的优势，比亚迪品牌的护城河已经悄悄搭建起来。
当然，800V平台的车辆硬件遇到了500V以下的低压充电桩，结果也会是蛮尴尬的，甚至许多公共充电桩均按照2015版充电国标设计，最大充电电流为250A……但高压的快充桩的确更少，怎么办呢？
恰好，比亚迪也全球首创了升压充电技术，让人不需要再去争抢那少部分的快充桩，而是可以通过双枪超充技术，依靠两把充电枪来大幅提升充电电流，充分利用多达百万的充电桩资源来实现快速补能。如腾势N7在使用双枪超充之后，最大充电功率可达230kW！理论上可以实现充电15分钟补充350km续航里程。
在冬季的时候，新能源车型也会面临补能效率低的情况，因此有不少车主会大费周章，去寻找室内的充电桩进行补能。而比亚迪的诸多车型依靠全场景智能脉冲自加热技术，可以在动力电池内部激励产生高频交变电流，而电芯在高频交变电流下，则利用自身内阻快速产热，实现快速升温，相比传统方案，电池加热速率提升230%以上，电池满充的时间也能相应降低30%。另一方面，比亚迪的电池也进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，可以说无惧四季的考验。
回想起来，在比亚迪披荆斩棘开拓道路的时候，诸多充电技术也实现了从0到1的突破，最终成为了如今比亚迪技术鱼池的重要积累，也让比亚迪成为了首批中国电动汽车充电标准的起草单位。而凭借着20年的技术积累，比亚迪还将持续打造更符合当下国情的充电技术体系，最终，依靠先进技术来提升消费者的用车感受。
