技术解读！比亚迪失速跳电？磷酸铁锂一致性差是为啥？

比亚迪失速跳电？磷酸铁锂一致性差是为啥？技术解读【第二期】

很多人不明白，为什么高端车从来不用磷酸铁锂，你看三元锂电池都烧成这个鬼样子了，高端车企还把着不放手，奔驰不用，蔚来理想也不用，上汽也不用，特斯拉到是说要用但会放在低端车上，这是为什么呢？

这就要说到磷酸铁锂在化学反应热力学上的根本性顽疾。从材料制备角度来看，磷酸铁锂电池的合成反应是一个复杂的多相反应，有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐，外加碳的前驱体带来的还原性气相。反应过程的热力学模拟计算非常复杂，在多相反应里铁存在着被从+2价还原到单质的可能，并且在这样一个复杂的多相反应过程中很难保证反应微区的一致性。这就好比一个队列大家争气的踢着正步，磷酸铁锂的方阵大家都光着脚的，而三元锂电池至少是穿着靴子，在实验室里不走烂路还好，放到真实场景下就好像方阵走烂路，这队形肯定就保证不了了。

并且磷酸铁锂电池的涂布工艺很少人关注，但涂布不均匀是干扰极片稳定性的一个最大问题。这会造成电池一致性不好，使用安全性也会拉垮。其实退一步讲，比亚迪已经有全世界最好的面密度测试仪器，能够保证极片的一致性，但即便如此还是不行，就因为刀片电池的扁平比实在是挑战太大。上一期我们讲了，DM-i，因为一致性问题，经常暴露出串并联电池电位差跳电的问题，实际上，纯电动车也会出现类似的丢电失速的情况，只不过纯电车是因为用了更昂贵的大刀片电池，是花了成本的。

本质上磷酸铁锂理论上是个好东西，但这得是建立在能够以极精密的工艺生产出来高度一致性的磷酸铁锂电池上的，也就是说，在工艺中如果保证了这个，那么成本就会大大拉升，甚至拉升到比三元锂电池还贵的程度，本来从成本角度，用磷酸铁锂电池就是为了省钱，结果工艺搞这么贵，你觉得资本家是傻子么？

磷酸铁锂目前来说应该是量产车电池中比较安全的一种电池了，逃生时间也有足够多的富裕，之前一个车撞进加油站，后排乘客没系安全带，硬生生等了20多分钟救出来之后车子才烧。这确实是他得优点，但缺点也是很明显的。

除了成本高的问题，磷酸铁锂一致性差还有一个最为重要的原因，关注我，下一期我们摆出测试数据与相关文献，给大家分享。下期见！

比亚迪跳电失速为哪般？磷酸铁锂便宜没好货？一致性差是为啥？

磷酸铁锂便宜没好货？一致性差但比亚迪热管理却是好东西！

新能源车的核心，就是电池。大家最关心的其实还是安全，目前公认的，最安全，最具代表的就是磷酸铁锂的刀片电池。特点是能量密度大，可以做到140瓦时每公斤的能量密度，循环寿命能到3000次，承受800度的高温。缺点是不耐低温，0度以下电量会严重缩水。相比之下三元锂的优势是能量密度和单体电压高，缺点是性质活泼还容易烧，循环寿命只有1500次左右。那很多朋友说，是不是买电动车更倾向于磷酸铁锂电池，可是为什么高端车都用三元锂呢？这个问题其实不好回答。

因为，事实与宣传永远是两码事，光看纸面参数是不行的。你得看销量和保有量，从目前的保有量来看，三元锂远超磷酸铁锂，多数高端车企也都会选择前者，811不行用622或者523。另外，网络上有传言说，磷酸铁锂比三元锂电池更耐用，这显然是个伪命题，因为单体循环3000次不等于整包3000次。

上一期我们讲了磷酸铁锂制备过程中，会还原极少量铁单质，从而造成一致性紊乱，但没说为什么会导致紊乱，大家都知道电池最怕锂枝晶，因为会刺穿薄膜，可是磷酸铁锂电池制备过程中还原出的铁单质，可比锂枝晶还要更激进，会导致电芯微区内部短路，更会导致磷酸铁锂放电曲线不像三元锂那样线性，尤其是后半段落差突变很大，对电池估算来说难度陡然上升，所以你如果开带磷酸铁锂电池的车，要非常讲究，最好把电量保持常满，让系统有余地校准，如果你把混动当油车开的，电池估算会越来越不准，甚至有可能前一秒还有5%，下一秒直接趴窝，其实之前几个网友爆出来失速或跳电的案例都有这么使用的可能。而三元锂电池无论是镍钴铝还是镍钴锰，在极片制作时是彻底的氧化反应，并且里面没有铁元素，所以在不同批次下也能保持不错的一致性，再加上平稳的电压曲线，三元锂电芯相比之下给电池管理系统带来负担的确会比较小。

上一期很多人说三元锂电池也都是串并联的，怎么咱们就只聊磷酸铁锂的问题呢？ 这是因为电芯的材料不同，电池管理的压力也不同，如果带上整个系统的能力来评估，磷酸铁锂单体循环寿命的优势将荡然无存，因为一致性差，需要不断做内部均衡，说白了就是互相充放电，高电压的电芯给低电压的电芯充电。这样的结果，导致循环寿命的减少。所以磷酸铁锂电池内部传输消耗更大，实际续航可能还是不如三元锂。且内部电芯均衡会产生大量热能，理论上更容易热失控，只不过这种热失控不会像三元锂那样剧烈。比亚迪其实在磷酸铁电池控制方面做的算是比较好的，但依旧采用的外部热管理的方式，比如冷媒直冷、4通阀的热管理系统，这些都是好东西，但仍不是从电池核心来入手。

从针刺和挤压测试可以看出，磷酸铁锂电芯优势很大。但是电池和电芯是两码事，用单个电芯测试是不全面的。有的企业只做了单体电芯的最大面积穿刺，其实我更想看到的是整包穿刺，因为这可能会从电芯侧面刺进去，这些数据可能更能代表安全性。

说到起火，所有舆论都在攻击三元锂，但你说攻击811也就算了，可人家622和523得罪谁了呢？这些电池并不容易起火呀，稳定性也非常优秀的！到底是谁蒙蔽了真相。是商业，其本质就是逐利！而差异化，才能利益更大化！大家都生产一样的电池，剩下的就是价格战了，两种电池互损，才能浑水摸鱼。大家也可以看到，两种电池都给出了不买不行的理由，例如温度、能量密度、价格、寿命等，都有差异。这些差异把用户划分成了两个阵营，也许大家觉得很合理。事实上呢？以目前电池发展的成熟度来说，其实大家都是在帮车企做试验。大家都续航焦虑，舆论把车企架在那，最终产品的能量密度只能一味追高，安全性大家都是徘徊在国标的边缘做事，电池包容量越大，电池能量密度就越高，相对来说也就越危险。所以续航和逃生就变成了大家讨论的焦点。

发展新能源车是百年大计，没人会反对，但老百姓有权知道技术真相，产业上只有把心思用在新材料、新传感器这些原创发明上，而不是为了利益，把精力和资金都用在某些拆东墙补西墙的组合发明和舆论上。你觉得呢？关注我，咱们下期见

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。