把1.5T开成2.0T的感觉，比亚迪宋PLUS换挡有多快？

文/摄影|阮锦程

关于比亚迪宋PLUS燃油版的设计部分就不再多说了，这款由前奥迪设计总监、现比亚迪全球造型设计总监艾格（Wolfgang Josef Egger）大师的作品，相信网上已经有许多这方面的介绍文章。

比亚迪宋PLUS设计团队，中间为艾格

感兴趣的朋友也可以参考我们一个月前的文章宋PLUS设计逆袭，这次真能超越BBA，比亚迪粉可以吹一辈子了 点击进行阅读。

个人认为综合外观和内饰设计，最认可的是长安2021款长安CS75 PLUS和这次试驾的比亚迪宋PLUS。至于月销量冠军的换代哈弗H6，还没有机会试驾，不过对它的前脸造型持保留意见。

言归正传，最近试驾了同级别许多自主品牌SUV、包括吉利博越PRO、豪越，荣威RX5 PLUS、长安CS75 PLUS，还有去年的广汽传祺GS4。有几款进步很大呀。

我们这次试驾宋PLUS燃油版高配版，这是一辆定位于现款宋和唐之间的车型，而且是一款全新开发的车型，与现款宋并没有太多相同之处。好处是与同级品牌一些改款产品不同，宋PLUS所用到的技术是全新的。

试驾路线从成都市区出发一路前往郊区，往返两百多公里全程包括市区、高速公路、国道及山路。

先说后排试乘感觉，今年新升级的几款包括吉利博越PRO、长安CS75 PLUS等同级自主品牌新车，给人印象就是NVH做得非常好。而宋PLUS同样如此，在高速公路行驶时后排的风噪和路噪控制水平甚至超越大部分合资品牌。

宋PLUS的座椅也并没有像个别合资那样偷工减料（例如刻意做短后排座垫之类），乘坐感相当的高级，座椅表层皮料柔软舒适。相比同级的优势是，宋PLUS的后排脚部空间是最宽的而且地板全平，而且后排背靠角度还有11档110度的调节，符合厂家宣传的“新感官宽适B级SUV”形象。

宋PLUS的“一体化超感座椅”前排座椅与长安CS75 PLUS设计类似，这类坐椅前排乘客坐着非常爽，但缺点是会阻挡后排乘客的视线。

这次试驾给我留下了最大的印象是动力，宋PLUS燃油版1.5T+7DCT的表现，可以说是“差一点就完美”。

首先这套1.5T+7DCT的动力换挡非常平顺，是完全感觉不到换挡那种，无论是在成都市区堵车慢驶，还是山路和高速公路加速快走，都没有感觉到什么不平顺。这是什么水平？我可以说至少比奔驰A级和GLB的1.3T+7DCT还要平顺，也比用7DCT的长安和荣威要好。

在我试驾过的自主品牌双离合车型中，暂时只有吉利博越PRO和豪越与宋PLUS是一样水准。但两者的风格还是很大不同，比亚迪宋PLUS的双离合换挡还是更快，有着一些奥迪双离合那种快枪手的风格。

这并非谁比谁更好，而是比亚迪的湿式7速双离合是标准的双离合换挡风格，而吉利的是更往舒适调校。所以宋PLUS的变速箱换挡虽然更快，但在市区慢慢行走时还是不够“滑溜”，而吉利就像AT那样柔顺，但感观上换档会慢一点点。

例如宋PLUS在高速公路100km/h时速时，油门踩深点加速就同步上来了，响应之快难以想像就是一副1.5T的动力表现。这里除了引擎够强外，还有双离合的响应够快有关。在一个月前宋PLUS拍摄活动中，我们还不能打开引擎盖——骁云全新1.5TI高功率引擎还在保密中。

看来这副1.5T直列4缸是比亚迪的大杀器，类似高滚流比进气道和350bar高压直喷技术都是同级最新水平。最大功率达到136kW/5500rpm，最大扭矩为288N·m/1500-3700rpm。

这是什么概念？无论功率还是扭矩都大幅超过现役长安、吉利、荣威和哈弗同级的1.5T引擎。甚至长安最强的UNI-T的1.5T“蓝鲸”虽然在扭力胜出（300Nm），但在功率（132kW）和平顺性方面仍然不及宋PLUS。

用一副1.5T引擎开出2.0T的动力和平顺性，这就是宋PLUS给我最深印象。而更难得的是，虽然是高功率输出，但油耗并不高。我们试车当天综合市区、国道和高速，实际平均油耗在7.5~8.5L/百公里左右。

然而强大的背后有得也有失，或许是因为功率太强了，所以这副引擎的NVH做不到完全安静。

内饰大量采用皮质材料，手感非常好

12.8英寸中控大屏可以旋转，这一点很有高级感

虽然也不算很扰人，只是宋PLUS风噪、路噪和车厢隔音等方面的NVH都很出色，整体往豪华舒适靠，如果引擎能更安静一点就好了。顺便一说，高功率输出的长安UNI-T的1.5T噪声并不会比宋PLUS低。

渐变内饰设计，换挡杆带LED灯光

回想几年前自主品牌动力输出数据看似不错，但油耗表现却不及合资品牌。但近两年新一代引擎的发布，让许多自主品牌油耗水平也大幅降低，当然离日系的平均水平还需努力。

那么比亚迪宋PLUS除了动力，它整体调校风格是怎么样？或者说它开起来是怎么样。

舒适是目前全世界SUV的设计主调，但自主品牌对舒适的理解也有不同。例如吉利和荣威就走全面舒适的路线，甚至为舒适放弃一部分驾驶运动性。而长安和比亚迪就是更全面，是各方面想兼顾的那种。

宋PLUS这副后多连杆悬挂的底盘由比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克调校，照顾舒适性的同时但又不放弃运动感，有一点点欧洲车的风格。例如方向盘助力属于不轻不重那类，悬挂的头段也不是软绵绵那种，所以在城市里走一些破损路面会感觉到清晰路感。

同时转向很灵活，只有5.55m转弯半径，无论悬挂风格和转向与它接近的是长安CS75 PLUS的风格，而吉利博越PRO是完全软绵绵舒适的风格。

最近两年几款自主品牌全新的SUV都有巨大的进步，进步的不仅是底盘动力等核心技术、设计和内饰做工，以及全面领先合资品牌的车联网系统。而是在调校方面，各家都开始找到了自己的方向，而调校才是一个品牌的造车底蕴。

而总的来说，比亚迪宋PLUS燃油版是一款完完全全的新一代车型，它从设计和动力等方方面面都代表了当下自主品牌造车的最新水平。这是一辆实际体验后没有短板的SUV，而最让我留下好印象是外观和内饰设计，宽适的空间和1.5T+7DCT的出色动力表现。

电动版的宋PLUS EV

为什么一直提“宋PLUS燃油版”？

因为同时推出的还有一辆纯电动的宋PLUS EV，而我认为EV版的设计更漂亮一些。

宋PLUS燃油版预售价为11.88万~14.68万元，9月份正式上市。而这个价格与同级别的自主品牌SUV基本持平。

一个有意思的问题，如果你不愿意买一个尺寸空间较大，配置全面的自主SUV，同样价格合资品牌都能买到什么车型？

答案是这些：

东风本田XR-V 12.79-17.59万元

这是合资品牌卖得最火的小型SUV，它的1.5T高配车型价格还超过宋PLUS。同样价格你只能选择合资小型SUV，空间尺寸小大多当然配置也差一大截，特别是车联网和内饰豪华程度上自主品牌甩掉合资几条街。

当然本田的品牌比自主好太多，在可靠耐用性和燃油经济性方面也更让人放心。如果你家里成员不多，本田XR-V这类合资品牌也是可以考虑的。

北京现代ix35 11.99-16.19万

如果你想同样的价格买合资紧凑级SUV，韩国车几乎是唯一的选择。但无论尺寸和车内空间，ix35仅能够得上紧凑级别，而宋PLUS完全是大上一圈。不仅如此，无论动力和豪华配置自主品牌都会胜出许多。韩国SUV在与自主品牌竞争中越来越难了。

一汽丰田卡罗拉 11.98-15.98万

如果你的购车范围不仅限于SUV，那么同价位可以选择到合资品牌的紧凑型轿车，卡罗拉不一定是最好的，但买了是最不会后悔的。当然作为轿车，空间和配置上完全就没法与自主SUV相比，不过日常代步是真的省心省油。

5种驾驶模式，比亚迪宋Pro DM如何随意切换？

哈喽大家好，我是画车的魏sir。

5种驾驶模式，比亚迪宋Pro DM如何随意切换？

在今年7月份呀，比亚迪的重磅全新车型，宋Pro正式上市。作为全新车型呢，宋Pro提供了三种不同的动力形式，分别是燃油、双模和纯电动。这其中啊，最吸引人的，就属搭载了比亚迪DM 3.0技术的宋Pro DM了。

焕然一新的全新设计

第一眼看到的变化就是设计了。在比亚迪Dragon Face 2.0的设计语言下，宋Pro DM的“龙脸”线条更精确，线条非常立体，横向张力十足。

来到车侧， “龙擎跃动腰线”让宋Pro DM的车侧看着相当有肌肉感。

在车尾，尾灯内部左右两侧各4条的竖向灯带，营造出和前大灯呼应的“龙爪”造型，配合横向贯穿的整体造型，开在路上你就是“这条街上最闪亮的仔” ！

在内饰方面，整个中控台略微向驾驶员一侧倾斜，中央12.8英寸的悬浮式中控屏内置有DiLink 2.0智能网联系统。不但可以识别多种方言，还支持400多万个APP程序。

最最关键的是，宋Pro DM轴距长达2712mm。大五座空间，满足全家出行绰绰有余啦。

历经蜕变的第三代双模技术

外观设计真香？不止这些，以下内容才是比亚迪宋Pro的真香预警！

宋Pro DM拥有4.7秒的百公里加速时间，日常驾驶又能带来更低的油耗，这真香的核心就得说说它搭载的第三代双模技术了。这里的双模模式是指，可以短途用电，长途用油，兼顾性能与节能的同时有效缓解了里程焦虑。

从2008年双电机串并联架构的第一代发布。

到2013年，基于多速DCT并联架构打造的第二代发布。

再到如今，历经11年发展，宋Pro DM搭载的正是比亚迪全新的第三代双模技术。

双擎四驱的机械构成

此外呢，DM 3.0技术有三种动力架构。而今天，我就重点为大家解码，首次出现，就搭载在宋Pro DM上的双擎四驱架构。

双擎四驱架构，前轴由发动机通过6挡双离合变速箱驱动，后轴由驱动电机直接经过减速器驱动，电池位于系统架构中部。

还有一个直接和发动机曲轴连接的BSG电机，这个是比亚迪第三代DM技术优化的关键部件。这个BSG电机，充当了起动机、发电机以及动力辅助电机的角色，让宋Pro DM在换挡平顺性、NVH、加速方面的表现都有着极大改善。

日常五大动力模式

那实际应用又是怎么样呢？宋Pro通过架构中的各个模块，在各种工况下，用不同的动力传输方式实现了五种不同的驾驶模式。

在EV纯电模式下，宋Pro DM通过电池组提供能量，后电机驱动车辆行驶，纯电可续航81Km。这就让日常上下班代步，短途出行，完全可以使用EV纯电模式，既安静又省钱。

如果你遇上了堵车，又把电池接近用尽时，也完全不必担心，DM 3.0新增的高压BSG电机就到了发挥功效的时候了。这时候发动机就变身发电机带动高压BSG电机来快速发电，发动机的能量只用于发电，避免了频繁启停，前进动力仅来自于后轴电机，油耗自然就降低啦！

憋屈的通过了拥堵路段之后，宋Pro DM同样能让你安全的释放自我。激活HEV并联模式，在双擎和四驱的加持下，发动机和电动机同时发力，让你畅快淋漓的体验推背感的乐趣！

然而，当你载上貌美的小姐姐在高速行驶时候，我建议你还是收敛一点，安全平顺的驾驶。这时候，发动机变身主要动力来源，尽可能地为你节省燃油，同时富余动力通过高压BSG电机回收，补偿后电机的电量消耗。

那么最后就是能量回收模式了，在车辆进行制动和滑行时，反推电动机进行动能回收，将电能储存起来用于后续车辆的驱动。

此外，宋Pro DM还搭载了比亚迪全球独有的VTOL移动电站功能，只需将转接设备一端插在车身充电口上，另一端的插板就能够提供稳定的220V家用电，不管是露营、野餐还是应急，都很实用。

总结

从宋Pro DM上，我们可以看到，它可以在短途时依靠EV模式降低日常使用的费用。在HEV模式呢，又可以根据工况自行切换最经济、能耗最低的模式。既能经济省油，又能性能优异，最后，还能用新技术解决家用车的各种需求，宋Pro DM，真的是一款蛮适合家用的车型。

好了，这一期内容就到这里，如果大家有兴趣，可以选择去4S店里实际试驾感受一下，也欢迎把你的感想留言给我哦，

我是魏sir ，我们下期再见~

比亚迪宋Pro换挡转速高导致顿挫共振怎么办？

比亚迪宋Pro在使用过程中出现换挡转速高导致顿挫共振的现象，基本有以下几个原因：

问题1：操作问题。

解决方法：部分车主喜欢大脚油门，那在车辆低速行驶的时候，大脚油门发动机转速升高，这时候变速箱进行换挡就会导致顿挫的现象，只需要改善自己的驾驶习惯即可。

问题2：路况复杂。

解决方法：当车辆速度处在比较快的情况下，行驶在路上，路况突然变成上坡或者下坡会导致变速箱进行升降挡，从而出现发动机转速高的情况下换挡导致的顿挫，只要行驶在平路上，没有明显的顿挫共振，那就是正常的。

问题3：变速箱控制程序出错。

解决方法：如果变速箱的控制程序出错会导致变速箱升降挡不及时，从而出现发动机转速过高的时候进行切换挡位，导致的顿挫共振，质保期内直接去售后升级变速箱控制程序即可，这个是免费服务。

问题4：变速箱模块故障。

解决方法：同样的变速箱模块出现故障，也会导致变速箱升降挡工作异常，出现发动机转速高的情况下进行切换挡位，导致的顿挫共振，需要进行更换的配件价格是1500~2000块钱，售后收取人工费是400~600块钱，质保期内可以免费更换。

宋Pro出现的多为操作问题以及变速箱控制程序需要升级，着重检查一下。

以上是换挡转速高导致顿挫共振的解决方法，供网友参考。