全新一代比亚迪宋DM动力总成特点分析
比亚迪作为一家拥有全产业链的领军企业，比亚迪全新一代宋DM双模动力总成，是比亚迪引以为傲的最新升级款，是542战略的核心组件。这套动力总成如此精密复杂，以下试图以这三种分类方法入手，来分析这套动力总成的精妙之处。
一、整个动力如果按“部件名称”分类，总成包括发动机、电池、电机、BSG、双离合变速器等部分组成。
1、发动机仍采用比亚迪自产经过多年验证的1.5TI蜗轮增压发动机，
2、电池：全新一代宋DM电池容量已提升至17.6 kWh。电池智能加热模块独立设置，不影响到空调制热速度。电芯从原来的33Ah升级到37Ah，电芯的节数比老款少，电池能量密度大幅度提升，电池组的重量已经得到一定量的释放。值得一提的是，唐DM、秦Pro DM也是这样。证明现在比亚迪电芯技术已经把新品投入到量产车当中，同时电池容量也能相对应的提升。
3、电机：说到电机，必须要说到比亚迪的共享e平台核心技术，而e平台可以用一串神秘的数字来概括，那就是“33111”，究竟这串数字有何含义呢？第一个“3”：驱动3合1，比亚迪通过将电机、控制器、变速器三者高度集合，实现扭矩密度提升17%、功率密度提升20%、重量降低25%、体积降低30%，总成本降低33%。
4、BSG技术：BSG电机标称功率为9.8千瓦，最大功率为25千瓦，在全力发电的时候，BSG电机可保持电量，实现总输出功率333kw，总输出扭矩740N·m ，百公里加速4.9秒。
第三代双模系统由BSG电机发电，优化发电效率，相较第二代提升45%；
发动机停机区间覆盖全车速，有效降低综合油耗；实现发动机快速启停，在城市拥堵工况，可有效平衡电量，减少馈电工况发生。保守估计，百公里可以省一升油。
5、双离合变速器：比亚迪的双离合变速器已经深深的融入了电机的功能，所以与传统的双离合变速器有本质的不同。传统的双离合变速器，完全通过离合片的半离合状态实际高低档的转换，是机械式的离合器。而比亚迪的双离合器，BSG电机强制发动机在换档时，达到下一个档位?转速，也就是说由二档升三档时，BSG电机让发动机变慢，正好达到三档时所对应?转速，而由三档降二档时，让发动机变快，正好达到二档时转速，这样就不会产生丁点顿挫。在起步到进一档前，动力总成与发动机处于断藕状态，不管是起步还是换断，没有丝毫顿挫。通过本人试驾，即使电量达到了百分这十，也丝毫没有顿挫，几乎达到了纯电动时的平顺性。其实，在使发动机变速的过程中，BSG电机也是自发电的过程，给发动机一个反作用力，本来就是发电的过程，不会消耗过多的能量。
二、整个动力如果按照“电机位置”分类，全新一代DM的“P0+P3+P4”混动架构。拥有三台电机，分工更加明晰;从“电机介入程度”来说，这是一套实打实的“强混”系统;按照“动力联合方式”分类，这是一套高阶的混联式混合动力系统。“P0+P3+P4”混动架构能让每一个位置上的电机/内燃机都在最恰当的时刻、发最恰当的力，因而可以同时实现:
1、0-100公里加速达4.5秒;
2、工况油耗1.4L/100km;
3、响应速度仅有20ms的全时电四驱系统;
4、纯电续航80km。
通过以上动力总成精密联动，实现P0+P3+P4”混动架构的设计理念的系统优势。
三、整个动力如果按照“工作模式分”分类，分为五大模式
1、纯电驱动模式:
这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是唐DM节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势。即使在完全馈电的情况下，在起步时，也是纯电模式达到发动机一档转速后，切入一档，保证平顺性。
2、并联四驱模式:
并联四驱模式是DM最狂暴的模式。前驱动轮有来内燃机与P3电机的三动力输出，后驱动轮有来自P4电机的动力输出，此时DM就迸发出333千瓦最大功率，峰值扭矩直指740N·m。
3、发动机驱动模式:
DM的发动机驱模式也是一个非常重要的模式。全新一代宋增加了在高速时，汽油机直接驱动功能。由于混动车的固有缺陷，在高速时，要经过各种能量转换就显的不经济，所以几乎所有混动车在高速时?油耗都无法与同类传统燃油车相比，比亚迪第三代混动方案，在高速平稳驾驶时，电机与动力系统断开，直接用燃油驱动，这样既可以以最经济的方式进行高速运行，同时也可以保持电量。
4、串联驱动模式:
串联式混动，也叫增程式混合动力。是通过P0电机，发电给电池的一种模式，怠速发电的功能就出自这种模式，在高速时，发动机处于高功率区，用串联模式是最经济的模式。
汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。
5、能量回收模式:
能量回收模式下，前后两组车轮，进入滑行状态，内燃机关闭，“P0+P3+P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。
比亚迪直接让电机主持大局，参与到整个过程之中，整套DM系统的逻辑就是：电机比内燃机更强大，内燃机只是一个打配合的。无论是“并联四驱”还是“并联前驱”模式，电机永远是主角，优先用电的原则就烙印在DM技术的祖训里。
如果用一句话来形容各动力的主要功能：P3电机是主角，发动机是配角，P0是联络主角与配件的纽带，P4是主角加主角的高潮部分。
相比普锐斯插混装备的丰田第四代THS-II，DM完全不需那一套逻辑精密、结构脆弱、输出孱弱的行星齿轮双电机结构。
比亚迪动力总成的发展决不是一朝一夕之功，是长达十几年长期研发的结果，全新一代宋双模的动力总成，可以清晰的看出这个轨迹，一代比一代更强，更完善。比亚迪在攀登汽车动力总成这座高峰的过程，比喻为攀登珠穆朗玛峰，每一代都是一个大本营，到达大本营后，就在谋划着下一个大本营。如今，比亚迪的全新一代双模动力总成，已经与其他竞争对手拉开了具有代差的距离。超过别人一点点，别人就会嫉妒你；超过别人一大截，别人只能羡慕你，比亚迪受到的嫉妒越来越少，绝大多数人会投入羡慕的眼光，这就是目前比亚迪全新一代动力总成所处地位的真实写照。
新车｜比亚迪宋Pro DM-i新对手，搭1.5T插混动力，新款奔腾T77曝光
文：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品] 日前，汽车日报从相关渠道获悉，新款奔腾T77将提供1.5T插混动力系统，同时新车的整体尺寸也将有所升级，长度和轴距或达到4660毫米和2750毫米，相比现款车型分别增加135毫米和50毫米。作为参考，现款车型搭载1.5T燃油动力，售价区间10.58万-14.18万元。
新车特点2021款 Pro 280 TID 自动豪华型
未来将使用全新进气格栅
新款奔腾T77（内部代号为D511）将基于升级后的FMA-A2平台打造，整体尺寸将全面升级。根据此前网上曝光信息显示，新款T77的长宽高分别为4660/1870/1670毫米，轴距为2750毫米，相比现款车型长度增加了135毫米，宽度增加25毫米，高度增加55毫米，轴距增加50毫米，继续维持同价位中的空间优势。
或采用”奔腾D711“类似前脸设计
新车长度将增加135毫米
新车或使用全新LOGO
另外，新车也将采用奔腾最新家族化设计，比如前脸会使用横幅条样式进气格栅。结合此前曝光代号为D711的奔腾全新MPV车型来看，新车前格栅处就融入了9组横向线条，未来奔腾车型或将采用类似设计，而且会使用不同数量的格栅数量来进行级别定位区分。另外，新车同样会使用LED大灯以及最新家族LOGO。
现款车型内饰设计
中控屏内置丰富功能
现款车型采用电子挡把
轴距加长后，预计会获得更大后排空间
内饰部分，结合目前的消息来看，其将围绕智能化车内体验进行调整，新增车内卡拉OK、冥想模式、音悦座舱（沉浸音乐氛围）等功能。除此之外，新车还将配备8扬声器音响。另外，新车预计还将使用全新的座椅，提升乘坐舒适性。在安全配置方面，新车还配备防碰撞预警、疲劳监测等。
动力信息可选由1.5升涡轮增压发动机和电动机等部件组成的插混动力系统
动力方面，新款T77将增加由1.5升涡轮增压发动机和电动机等部件组成的插混动力系统，在动力性能和燃油经济性方面将比现款车型有所提升。另外，2.0升涡轮增压发动机还会匹配全新的爱信8速手自一体变速箱。作为对比，现款T77搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩258牛·米，传动系统匹配6挡手动或7挡双离合变速箱。（以上数据来自一汽奔腾）
写在最后宋Pro DM-i
捷途大圣i-DM
在紧凑型SUV市场，越来越多的车型都可以提供插电式混动版本可选。同级别比亚迪宋Pro DM-i（13.88万-16.38万元）、捷途大圣i-DM（14.99万-16.99万元）等，都可以看作是未来新款奔腾T77的对手。不过，这个级别的比亚迪插混车型均采用自然吸气发动机，动力参数或许比不上大圣i-DM和T77 PHEV，但是在纯电续航里程方面，宋Pro DM-i最高可达110公里。那么同级别你会怎么选？欢迎留言讨论！
