标配LED大灯，高颜值+互联大屏！试驾全新比亚迪秦EV
比亚迪品牌在国人心中有着很高的知名度，而其用历朝历代名称来命名的王朝系列车型，基本上每款都是同级别的畅销车。其中定位为紧凑型车的比亚迪秦作为王朝系列的开山之作，如今也终于迎来了换代车型——全新一代比亚迪秦。
而我们今天的主角，就是这辆纯电版的全新秦EV车型。
每次试驾都能有一些不同的感受，这次也不例外。
1
歌曲可以单曲循环，青春却一去不复返
就在试驾当天，我的朋友圈被《说好不哭》刷屏了，而我，也花了3元钱购买了这只单曲。但当我听过《说好不哭》时，我哭了。
并不是因为唱腔或歌词多么令人感动，也不是MV拍的多么让人心痛，而是因为这首歌真的没有以前的那些歌好听！甚至有种不值3元钱的感受！不知是因为我的期望太高，还是因为“江郎才尽”。想当年，一首《晴天》的歌曲可以单曲循环，但青春已一去不复返。
在追求创新的今天，即便是天才也要努力，不然也会被时代抛弃。
时间再拨回到2012年的北京车展，那时，比亚迪秦电动车首次亮相。配备的遥控驾驶、双向逆变充放电技术等黑科技，同时，其动感的外形设计也吸引了众多消费者的眼球。7年过去了，当我看到面前这辆全新一代秦EV时，心情一下好了很多，不仅被它的颜值所吸引，也被它进取的精神所打动。
全新秦EV也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言，虽说这种元素也同样应用在秦Pro上，但从视觉效果上看，全新秦EV少了些攻击性，多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计，以降低空气阻力，同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计，细长的造型看上去也是十分犀利。
上一代车型采用的贯穿式尾灯设计在全新秦EV上并没有得到沿用，而是通过镀铬饰条将尾灯相连，颇具精致感。尾灯同样采用的是LED光源，并且搭载了流水式转向灯，看上去质感满满。简单的线条把车尾勾勒出层次感的同时，也让车尾的视觉感受与车头一样稳重大气。
车侧前低后高的腰线十分凌厉，为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面，全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距依然为2670mm。与北汽新能源EU5以及逸动EV460等同级竞争对手相比，它显得更为紧凑。
进入车内，简洁的T字形的中控布局也是比亚迪家族最新的内饰设计风格，在秦Pro、全新一代唐等众多车型上也都见过。纤细修长的横向线条营造出了环抱式的氛围，大量银色饰板与钢琴烤漆面板的加入，也让内饰充满年轻气息。中控台上部采用了大面积软质材料包裹，用料很厚道。
三辐平底式多功能方向盘造型也很运动，并且采用了皮质材料包裹，粗细适中，握感不错。只不过，方向盘只支持上下两向调节。
仪表盘并没有像秦Pro那样采用悬浮式全液晶屏的样式，而是较为常规的左右两侧机械仪表+中间彩色液晶屏的样式。好在机械仪表度数清晰，中间液晶仪表显示的内容也很丰富。
电子挡杆造型与比亚迪秦Pro一样，非常精致且用起来很顺手。挡杆周围有驾驶模式选择按键，以及较为常用的电子手刹、自动驻车、自动空调开关按键。
除了挡杆周围，简洁的中控台上没有一个实体按键，空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外，你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级，不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级，还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。
内置了DiLink 2.0智能网联系统的中控屏不仅非常吸睛，也有着强大的功能，你可以把它看做是一个“车载Pad”，能下载海量App应用，还可根据App使用场景自适应旋转。
这样，你便可以和当初一起追过周杰伦的Ta，在车里看《说好不哭》的MV了。
2
你的千百种任性，她都能微笑搞定
“妈妈的辛苦不让你看见，温暖的食谱在她心里面”，《听妈妈的话》很重要，但当你提出任性且合理的要求时，她也会竭尽全力帮你搞定。而且在这个世界上，有且仅有你的父母才能容忍你的任性。
如果你想选车时也想很任性，希望有一辆价格实惠，空间宽敞，动力充足且养车用车成本低廉的家轿。纵观整个市场，能同时满足这些要求的车还真没有几不算多。不过，今天试驾的全新秦EV似乎是个不错的选择。
作为家用代步工具，空间是很多消费者买车时最为关注的一点。全新秦EV车型2670mm的轴距在同级别中虽不占优，但得益于全新的e平台，让它有着较为舒适的前后排乘坐空间，以及450L的后备厢空间，能基本满足日常出行用车需求。
动力方面，全新秦EV搭载最大功率为100kW(约136马力)，最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池，配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统，使其搭载的容量为53.1kWh的电池组，能有着421km的NEDC综合工况续航。
充电问题其实是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一，但随着技术的发展，充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外，全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电，充满仅需1.5小时，且30分钟即可将电量从30%充至80%。
如果您家可以安装充电桩，或经常出行的路上配有快充充电桩，日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来，100公里的电费最低仅需6-7元钱。
提速线性、低扭强劲，以及平顺的动力输出都是电动机的特性与优势，全新秦EV也不例外。有着丰富纯电动车制造经验的比亚迪，在“电门”的调校上也有着较深的功底。
作为一台家用纯电动车型，它的“电门”调的也十分“居家”，初段不会给人“很贼”的感受，很好的控制电动机扭矩输出，尤其是在城市拥堵路段，无需要细腻的脚法也能让车辆温柔的蠕动。
在高速情况下，电动机的弱点也体现了出来，不仅电耗更高，而且动力储备也稍显不足。日常城市中，80km/h以下，动力基本随叫随到，加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后，再加速的能力明显要弱了一些，需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。
由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克亲自“操刀”的全新秦EV，在底盘的调校上也明显偏向舒适性方向。全新秦EV采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，在面对细碎颠簸时，都能不错的过滤掉，而在经过减速带等较大颠簸路况时，悬架干脆的回弹也会给人一种底盘很整的感觉。转向手感算不上清晰，但开起来也比较轻松顺手。
可能有朋友会有疑问：一年前推出的秦Pro车型难道不是秦的换代产品么？其实从名字上也能看出，它相比秦的定位稍高一些，而今天试驾的全新秦EV，与秦Pro EV的售价区间也有着一定的差距。可见比亚迪是想通过全新秦以及秦Pro两款车型，进一步细分紧凑型车市场。
价格上，此次试驾的是预售价为14.68万元的高续航版-尊贵型，据悉是全系的顶配车型。有着Dragon Face家族设计语言，功能强大的10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad、全系标配的LED大灯、以及421km的NEDC工况续航表现，整体实力在同级别中不容小觑。若上市后，价格能比预售价再低些，同时再多推出几款低配置高续航的车型，相信它在10万元的家轿市场中，不仅销量能超越老款车型，甚至有实力能与一些燃油车争夺市场。
在那些有着“百年老字号”的海外品牌面前，2003年才正式进入汽车制造与销售领域的比亚迪，似乎显示过于年轻。而经过十余年的拼搏，比亚迪从一个“门外汉”到如今中国一线汽车品牌。业精于勤，虽不是天才，但有着创新精神与用心造车的比亚迪也同样赢得了消费者的认可。相比海外品牌更了解中国消费者的它，也打造出了物美价廉的家用车。
尽管目前车市遇冷，但消费者追求高品质车型的心，依旧很热！
10万就能拿下主流品牌紧凑型电车？探店比亚迪2023款e2
2023年4月比亚迪销量再创新高，根据乘联会公布的数据显示：4月比亚迪单月零售量为193902辆，同比增长85.1%；1-4月累计零售量为702608辆，同比增长79.2%。
事实上，近年来比亚迪为中国更多家庭提供了一个低门槛、低成本用车的优质选择，如今新车已经正式到店，究竟好不好，还是得看过才知道。
国际大师亲手操刀，赋能有档次高颜值
作为当下人气TOP级的新能源品牌，比亚迪的线下实体店可谓“门庭若市”，到店以后，店内的工作人员热情的接待了并指引我们，大概是市面上难得能看到这么一台优质的10万级电车，因此，当我们到店期间，看到了不少人都在绕着这台车车里车外的看，工作人员表示今天已经有不少人来咨询2023款e2，其中一部分已经爽快下定。
事实上，2023款e2的确有一些独到之处，比如现在人买车都很讲究一个“眼缘”，颜值高的车往往才有人气，而相比于一些10万级电车略显敷衍的设计，经过焕新升级后，2023款e2基于海洋美学理念打造的外观更多几分精致感。
首先是OCEAN X FACE采用“一线天”式贯穿线条，带来了更为丰富的层次感，下半部分线条延伸至两侧演变为鲸尾状导风槽，让2023款e2看上去既清爽简约，又不显得单调，加上肌肉感更足的前机舱盖，并融入更加简约的全新比亚迪LOGO，装点出更加年轻新潮的气质。
造型如刀锋般犀利的前大灯微微上扬，让2023款e2呈现出更强的气势，时尚之余还具备更长的使用寿命，点亮后车灯具备很强的穿透力，照明效果更好。侧颜大面积曲面设计辅以多段式腰线，如同将海面波涛涌动的画面定格在2023款e2的车身，更显动感。而车尾则同样融入海天一线贯穿式后尾灯、海浪流动转向灯等海洋元素，让整车气质更加灵动协调。
整体而言，单论颜值在10万级电车之中2023款e2的确足够“出圈”，毕竟这是经由曾设计过奥迪A6、Audi quattro概念车的国际设计大师沃尔夫冈·艾格操刀设计的产品，而作为一年产销量达百万量级的“顶流”品牌，从2023款e2不难看出比亚迪纯熟的造车工艺，对无论旗舰级产品还是入门级产品的设计，比亚迪都足够上心，2023款e2作为10万级车，外观上有一种高端车的档次感。
同价位无“代餐”，空间更充裕
比亚迪的产品内饰同样也出自“名师”之手，由曾任职于奔驰母公司戴姆勒集团的设计大师米开勒·帕加一手把控，在舒适与品质上均颇有造诣，而2023款e2采用的海洋之心中控布局简约而清爽，流畅舒展的座舱线条营造出家一样的温柔、轻松氛围。
为了实现空间利用率的最大化，将物理按键高度集成，使用起来也是触手可及的便捷，也为乘坐与储物挪出了更多空间。
数据显示，2023款e2的车身尺寸分别为4260mm、1760mm、1530mm，轴距2610mm，作为紧凑型车，它的实际空间乘坐体验要比我们想象的更为充裕。前排空间灵活性充足之余，基于人体工程学打造的海浪环抱式座椅包裹感强，填充物软硬适中，拥有不错的支撑力，远游旅行、节假日回老家等长途用车场景下也久坐不累，在前排落座后调整好坐姿，头部距离车顶空间充足。
后排空间也设计得足够巧妙，首先是地台足够平整，为后排乘客预留出了更多的腿部活动空间，即使全家人一起出门的满载状态也能够坐的足够舒坦。此外，后排座椅角度呈现出一定角度抬升，这样的设计能够尽可能的分担双腿的承重压力，获得更加轻松的乘坐体验，也让膝部距离前排座椅之间的间隔更为宽泛。
此外，2023款e2行李厢空间也让人惊喜，装下多人出行需要携带的行李基本没问题，车内还设计了诸如前排杯托、文件槽、座椅背部文件袋等多处人性化细节储物空间，生活的、工作的各色小物件都能够被妥善存放。
事实上，纯电产品作为近年来的新兴产物，需要投入大量成本去研发才能确保品质稳定可靠，因此选纯电，还是选“不差钱”、有实力搞研发的主流品牌更好。
但纵观整个市场刚10万出头的主流品牌纯电产品都是微型车，个人代步、当当大玩具无可厚非，但当做家用车来说空间就有点勉强，而主流品牌紧凑型纯电产品至少需要在这个基础上再多花2万左右的购车成本，因此10万出头，又有一定空间基础的2023款e2对于刚需家庭而言的确称得上是福音。
智能实用无短板，给足诚意
在这些年，汽车智能化发展趋势与电气化趋势同样势不可挡，尤其中国主流品牌已经几乎完全实现了互联网汽车的普及，但在刚10万出头的纯电产品上，智能板块仍然是短板。
为什么呢？
某种程度上来说，这也是无奈之举，在现阶段一台纯电产品身上大部分成本都投注在了动力电池上，而中国大部分主流品牌目前暂不具备完整的动力电池研发能力，相对来说，比亚迪是中国第一家自主研发和生产镍氢电池的企业，电池研发史可以追溯到2003年。
多年累积的技术优势使得比亚迪研发出了运用于2023款e2上的刀片电池，安全高效之余，由于电池能够自给自足“没有中间商赚差价”，自然也就有资本在产品其他方面投入更多精力。
作为比亚迪制造，2023款e2最令人爱不释手的仍然是它的“科技氛围组”——10.1/12.8寸智能旋转PAD。
在同级相当一部分产品都还在使用8英寸中控屏之际，这块PAD就显得很“阔气”，内置比亚迪DiLink智能网联系统，系统整套的UI优化、逻辑性都是中国主流品牌之中数一数二的，功能明晰简约清爽，即使第一次使用也能轻松上手，毕竟比亚迪DiLink自2018年正式引入车机以来经过多年的优化，已经很成熟了，相比之下，现在仍然有部分产品过度追求独特而将车机系统功能目录逻辑设置得一团糟，想找点什么功能半天也看不到。
同时，2023款e2搭载年轻人都比较钟爱的智能语音交互系统，通过‘你好，小迪’指令即可唤醒，空调、音量等功能设置动动嘴都能解决，精准度与反馈速度都非常高，它还标配实用的GPS导航功能，并支持远程OTA升级，从此“常用常新”的概念，在10万级纯电产品上也不是问题，基于比亚迪提供的智能云服务还可对车辆进行远程控制。
对于忘性大的筒子们，2023款e2也称得上是“尽善尽美”了，它搭载了支持开/闭车锁功能、可为多个手机授权实用的手机NFC车钥匙，已授权手机靠近车门即使没网也能用。此外，现代人几乎都是“手机奴”，忘带什么都不会忘带手机，到了信号差的地下停车库忘记带钥匙又赶时间不想回去拿，摸出手机即可用车。
科技力量赋能用车乐趣之余，也让行车变得更便捷、更安全。作为10万级电车，2023款e2不仅拥有定速巡航、倒车影像、手机遥控驾驶等科技配置，更有TPMS胎压监测系统以及集成CST舒适停车制动功能、BDW制动盘擦拭、CRBS协调再生制动系统、HHC坡道起步控制、AVH自动驻车系统等十余项功能的智能动力制动系统，可谓给足了用户诚意，从配置的完善程度以及实用性角度来说，都是同级数一数二。
侃车说：
时代交替，历经数年的磨合发展，当前中国新能源汽车市场从技术、产品到服务所构建的体系已经足够完善成熟，这也使得中国消费者主动选择新能源汽车的意愿越来越高，即使以家庭为单位，也有更多的同用户想要拥有一台成本更低的纯电产品为品质生活“添砖加瓦”，而以比亚迪背书的稳定品质为基础，2023款e2不仅拥有充沛的空间、齐全的功能，还拥有实用先进的智能科技，在10万出头就能拿下的主流品牌电车之中实属独一份。
