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有充电环境100+，没充电环境51就行。
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两个人，后备箱满，续航840，加油45l。
动力够用，130速度没压力，还便宜，14万内价格简直无敌
48V轻混分两种，哪种才是真正混动呢？值得购买吗？可别被忽悠了
如果说你去展厅买车，销售跟你说“我们家这台车采用了48V轻混，和丰田一样都是混动车型”，那你可千万别相信，信了就上当了，那么48V轻混能算的上混动吗？值不值得为其买单呢？今天小曾通俗易懂的给大家讲解一下。
我们知道车辆在起步时油耗是非常高的，平顺也比较差，48V轻混的主要作用是在车辆起步时电机启动，协助发动机工作，使得车辆在起步时省油一些，平顺性也好一些，其实48V轻混也分高低档次的，目前48V轻混有两种形式，一种是BSG，一种是ISG，BSG48V轻混是电机通过皮带与发动机曲轴轮连接，电机辅助时也不能发挥最大的效率，优点是成本低，结构简单，缺点是省油有限，对动力提升也有限，说白了就是一个大号的自动启停。
另外一种ISG，直接把电机加在了发动机和变速箱之间，直接连接曲轴成为动力总成的一部分，工作效率比较高，而且可以安装功率比较大的电机，可以提高车辆的加速性能，ISG匹配的空调压缩机也是电动的，发动机不启动也可以吹空调，还不浪费发动机的动力，刹车时还能动能回收，把动能转换为电能，给48V电瓶充电，对油耗提升是有的，质量稳定性也优于BSG形式的48V轻混，但成本比较高，所以ISG的车型会稍微贵一些。
怎么区分使用的48V轻混是bsg还是isg呢？并不是贵的车型用的就是isg，打开机盖，看一下发动机上有没有驱动皮带，有驱动皮带的就是BSG48V轻混，没有驱动皮带的就是ISG。
总的来说，48V轻混跟丰田轻混和比亚迪的插混是不一样的，不属于真正的混动，它的存在还是比较鸡肋的，它只是厂家为了绕开丰田 本田 比亚迪的混动专利，同时为了降低排放，应对严格排放法规下的特定产物。
48V轻混还不能做到像真正混动那样的低油耗，对我们百姓买车来说意义并不大，买车时花了更多的钱，却得不到更低的油耗，动力提升也一般，万一出现故障，后期的维修费用还很高。
如果买车是为了省油，大家可以选择日系丰田 本田和国产比亚迪的混动，是真的可以增加续航里程 省油的混动车型，而且48V混动还不能上绿牌享受减免购置税和车船税的政策，大家买车时可变被销售给忽悠了。
48V微混系统，到底是不是“智商税”？
一提到提到混动，很多人就会想到以丰田混动为主的油电混动，或者是以比亚迪插混为主的插电式混动。没办法，这两种混动在市场上的知名度实在太高了，前者节油效果出色，后者省油之余还能包送绿牌。
但是，当大家认真的去了解最近市面上推出的新车时，却会发现，车市上越来越多的新车型搭载上了48V微混系统。看到这，不少网友就开始纳闷了，48V微混是啥，究竟是不是“智商税”呢？今天，疆哥就来跟大家聊一聊这个混动系统。
1、什么是48V微混？
48V 混合动力又被称作 Mild Hybrid （微混），它是在12V电气系统的基础上升级出来的。它主要由BSG (发动机皮带驱动的电机）或ISG（集成启发电机）+48V电池+DC/DC（变压器）三大部分组成。值得一提的是，48V微混系统并没有完全取消掉传统的12V电气系统，而是继续保留此前的12V系统。
2、它和轻混、插混比起来有什么不一样？
看完48V微混的介绍之后，不少网友应该会说：都是混动，这个48V微混应该和日系主打的轻混，自主强推的插混没太大区别吧？这样想可就大错特错了，48V微混和轻混、插混比起来，完全就不是一个级别的东西。
48V微混主要是储存刹车时回收的能量，在起步、加速时帮发动机一把。而以丰田THS II为代表的轻混，则是调节发动机的工作点，让发动机运转在高效区间，行驶所需能量不变的情况下，消耗更少的燃油。
至于以比亚迪为代表的插混，虽然无法调节发动机的转速，仅能在一定程度上调节发动机的输出转矩，很难保证发动机的工作条件。但是它却直接用电机来代替发动机，通过消耗电池储存的电量，驱动车辆前行，在纯电工况下，甚至可以把油耗直接降到0。
因此，48V微混和轻混、插混在原理层面还是有着很大不同的。而这原理上的差异，最直观区别就是节油效果更差。
3、有哪些车在用48V微混？
新能源是大趋势，既然节油效果比其它两种混动更差，那是否意味着搭载48V微混的车型会很少呢？理来说应该是这样的，但疆哥在翻看48V微混的搭载情况时，却发现市面上竟然有不少的在售车型用着这项技术，并且其的中部分车型还非常畅销，比如奔驰C级、E级，奥迪A6L、吉利博越等。
虽然目前使用该技术的品牌看着还不多，但是从大众将在未来新款燃油车上标配48V微混、宝马将全系推广48V微混、韩系海外版车型搭载48V微混等来看，名不见经传的48V微混，已经有了几分迅速蔓延的苗头。
4、为什么48V微混系统会成为主流趋势？
看到这，有人就会问了，又说48V微混的效果不如轻混、插混，为什么它还能成为主流趋势呢？这里主要就涉及到排放标准日益严苛和成本的问题。排放标准日益严苛这个问题相信大家都能理解，毕竟大排量的减少、国六排放标准全面施行等这些事件，已经明确地告知大家，汽车的油耗水平还要不断降低。
但是降油耗可不是靠想就能完成的，它还要靠“钞能力”。像日系的混动，在节油之余，车价还要上涨了2-3万不等。能上绿牌的插混，更是普遍要比原型车贵至少5万以上。但是48V微混呢，却只要五千左右（部分仅三千）。差价如此明显，别说厂家了，就连消费者都是宁选48V微混也不选轻混合插混。
至于许多厂家鼓吹的，48V微混能有效提升起步平顺性、保障车内电器正常使用的这优点，确实也是存在着的。但是，这些功效并没有想象中大，1.5T+48V微混组成的动力系统，始终是比不上出色的2.0T发动机的。
虽然48V微混正在慢慢变成主流趋势，但大家并非一定要48V微混不可，毕竟增加了该技术之后，车子的价格和后期维修产生的费用必然也是会有所上涨的。当然，如果能不加价加量的增加48V微混的话，那想必会是极好的。
