想了解一下比亚迪元EV535这个车开起来手感怎么样？

为了保证我们的安全，为了我们的车子能够磨损的少一点，我们最好按照一定的保养周期来定期保养。保养周期表中列出的检修项目以及行驶时间或距离，是在我们正常使用状态下的保养周期，我们运东西不能超过车辆的运载极限偶。。

比亚迪元EV535第一的保养是免费的偶。因为用材、车子的状况和保养车子的时间长短不同，保养的费用还是要问问当地的4s店要多少钱的。

全新比亚迪元EV535每年的保养费用大约是多少？

电车一万二保养一次，保养内容为各种检查，包括胎压，冷却液，制动液，底盘等等，费用仅有工时费大致为80-120，第一次在半年一万二内保养免费。每年两万公里保养费大约200元。

全新比亚迪元EV535试驾报告！是沾了奥迪设计师的福？

Hello 小伙伴们早上好呀！

子豪老弟准时报到！

说起电动车，我想各位脑海里肯定能联想起一个品牌，没错！那就是比亚迪！近些年比亚迪可是凭借着自主研发的三电技术得到了广大消费者们的一致认可。

而子豪老弟我头两天正好有幸参加首款基于比亚迪e平台打造的SUV，全新元EV535试驾会，那么今天就来跟各位一起聊聊它吧~

4月19日上午 晴 北京狂飙乐园

先来波常规操作，咱还是给不熟悉这款车的小伙伴们介绍下外观、内饰，想直接看试驾体验的直接往下翻吧~

说起比亚迪的外观，那子豪老弟绝对是推崇至极，由前奥迪设计师艾格加盟比亚迪后打造出来的Dragon Face设计语言，尤其是加上元EV535前格栅采用矩形堆栈式设计，使得全新元EV535的车头透露着很强的攻击感。

为了讨好年轻消费者，全新元EV535选用了双色拼接设计，搭配上悬浮式车顶等多重时尚元素，可以说是一台个性十足的车。

尾灯造型则是全车的点睛之处，“龙睛”式尾灯造型显得威武霸气，车身底部的镀铬装饰线条也很好的提升了动态感。

坐进车内，全新元EV535的内饰造型可以说豪华感非常强，例如宽大舒适的座椅、全新换装的10.1英寸悬浮式液晶中控屏、以及8英寸液晶仪表盘，这里多说一句，这液晶仪表的功能十分丰富，不仅可以调节大部分基础设计，还能随时显示四轮胎压，并支持标准、精简、时尚三组主题的任意切换。

另外，新车的内饰布局也非常人性化，BYD-HEART面板将挡杆、启停、驾驶模式、空调等按键全部集合起来，操作起来很方便！

不过虽说豪华感不错，但细细品味下来还是能感觉到做工有些不扎实，例如中央通道处按键的矿量，中控台与下方拼接处的缝隙也略微明显。

动力方面，全新元EV535采用了比亚迪最强理念，电机、变速器、控制器三合一设计，并全部搭载全新三元锂电池，容量为53.22kWh，其中低功率版本最大功率70kW，最大扭矩180N·m，而高功率版本最大功率120kW，最大扭矩280N·m，另外，别看人家车不大！但跑的远啊！工信部续航里程为410km，如果仅仅是日常上班代步的小伙伴们，那一个星期充一次电妥妥的够用啦。

OK，说了这么多，进入今天的主题！全新元EV535的试驾体验~

大0-50km/h加速

官方宣称，元EV535的0-50km/h加速时间为3.9s，数据不错对吧！但起步初期明显感觉到，元EV535的头段输出有些克制，不过这并不代表它“没劲”，在中段急速时还是有着很强的动力储备，对此，事后我也特意请教了一下比亚迪工程师，了解到此举是因为元EV535的整车调校会偏舒适一些，刻意消除了电动汽车起步和急加速时的眩晕感。

不过，子豪老弟也发现该车一个很大的缺点，在急加速时，元EV535会有一些不太明显但能感受到的向右拖拽感，希望工程师们尽快改进。

S型绕桩测试

第二步我们要通过绕桩环节来测试的是元EV535的底盘调教功力，在试驾过程中，首先得益于搭载最新得博世ESP车辆稳定控制系统，能够在极端状态下确保车辆始终处于可控状态，其次由奔驰首席调教师汉斯调教出来的底盘，拥有着极强的性能优势，为比亚迪元EV535赋予了超低重心和合理配重，同时该车的悬架支撑在告诉过弯时也给了我很强的信心，可以说在此环节上比亚迪全新元EV535的表现足够出色！

侧方位停车

有小伙伴们看了标题可能会问了，侧方位停车还有什么可测试的？哎！这你就问对了，人家元EV535在此项目上是为了让你体验一下那超高清、超精准、超牛X（我实在不知道说啥了）的三超360°全景摄像头的。

子豪老弟就不看后视镜，纯靠着这倒车影像完美一把成功，无论是精准度还是反应灵敏性上都是堪称完美。虽说像子豪老弟这种“老司机”对这种配置并不太过追求，但对于一些“手潮”的小姐姐们或者刚拿驾照的“马路杀手”，这个全景摄像头可就起了大作用了！

OK，以上就是子豪老弟本次试驾比亚迪全新元EV535的体验，总体感受在经过了全面的升级之后，比亚迪元EV535无论是乘坐体验还是驾驶感受都有了很明显的升级。本就一直是A0级市场当红炸子鸡，此次升级后，子豪老弟相信

?在2019年的A0级纯电动SUV市场，元EV535依然有着强大的竞争力。

麻雀虽小五脏俱全！试驾比亚迪元EV535

随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。

在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？

在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。

元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。

在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。

作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。

在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。

我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。

尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。

另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。

在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。

在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。

车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。

另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。

相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。

在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。

这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。

另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。

质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。

由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。

▲储物空间 ▼乘坐空间

编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。

一次全方位的升级 比亚迪元EV535

随着越来越多新成员的加入，电动车市场也开始有了异常激烈的竞争。在以往，消费者基本上只是将他们当做简单的代步工具，不过随着消费需求的升级，人们开始对它的科技含量、行驶品质和造型设计有了更高的要求，在这种大趋势下，无论是造车新势力还是传统车企都不得不及时的调整自己的研发战略，他们开始不断的更新迭代各自的产品。比亚迪是最早进入新能源车型研发的自主车企之一，对于这个情况它肯定要比其他车企更加了解，所以它除了不断地给大家带来新产品，丰富自身产品线之外，同时还改款升级了现有车型，本文的元EV535就是最好的例子。高能领航版元EV535的补贴后售价为13.99万元，这个价格还是较为亲民的。

外观时尚年轻

元EV535的外观设计跟元EV360的差异很小，主要是一些细节部分有所不同，比如前包围造型、大灯光源等等。除入门版外，其余车型都配备了矩阵式LED大灯，光源以及内部造型上都跟元EV360完全不同，看上去更加犀利有神。

前包围两侧区域的设计有了变化，新车采用镀铬装饰代替了之前的转向灯，黑色饰板上提供了前泊车雷达。多幅式双色轮圈体现出了比较运动的视觉效果，17英寸的大小跟车身搭配挺合适。

得益于双腰线设计，车身侧面呈现出了俯冲的态势，增加了车辆的运动气息，加上双色车身涂装，看上去更年轻、时尚。尾部造型的变化很小，“小背包”式设计得到了保留。右尾灯下方的标识有了改变，元EV360用“EV”标识代替了之前的“元”字样，彰显了它纯电动车的身份。

内饰科技和档次感兼具

相比外观，内饰有了较大的变化，它不仅更新了硬件，而且中央地台以及中控台布局也有了调整。全新的档把、可旋转大屏、全新的仪表使得它看起来比元EV360更有科技感，更加的时尚。重新设计后的档把的手握处变得更加宽厚，另外还运用了皮质包裹，明显提升了握感。8英寸全液晶仪表的造型类似于秦Pro EV，不同驾驶模式下，它的背景色也会发生变化。

10.1英寸可旋转中控屏的配备，使得内饰科技感和档次感有了极大的提升，此块大屏不仅使用效果和视觉效果都很出色，而且得益于它的存在，内部物理按键也少了很多，整个中控台看起来简洁清爽了不少。它搭载的是能远程升级的DiLink智能网联系统，功能性很全面，关键是它还支持400多万款的应用程序，具有相当出色的娱乐性和兼容性。

续航里程大幅提升

元EV535是来自于比亚迪e平台的首款纯电SUV，它的控制器、变速器、电机的集成设计使得它具有了更紧凑的体积，在轻量化上具备了更强的优势。元EV535采用的是两种功率调教的永磁同步电机，高功版的马力最大163ps、扭矩最高280NM；低功版的马力最大95ps，扭矩最高180NM。三元锂电池电量也有了升级，变成了53.22kwh，另外，它的能量密度也有了增加，达到了160wh/kg，这两方面的提升，使得它的续航里程也有了提高，变成了410km，这个成绩比元EV305的305km高出了100km，提升幅度非常大。

动力参数对于一款家用小型SUV来说还是挺充沛的，用来应对日常通勤没什么太大问题，高速短程超车也不是很困难，比较的轻松。处于Sport模式时，转向力度等方面的变化不是很明显，动力响应倒是变得积极了一点，整体来看，设定还是比较保守。

动能回收力度较为柔和，加速踏板松开之后，拖曳感不是很明显，不会令你感到不适。制动力输出的质感线性而又平顺，整体设定还是更偏向舒适性。

底盘调教则是由前奔驰工程师汉斯柯克完成的，它在小车的底盘调教上很有经验。元EV535的底盘整体性表现不错，开起来挺紧实，要是动力调教能够变得再极端一点，将会有更好的性能表现。转向力度比较饱满，同时也没有明显旷量，不过塑料方向盘的手感不敢恭维，表现实在一般，尤其是大幅度转向时还会有点滑，有待改进。

总结：跟元EV360相比，元EV535算得上有了全方位的升级，在车型设计以及车辆配置上都有了非常成功的升级优化，特别是可旋转中控大屏、全液晶数字仪表的出现，明显提升了此款车的档次感。电池电量的增加也使得它的续航里程也有了大幅提升，此次全方位的升级使得此款小型纯电SUV有了更高的品质感。