国产汽车等级出炉，比亚迪竟是二线品牌，一线只有这三家
视频请点击下方链接：
国产汽车等级出炉，比亚迪竟是二线品牌，一线只有这三家
随着经济水平的不断提高，汽车已经不再是奢侈品，很多家庭都有了属于自己的爱车。这些除了汽车数量的增加之外，品牌的种类也在增多，其中不少国产品牌也收获了消费者的青睐。国产车的实力在不断提升，品牌影响力也在逐渐上涨。那么你知道这些国产汽车的等级划分吗？你所熟悉的国产车在哪个等级中呢？
上世纪七八十年代，如果谁家能拥有一辆汽车，那就是正儿八经的富豪家庭。那个时候能买得起摩托车的人都非常少，更不用说4个轮子的汽车了。但是现在我国已经成为了世界上最大的汽车消费市场，买车的人越来越多，汽车也从上世纪的奢侈品成为了现在大家眼中最常见的一种代步工具。即便是在农村，也能看到不少人家门口都停靠着小轿车。
最近几年，国内汽车销量猛增，光是2020年一年的时间就卖出了513.3万辆，这个数据还在随着时间的推移不断上涨。从去年公安部公开的数据来看，截止到2021年9月底，我国机动车的保有量已经上涨到了3.9亿，其中小轿车占据了2.97亿辆。单独看这些数字，也许你体会不到我国汽车市场究竟有多大。那就和美国做个对比，截止到2021年第3季度，美国汽车的保有量为2.8亿辆，所以我们的消费市场在全球范围内都是非常庞大的。具体到地区来看，拥有汽车数量最多的自然就是北京了，数量已经突破了600万辆，这也是全国唯一一个汽车保有量突破600万的城市。其次是成渝两地，数量突破了500万。而汽车保有量在300万以上的城市有18个，突破100万辆的有76个。
虽然现在国内汽车消费市场已经非常庞大了，但仍有不少上涨空间，这也是由我国的人口基数以及经济水平所决定的。2021年相关部门公布了我国取得机动车驾照的人数，这个数字已经达到了4.76亿。其中汽车驾驶人就高达4.39亿，所以接下来我国的汽车保有量仍会继续上涨。
国内汽车销售市场如此庞大，那国产车在其中又占了多少呢？在过去一说买国产车，很多人就会觉得没面子，宁愿多花点钱也不愿意买。但现如今谈到国产车，很多人的态度明显发生了改变。大家态度的转变，就是对这几年国产车发展情况最好的证明。这几年国产汽车不仅质量明显提高，销量方面也同样发生了明显的变化。2020年，国产车的市场占有率为33.3%，2021年就已经涨到了39.6%。今年第一季度的销量更是为我们带来了惊喜，市场占有率高达42.9%。
不过疯狂崛起的国产车品牌种类繁多，让不少消费者感到眼花缭乱。目前国产车品牌数量就有120多个，挑选起来确实有点困难。好在最近国产汽车也有了等级划分，可以为有购车意愿的朋友提供参考。
划分的等级一共有三个，其中被列为一线品牌的一共有三家，分别是长安、长城和吉利。这三家汽车品牌在近几年的销量排行榜中排名领先，其中吉利汽车年度销量高达132万辆，长安为97万辆，长城达到了88万辆。当然在等级划分的过程当中，不只是以销量为标准来评判的，如果只按照这一个标准的话，肯定是不科学的。毕竟像五菱、宝骏等这些品牌的销量也不低，要是按照销量把他们划到一线当中，大家肯定也是不认可的。
所以除了拥有较高的销量之外，被划入一线的这三个品牌还拥有很多其他优势。比如在国内市场的知名度、认可度较高，自身的研发实力较强，汽车性能较好等等。吉利这个品牌成立于1997年，它的发展可谓是神速。相比于其他品牌，吉利的年纪并不大，但因为有沃尔沃名声的加持，让它收获了不少消费者的喜爱。其中高端子品牌领克也广受欢迎，甚至还受到了国外消费者的认可。
不过对于吉利这个品牌，也有不少人认为这些年它依靠沃尔沃的输血较多，导致自身的科研能力并不强，如果不能及时解决这个弊端，那么后续发展岌岌可危。不过既然能够进入一线品牌的行列当中，吉利肯定有它的优势所在。其实吉利在质量和设计这些方面的认可度还是很高的，而且能够收购沃尔沃，恰恰也证明了它的实力所在。
相比之下，长城汽车的实力更强一些。这个品牌成立于1984年，历史要比吉利更悠久。虽然没有太多的广告宣传，但其自身实力和技术不容小觑。自成立以来，长城汽车紧追时代潮流，而且在研发方面投入较多，自研实力较强，在这方面甚至可以和那些合资车企一较高下。目前长城旗下的3.0T发动机、DHT混动系统以及9AT变速箱都得到了广泛认可。而且长城这个品牌对自身车型的定位非常合理，旗下的SUV车型已经成为了国内品牌的代表之一，其中哈弗H6已经成为了爆款，销量长期第一。除了SUV之外，长城在越野车领域也深受喜爱。2020年的坦克300竟然因为销量过高导致后端无法供货，可见消费者对这款车的认可程度。
在这三个品牌当中，长安汽车是历史最为悠久的一家。1984年就已经成功生产出了第1批小轿车，并且广受消费者欢迎，2009年长安又跻身于四大车企集团之一，实力方面毋庸置疑。而且长安这个品牌曾经还和铃木、福特以及马自达等多家企业成立合资公司，从中积累了不少造车经验，在小型车的制造上，技术水平也相当之高。这个品牌最大的优势在于它拥有自主研发的发动机，虽然当前国产车品牌众多，但是真正拥有自主研发发动机的没几家，所以光是这一点长安就已经超越了绝大多数国产品牌。从国家企业技术中心公布的数据来看，长安汽车的研发实力获得了96.4分，在国内排名第三，在业内稳居第一。
毫无疑问，如果你想购买一台既省心又耐用，质量又可靠的汽车，那被列入一线的这三个品牌必然就是首选了。而且他们的市场认可度较高，就算以后不想用了想转手，在二手市场的保值率也会更高一些。
大家非常熟悉的新能源汽车品牌比亚迪，竟然被列入了二线。众所周知，在如今国内的新能源汽车领域，比亚迪可是当之无愧的领头羊。不仅在国内市场广受欢迎，在全世界都具有一定的影响力。虽然比亚迪2020年的销量并不可观，但2022年已经成功超越了特斯拉。如今的比亚迪已经成为了世界第3大车厂，在很多人的心中，它应该是属于国产一线品牌，那么它的排名为何一直都是二流的呢？
其中很大一部分原因在于产能，特别是在2020年的时候，比亚迪产能出现了严重的不足。当时推出的DMI混动技术在市场上掀起了一股销售热潮，但因为产能受限，导致不少消费者一车难求，这直接影响了比亚迪的整体销量。另一方面则是因为比亚迪的重心几乎都在新能源汽车上，而现在新能源领域还没有全面发展，我们最常见的还是燃油车，所以在这些车企比拼实力的时候，多半还是以燃油方面为主，而这恰恰是比亚迪的弱点。不过比亚迪的整体实力确实很强，随着未来新能源领域的不断展开，比亚迪也会有很大的机会成为国产一线品牌。
同样被列入二线的还有国产老品牌红旗，这个牌子在口碑和质量上无可挑剔。按道理来说，它应该是当之无愧的国产一线，如今却被划入了二线品牌。主要原因在于红旗一直走的都是高端路线，定位和售价都比较高，一般人是消费不起的。相比之下，大家更愿意选择实用性和性价比较高的，所以这就导致红旗的销量一直提不上去，也比不过前面几家品牌。不过就算是在二线品牌之列，也不能说明它的实力不如另外几家。
奇瑞也被排在了二线，作为国内最早开始自主研发的老牌车企，在技术实力方面肯定是毋庸置疑的。如果放在10年前的话，奇瑞在国产车里面肯定是一线。但是现在这个品牌的销量数据确实不好看，2020年全年的销量还没有达到45万台，和吉利、长城这些品牌相比差的太远了。导致奇瑞发展后退的原因很多，比如这几年一直没有推出什么热销车型，研发力度也不如其他车企，销售渠道也很落后，种种原因加剧了这个品牌的衰落。如果奇瑞想要尽快提升自身实力，还得在这些方面多下功夫。俗话说得好，逆水行舟，不进则退。现在汽车市场竞争激烈，蛋糕只有那么大，如果不及时提升自身实力，肯定是会被超越的，到那个时候恐怕二线的位置都保不住了。
除了这几个品牌之外，五菱汽车也成为了二线品牌之一。最近几年，五菱凭借着推出的颜值高、价格低的汽车再次崛起。曾经有句话叫“大家需要什么五菱就造什么”，就连五菱自己都敢说自家产品是“人民的代步车”，现在看来这个品牌还一直秉持着这个理念。2020年五菱推出了宏光MINIEV，这款车价格低，性价比极高，正是广大年轻人最需要的一款产品。这款车上市之后就创造了单车销量神话，甚至还在国内市场掀起了一股研发和推广短途纯电动车的浪潮。一直以来，五菱汽车的市场定位非常明确，那就是普通老百姓。他们消费水平一般，但群体数量庞大，这也是为什么五菱汽车能够在低价这条路上走得如此顺利的原因。
不过五菱这个品牌的发展也有一个弊端，那就是很难打入高端市场。长期以来，五菱都在推出耐用廉价的产品，虽然销量很不错，但是已经被扣上了“低廉车”的帽子。如今比亚迪、吉利这些车企都在向高端市场发力，五菱依旧在低端市场深耕。就算想要进军高端市场，也很难得到认可，毕竟“低廉车”的帽子带了几十年，不是说甩掉就能甩掉的。如此发展下去，五菱很难晋升到一线品牌。
被列入三线的有奔腾、江淮、东风，还有名爵、北汽、小康等等这些品牌。他们处在这个位置一点都不让人感到意外。这些品牌不过是在一轮又一轮的洗牌当中勉强存活了下来，最近这几年几乎没有什么存在感可言，销量方面十分惨淡。也就只比一汽夏利、众泰和力帆这些过气品牌的情况稍微好一些而已，稍微不留神可能就会在下一轮洗牌当中被淘汰。
这些三线品牌有一个共同的特点，那就是有一定的知名度，但发展前景较为黯淡，而且销售网络不发达，竞争优势也不明显。
其实无论是几线品牌的汽车，他们都在向着更好的方向发展。今天的国产汽车早就不是以前那种拼装品牌了，我们也要对我们自己的汽车抱有更多的期望，相信未来国产汽车的优势会越来越多。对于国内消费者而言，选择国产品牌还是有很多好处的，比如能够享受到更多的折扣，可以在自己的经济能力范围之内购买到性价比更高的车。当然无论购买哪个品牌的汽车，都一定要量力而行，毕竟再好的车子也只是代步工具而已，不要让它成为你生活的负担。如果让你选择，你会选择哪一款国产车呢？
自主车企等级划分，一线就三家，二线奇瑞、比亚迪潜力最大
说到车企之间的等级划分，在豪华车领域是最耳熟能详的，奔驰、宝马、奥迪一直被外界冠以一线豪华品牌的头衔，诚然这三家车企在国内无论是销量上还是影响力上都是豪华市场最强的。其余的像是雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹等一些豪华品牌，则是属于二线豪华品牌。
其实将车企进行等级划分现在并没有一个明确的规定，这就好比，BBA是一线豪华品牌，可它们并没有保时捷豪华，而且保时捷的销量并不高，劳斯莱斯、宾利等就更不用说了。所以，在评价车企究竟是属于一线还是二线品牌，更多的是对销量以及影响力的综合评价，也就是说，能够在等级划分中存在的车企更多的是消费者能够接触到的品牌。
目前，自主品牌中并没有明确，但网上依旧有人根据自主车企的销量以及影响力等综合因素夹杂在一起，将自主车企划分出了三个等级，其中进军一线的只有三家。
长安、长城、吉利一线实至名归
通过对2020年的销量以及影响力来看，在自主车企中的头部阵营中也就只有长安、长城以及吉利三家，这三家车企无论是销量上还是知名度上都是自主车企中最高的。
在2020年吉利汽车的总销量超过了132万辆，连续四年蝉联中国乘用车品牌销量第一。同时，吉利也是自主品牌中操盘最大的车企，包括领克、沃尔沃、路特斯、宝腾等车企都是吉利的子品牌，除此之外，吉利甚至还是奔驰母公司戴姆勒的最大股东。目前，吉利汽车不论是在销量上还是影响力上，都是让其它自主车企难以企及的存在。
而长安汽车这边，在去年的总销量也达到了97万辆，突破百万大关指日可待。长安汽车在近十年的时间里有了翻天覆地的变化，相比其它央企，长安并未靠合资公司来吸金，自主品牌的销量远胜于合资公司带来的销量。最关键的就是，长安有着自己的核心技术，目前拥有自己核心技术的自主车企寥寥无几，而长安蓝鲸发动机在性能以及品质上完全不输很多合资车企的发动机，得到了市场的充分认可。
长城汽车在2020年的总销量为88万辆，长城的强大之处主要还是体现在SUV领域，在SUV的销量上完全不输任何一家品牌，包括合资车企。此外，长城汽车在细分市场也有着举足轻重的地位，包括皮卡、硬派越野车领域，去年上市的坦克300更是因卖得太好而停产，也正是因为坦克300的成功，也让其从WEY独立出来，成立了新的坦克品牌，拉近了自主越野车与国外车企之间的差距。
奇瑞、比亚迪是最有机会挤进一线的车企
说完了一线阵营，现在来说说二线自主阵营。在二线自主阵营中有奇瑞、比亚迪、荣威、广汽传祺、红旗、五菱、BEIJING汽车等，在这之中像是奇瑞和比亚迪，在技术实力上完全不输长安、长城、吉利，只是在销量上略逊一筹而言，完全有机会挤进一线阵营。
其实在十年前，奇瑞汽车也是属于妥妥的一线自主品牌，在销量上远超长安，现在奇瑞之所以没落并非技术原因，更多的是因为营销以及产品混乱导致。在核心技术上，奇瑞的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机在性能上甚至不输部分2.0T发动机，同时也多次获得了发动机领域的大奖，被誉为“最强1.6T发动机”。
此外，今年上市的星途揽月，更是首次搭载了奇瑞2.0T发动机，该发动机在参数上比大众EA888高功率发动机还要强，未来也会搭载到奇瑞更多车型上，让奇瑞的竞争力得到进一步提升。只要奇瑞在营销以及外观设计上进行改变，进军一线阵营也不是不可能。
另外就是比亚迪，比亚迪更多的是在新能源领域有着深厚造诣，是全球唯一掌握三电核心技术的车企。从去年的刀片电池，到今年的DM-i超级混动系统，都堪称颠覆性的产品。现在，比亚迪虽然是二线自主车企，但是名副其实的自主新能源汽车的领头羊，而未来汽车市场是新能源汽车的天下，未来比亚迪也势必大有作为，挤进一线只是时间问题。
相比奇瑞和比亚迪，广汽传祺、红旗、五菱、荣威以及BEIJING汽车等二线自主品牌，虽然这些车企背后都是央企在撑腰，在技术实力上还是不如奇瑞和比亚迪。这也使得在二线自主品牌阵营中，略有参差，如果将这些车企列为三线吧，又谈不上，但相比奇瑞和比亚迪呢，又有不少差距。
三线品牌重新洗牌
除了上述品牌外，严格上来说剩下的所有自主品牌都属于三线品牌，包括奔腾、名爵、北汽、东风、小康、大通、华泰、海马、猎豹、启辰、野马等，这些车企中部分也是含着金钥匙成立的，其中不乏是最早一批成立的自主车企，背后也是国有车企撑腰，但因种种因素在销量上都是十分惨淡。
近几年，随着车市竞争的加剧，国内车企也面临着重新洗牌的局面，而重新洗牌的“重灾区”就是指三线品牌阵营，这些车企稍有不慎就有可能破产，力帆、众泰就是前车之鉴。
写在最后：
从上述自主车企等级划分中不难看出，除长安外，自主头部车企都是私营车企，这也揭露出了国有车企靠合资公司赚钱的遮羞布。在这里笔者个人也希望，有越来越多的国有车企能像长安一样注重核心技术的研发，而不是一味靠合资公司赚钱。
国内汽车品牌划分等级“出炉”，一线品牌有4个，比亚迪才在二线
往前数个30年的时间，谁家能有一辆小轿车，估计排队观望的人都能从村这头排到村那头。随着时代的发展进步，加上我国制造业日益强大，国产汽车品牌异军突起，很多品牌的汽车深受消费者的喜爱。
男性买车注重性能、女性买车注重颜值，那么在众多国产汽车品牌里，究竟应该怎么划分等级呢？
一线汽车品牌：长安、长城、吉利、红旗等
吉利：要说销量，排名第一的自然是吉利。吉利的车型全，从小轿车到SUV，从低端车型到高端车型，满足消费者的不同需求。2010年之后，吉利汽车收购沃尔沃，一场特别的收购方案更是成为业界的背书。有了沃尔沃的加持，吉利几款车型成为热销爆款。
长安：长安拥有100多年的军工背景，实力不容小觑。长安生产的车子安全性和质量上十分有保障，是一家用心做产品的企业没错了。
长城：长城2009年推出哈弗H3，后来又推出了哈弗H6，在SUV界站稳了脚，甚至一度打破SUV之前被合资品牌垄断的市场格局，实力不凡。
红旗：红旗就更是家喻户晓了，早在1959年的时候，10辆崭新的红旗轿车在首都国庆庆典亮相，引得外媒争相报道。经过几十年岁月的洗礼，红旗汽车在订单、零售和批发等指标上都实现了新的突破，深受消费者喜爱。
二线汽车品牌：五菱、奇瑞、比亚迪等
五菱：二线汽车品牌在性能上可能不如一线品牌好，但是也是不少消费者的心动选择。五菱是普通人群最受欢迎的汽车之一，其定位还是比较低端的。近两年推出的mini车型，更是受到女性消费者的热情追捧。
奇瑞：奇瑞的争议比较大的点在于，近些年来奇瑞专注于新能源汽车的产出。但是在当今市场上，新能源虽是大趋势，但是毕竟消费者还没有感受到它的实用性，销量并不算特别高。
比亚迪：目前在全国内建有5大生产基地，在全球许多国家和地区设有办事处，员工将近20万人。2018年中国500强企业中排名155位，可以说是家喻户晓了。
三线汽车品牌：北汽、奔腾、小康等
最后，像是北汽、奔腾和小康等这样的汽车排在了三线的位置，其实其中不乏一些实力背景雄厚的品牌。但是时代一直在进步，我们曾经拿着钱包出门，现在只需要带一部手机就可以了。也就是说，老旧没有创新的商品终究是会被淘汰的。而这些曾经背景强大的企业之所以遇冷，主要还是因为其缺乏创新意识。
其实对于消费者而言，买车就像买衣服，别人说好不一定好，真正适合自己的才最重要。毕竟车子的型号和价位各有千秋。
随着消费者的消费越发理性，加上国内车企的实力不断增强，这些国产汽车品牌的实力也和生产规模也朝着向好的方向发展。不知道在大家的心目中，这些品牌到底是一个什么样的排名顺序呢？欢迎大家评论发表自己的看法哦！
