苦练真功夫 比亚迪/通用的未来你看好吗？
[爱卡汽车 爱卡头条 原创]
随着新能源汽车关键技术的显著进步，产品性能得到明显提升。在新能源汽车的狂潮之下，越来越多的消费者开始接受新能源汽车，并愿意为其买单，各大车企也在不断加大在电气化领域的投资。今天文章所提及的二位主角则是作为中国新能源汽车旗手的比亚迪，以及将未来押注在纯电动车及自动驾驶汽车领域的通用汽车。面对着车市的低迷以及自身销量的下滑，比亚迪与通用汽车选择了苦练“内功”去赢得未来。
比亚迪
发布刀片电池（磷酸铁锂刀片电池）
“刀片电池将改变行业对三元锂电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”3月29日，在比亚迪董事长兼总裁王传福的豪言壮语下，比亚迪正式发布了刀片电池。想了解刀片电池详情，请点击《刀片电池正式发布，安全性是产品亮点/解析刀片电池，看它能否带来技术革命？》查看。首款配备刀片电池的是即将于6月上市的全新中大型纯电动轿车比亚迪汉，并拥有506km/550km/605km三种续航版本车型，0-100km/h加速时间3.9s，而汉的上市也标志着比亚迪将重回磷酸铁锂电池时代。
刀片电池
作为纯电动车最核心的部件，动力电池直接决定着自身的性能和续航能力。随着动力电池的发展，受限于能量密度低、充电性能和抗低温性差的磷酸铁锂电池已逐步被三元锂电池所取代，并被越来越多的车企所追捧。不过与磷酸铁锂电池相同，三元锂电池同样优缺点分明，虽然拥有能量密度及充电性能方面的优势，但更容易发生热失控，在受到外力冲击下容易出现起火甚至爆炸的情况。
而刀片电池的推出则很好解决了磷酸铁锂电池与三元锂电池的痛点，通过简化模组结构减轻重量，充分利用空间进一步提升电池组的能量密度。在“针刺穿透测试”下，刀片电池展现出优异的表现，解决了三元锂电池安全性方面的问题。除此之外，结构简化、能量密度提升的刀片电池在生产成本方面也有所降低。
比亚迪汉
磷酸铁锂电池本身具有高安全性的优势，不过由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在众车企追求续航里程的攀比中，被能量密度更高，但热稳定性差的三元锂电池甩在了身后。作为比亚迪的黑科技，刀片电池在纯电动车续航里程与安全性方面实现了更好的平衡。眼下宁德时代涵盖了国内外大部分主流车企的订单，而刀片电池的推出正式吹响了反攻的号角。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙此前表示："几乎所有的汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。"
由此可见刀片电池的问世不仅对比亚迪自身有着重要的战略意义，也引发了行业内外对其的高关注度。不过这条技术路线并非比亚迪独有，作为国内新能源汽车动力电池的老大，宁德时代已和特斯拉就在国产Model 3和Model Y车型上使用不含钴的动力电池达成协议，而无钴电池则被业内认为是宁德时代的磷酸铁锂电池。此外，去年底发布的磷酸铁锂CTP电池，也与刀片电池的技术不谋而合。随着电池技术的进步，磷酸铁锂电池焕发了第二春，比亚迪与宁德时代新一轮市场争夺战也将打响。
牵手丰田组建纯电动车研发公司
4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司—比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，总部位于广东省深圳市坪山区。丰田与比亚迪各出资50%。公司经营范围为纯电动车及其衍生车辆，纯电动车以及衍生车辆零部件的设计、开发，纯电动车及其衍生车辆零部件、组件以及总成的进出口、销售、售后服务以及相关咨询。合资公司计划于5月开业，来自丰田的岸宏尚出任董事长，来自比亚迪的赵炳根出任总经理，所打造的首款车型将于2025年前上市发售。
值得一提的是，有别于过往丰田与一汽、广汽的合作模式，这是丰田首次同中国汽车品牌展开“技术对等”的整车开发合作，双方将在比亚迪e平台上合作开发纯电动车，并悬挂丰田品牌进行销售。为了应对造车成本的增加，以及对未来前瞻性技术研究的不确定性，很多车企已开始抱团取暖，比亚迪之所以能成为车界联姻中的“香饽饽”，正得益于在纯电动车领域的技术优势，使其前后牵手戴姆勒与丰田。
在经历了与戴姆勒联手打造腾势品牌的初步探索后，本次比亚迪与丰田的强强联手意义深远。对于双方而言，一方面丰田凭借比亚迪e平台三电技术的优势，将挽回在纯电动车领域的颓势，更好的开拓潜力巨大的中国新能源汽车市场。比亚迪e平台上会打造出什么样的丰田车？这让人非常期待。而对比亚迪而言，丰田在品质控制、安全标准等方面的成功经验非常值得学习与借鉴。此外，凭借丰田在全球汽车市场中的影响力，也将提升比亚迪新能源汽车核心零部件的对外销售。
比亚迪：发布刀片电池/牵手丰田
通用汽车
发布第三代全球电动车平台
对于全球车企而言，电动化转型都是未来发展的重中之重，像特斯拉这样的新势力一再刷新市值，不仅给传统汽车制造商带来了巨大的压力，如何将产品线完成从燃油车到新能源车的过渡，也在考验着每家整车制造厂。在电动化转型方面，拥有111年悠久历史的通用汽车更是没少下大力气，过去十年，通用汽车一直通过出售旗下品牌、撤离全球多个市场、精简管理岗位、削减车型平台、裁员关闭工厂等举措来进行着自身的“改革计划”。其目标则是为了加快企业自身的快速转型，并把未来市场的赌注押宝在纯电动车及自动驾驶汽车领域。
第三代全球电动车平台
面对特斯拉的高歌猛进和大众MEB平台的步步为营，通用汽车于3月4日首次向外界展示了公司电气化战略的核心—模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。该平台具有高度的灵活性，将全面覆盖旗下多个品牌的各级别车型，包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等细分领域，有助于提升零部件的通用性、降低成本。同时驱动系统的模块化使车辆可以灵活实现前驱、后驱、四驱、高性能四驱等多种驱动形式，从而满足不同车型的需要。
Ultium电池
作为第三代全球电动车平台的核心，所搭载的Ultium电池具备诸多亮点。首先，Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局。此外，Ultium电池的容量从50kWh至 200kWh不等，可支持高达640km的续航里程，百公里加速仅3s。第三，搭载Ultium电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备400V电池包以及200kW的快充能力，电动皮卡将配备800V电池包以及350kW的快充能力。
通用汽车加速电气化转型投入规划目标2020年-2025年，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源。通用汽车将在2023年前投放20款纯电动车。预计在2025年前后，第三代全球电动车平台打造的纯电动车全年销量将超过100万辆。预计未来纯电动车项目的第一代产品将实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn为了降低电池成本，通用汽车此前已与LG化学成立合资公司共同研发和生产电芯，计划产能在30GWh。目前官方宣称将采用钴含量较低的电芯，目标是将电池成本降至100美元/kWh。这无疑解决了通用汽车的后顾之忧，亲民的电池价格也为未来的大展拳脚打好了基础。根据规划，通用汽车将在2023年前投放20款纯电动车，为此从2020年到2025年，通用汽车将在纯电动车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源。预计在2025年前后，第三代全球电动车平台打造的纯电动车全年销量将超过100万辆。通用汽车预计未来纯电动车项目的第一代产品将实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。
凯迪拉克旗下首款纯电动SUV Lyriq预告图
悍马旗下首款纯电动皮卡预告图
尽管在刚刚过去的2019年，通用汽车在华销量为309万辆，同比下滑15%，但中国市场依然是通用汽车全球最大单一市场。作为通用汽车未来发展战略中的主战场，最新消息表示，通用汽车第三代全球电动车平台，即将落户上汽通用自动化程度最高的武汉工厂，在未来，第三代全球电动车平台打造的大部分车型都将引入中国市场，而首先与中国消费者见面的预计将是纯电动版本的凯迪拉克Lyriq。
助力本田合作打造全新纯电动车
与丰田看重比亚迪e平台的三电技术相同，作为车界巨头的本田同样，看重于第三代全球电动车平台及Ultium电池。因此双方决定联手打造两款全新纯电动车。这两款纯电动车造型及内饰由本田负责，这意味着将保留本田自身的品牌调性，而造车平台与电池技术则由通用汽车负责，并将把通用汽车旗下的OnStar安吉星服务应用与本田HondaLink信息娱乐系统相结合应用在旗下新产品上。
Cruise Origin
据了解，两款全新纯电动车将会在通用汽车北美工厂进行投产，预计2024年将会在美国与加拿大市场上市发售。实际上这已不是双方第一次合作，早在2016年，通用汽车收购自动驾驶公司Cruise时就获得了本田的投资。而本次双方的再度合作也将进一步分摊研发成本，实现技术层面的共享。
在EV Week活动上，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示：“通用新一代电动产品跟特斯拉相比，性能更加突出，我们将向华尔街的怀疑者证明，通用汽车具备和跟特斯拉竞争的实力。”汽车行业发展趋势不等人，电动化是汽车市场下一个竞争牌局已成定局。如今通用汽车已向特斯拉下了战书，而押宝电动化的通用汽车能否凭借本次转型拯救处于销量下滑中的通用汽车值得我们的期待。
写在最后：如今的汽车产业正朝新能源化、网联化、自动化和共享化方向迈进，谁够在汽车“新四化”浪潮中脱颖而出，谁就能在未来的汽车市场竞争中占据主动。为此在过去几年中，比亚迪和通用汽车都在研发层面不惜投入大量的研发费用，如今到了花开结果的时候，丰田与本田两大汽车行业巨头选择与比亚迪和通用汽车联手，不但证明了自身产品的实力，更意味着在未来纯电动车市场的争夺占中，掌握核心技术的比亚迪和通用汽车更能引领纯电动车市场的未来发展。
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最强插混悖论：都没开过“比亚迪”，怎懂“通用”的好？
问2023年哪家汽车企业最风光？非比亚迪莫属，全年销售302万辆，成为国内单一车企销量冠军。而2020年该公司的销量是41.6万辆，2021至2023年之间却实现了三级跳，分别达到73万、186.8万及302.4万辆。2022年3月，比亚迪宣布停产纯燃油车。
汉DM-i荣耀版
在新能源转型的浪潮中，为什么最成功的是比亚迪，而不是其他汽车行业的央企、或者地方国企，亦或是他们旗下的合资企业？笔者较为赞同的观点是，在新技术，新市场的起步阶段，具备较强的不确定性，与国企“求稳”的基因存在冲突。
商品车辆运输
但在地方国企的合资企业当中，也有另类，就是本文的主角：上汽通用汽车。一家国内车企曾经的老大，近几年转型最为积极的车企。
2024年3月1日，在上汽通用汽车召开的合作伙伴峰会上，其总经理表示：上汽通用看好中国插混市场，计划贡献合资力量，并且上汽通用汽车要成为“合资最强”。“合资最强”的用词，再一次体现了国企领导的严谨性。
上汽通用合作伙伴峰会
因为从汽车日报APP 2023年3月的插电混动车辆销量排行榜上，不难发现：
2024年3月插电混动销量排行榜
月销量中，合资品牌产品的第一名，是位居第20位的大众品牌 探岳GTE，而前19位尽数被国产品牌占领，其中第一名到第九名均为比亚迪汽车的产品。
我们也很容易得出结论：成为“合资最强”并不是一句宣传口号，而是上汽通用汽车管理层向股东双方提出的可达成性极强的“基本目标”。真正在市场上需要去扳一扳手腕的，还是比亚迪。
“最强悖论”：奔驰的燃油车技术和宝马的燃油车技术，谁是德系豪车最强？
卖得好的品牌，技术一定强吗？笔者思考的第一个问题，有多少比亚迪的车主开过通用汽车的同价位产品，又有多少比亚迪插电混动产品的车主，下一辆车还是会置换一辆插电混动车型，并且是合资品牌。所以，首辆车型是比亚迪插电混动的车型和首辆车是通用汽车插电混动车型的车主，很可能是两批人，有多少人能证言通用汽车的插电混动技术和比亚迪谁开起来感觉更好？
百年车企通用汽车是否有能与比亚迪扳手腕的核心技术？
2024年4月2日，SAE交通能源可持续发展高峰论坛举办。会上，泛亚汽车技术中心副总经理带来了关于通用汽车PHEV技术的介绍。泛亚汽车技术中心是美国通用汽车及上汽集团各出资50%合资成立的公司，可以认其为上汽通用汽车在国内的研发部门。
面向插电混动车型用户三大痛点“匮电性能下降、驾驶品质不一致、电池安全挑战”，上汽通用的混动技术提出了“真性能、超平顺、高安全”的产品开发理念。笔者想问，三大痛点你们是从哪里收集的？
上汽通用PHEV技术研发理念
实现用户体验改善的技术逻辑在哪里？以探界者PLUS为例，这款车型将率先搭载上汽通用PHEV2.0技术，它的动力源切换过程更相比竞品更平顺，电机及发动机噪音相比竞品也控制得更静谧。底盘调教和整车隔音，在燃油车时代，一直是通用旗下品牌车型的强项。
上汽通用汽车PHEV技术、在混动变速箱、电池和发动机三大件上有何看点？
上汽通用插混电池亮点
首先在电池方面，PHEV2.0技术所采用的电池包的金属外壳、气凝胶、密封标准，热失控和外力冲击的防御标准都是上汽通用奥特能平台的同级标准。奥特能平台，目前搭载于凯迪拉克锐哥、别克E5、E4三款通用旗下车型上，目前的战绩是充电、用车、事故“零自燃”、“零热失控”。
通用阿凡达1.5T发动机
在发动机方面，PHEV2.0将采用2021“中国心十佳发动机”的上汽通用ECOTEC 1.5T阿凡达发动机，王从鹤介绍，泛亚汽车技术中心为此发动机适用于PHEV系统，优化成为深度米勒循环。
全新电驱单元
在最为重要的插混电驱单元，采用了P1P3串并联布局，通过双电控插混电驱单元深度集成，达到了3.35kw每公斤的总成及比功率。其中，电液混动控制机构和平行轴式布局设计，可实现全工况动力无缝切换。空转损耗和拖拽损耗都会有业内极好的表现。在电机上，采用了高速油冷扁线电机。实现电机峰值扭矩密度高于14.4Nm每千克，功率密度高于7.8kw每千克，超过行业主流水平30%。
首款搭载上汽通用PHEV 2.0技术的产品探界者PLUS
结语：到底是最强合资插混，还是搭载了最强合资插混技术的最强插电混动技术综合体验的车型？在探界者PLUS还未正式上市交付之前，不得而知。
但是笔者认为，插电混动车型市场，不应该只有比亚迪一枝独秀。如果市场认定了插电混动车型是介于燃油车，纯电车之间占有较长时间维度和市场空间维度的重要组成。其他汽车央企、国有企业、合资企业、民营企业也会纷纷赶上，这其中第一家对比亚迪形成竞争压力的，会是昔日的老大上汽通用汽车吗？
比亚迪和吉利完成2023年KPI，合资品牌上汽通用销量减少17万下滑最严重
界面新闻记者 | 刘嘉欣
界面新闻编辑 | 陈小同
继造车新势力之后，传统汽车制造商也陆续公布2023年销量成绩。与自主品牌几乎都实现正向增长不同，合资品牌销量仍在下滑。
在界面新闻统计的7家大型汽车集团中，除了上汽集团，其余企业都取得了不同程度的增长。但是，仅有比亚迪和吉利两家企业完成了2023年的销量目标，其余企业完成度在八成以上，长城汽车完成率最低。
从体量上来看，上汽集团以502.08万辆的成绩位居国内汽车集团销量第一。尽管上汽集团连续多年保持销量第一，但自从2019年以来销量不断下滑，2023年仍未止住，同比下滑5.31%。
上汽销量下滑是合资品牌市场份额缩减所致。根据上汽集团公布的产销快报，旗下两大合资品牌上汽大众和上汽通用分别下滑8.01%和14.45%，而其他自主品牌则实现不同程度增长。
广汽集团发布的预估数据显示，预计2023年销量为250万辆，目标完成率可达93.4%。受到旗下合资品牌下滑影响，广汽集团同期增长销量仅增长6.62万辆。不过，广汽集团旗下新能源汽车增长亮眼，埃安2023年交付超过48万辆，同比增长77%。
从销量变化上看，比亚迪2023年同比上涨超过115万辆，增长幅度达到62.3%，是国内销量增长最多的汽车品牌。凭借最后一个月降价冲量，比亚迪完成年度销量目标，并以302.44万的销量排名自主品牌第一。
销量增长数量排名第二的是奇瑞，相比2022年增长64.86万辆，全年销量超过188万辆。奇瑞的增长主要依靠海外市场，全年出口汽车93.7万辆，同比翻倍增长，也使得出口销量占据总销量的接近一半。
长城汽车2023年销量有所回暖，同比增长15.3%至123.07万辆，但年度目标的完成度仍不足八成。长城汽车近年来增长疲软，2022年销量下滑16.66%，是当年自主品牌中唯一出现下滑的的企业，2023年的销量也不及2021年。
与自主品牌普遍增长相对的是，合资品牌近年来销量下滑的趋势仍在持续。
界面新闻对部分合资品牌2023年度销量进行统计发现，上汽通用销量下滑数量最多，达到16.91万辆，而“日系三杰”（丰田、本田、日产）与2022年相比下滑均在10万辆以上，大众下滑幅度较小。
如果将时间线拉长，北京现代则是在近些年销量下滑最严重的合资品牌。2019年北京现代年销量为71.6万辆，更早巅峰时期能够突破百万辆，而2023年销量仅为25.7万辆。
合资品牌陷入颓势与新能源表现不好密切相关，而自主品牌积极转型，已经在销量上有所体现，新能源汽车所占比重也不断提升。
