深度解读！比亚迪10月销量超30万辆！仅三年成龙头，原来靠的是…

不知道从何时起，每月第一天成为国内新能源车企公布交付量数据的日子，就连传统合资车企也按耐不住，加入到行列之中，甚至还率先公布数据（上汽大众），向消费者展示过去一个月辉煌的成果，这似乎像极了学生时代的我们，考到好成绩抑不住心情向父母报喜。

过去10月，大部分车企都交出一份令人满意甚至意外的答卷，诸如问界M7交付量破万、小鹏汽车月销量突破2万辆大关、理想汽车达到月销4万辆目标等，同时像岚图、零跑、智己、极氪、阿维塔等新势力品牌月交付量均突破历史新高。这不仅仅是品牌上的成功，也象征着中国消费者购车理念、用车习惯转变的胜利，以及中国车企在新能源领域的进步和突破。

比亚迪10月交付超30万辆

首家中国汽车品牌达成其里程碑

除了以上车企，还有一家车企或许更能代表当下中国车企在新能源的发展与进步，它就是比亚迪。不同于其它新势力品牌，比亚迪的成绩单往往是当天最晚出的，或想避开其他品牌的锋芒，或想压轴出场，或来自每月销军的底气，无需“卷”报喜时间。

10月，比亚迪累计销量301,833辆，其中乘用车销售301,095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%。30万辆这一数字刷新了比亚迪最好历史月交付记录，同时也成为首个月销量超过30万辆的中国汽车品牌，达成新的里程碑。

对于月销30万辆，或许很多人并没有很强的观念，我们熟悉的一汽-大众、丰田、本田和日产等合资车企，哪怕在它们最巅峰的时候，单月销量也未能突破30万辆。同时，像前面提到的各大新势力品牌，大部分年销量目标都没定到30万辆，哪怕势头很猛的理想汽车，今年1-10月累计销量也仅284,647辆，进一步说明了比亚迪在新能源汽车市场的领先地位和强大竞争力。

而2023年1-10月，比亚迪用乘车累计销量达到237.1万辆，同比增长超过了70%，早已超过2022年的1,863,494辆，距离年初定下的300万年销量目标也仅剩62.9万辆，未来两个月月均交付31.45万辆即可达成目标。按照目前4.9%的环比增长，年销量达成300万辆里程碑已经是板上钉钉的事，况且未来还有比亚迪宋L、方程豹豹5和仰望U8等高关注车型上市交付，将进一步提高比亚迪的销量。

今年8月9日，比亚迪第500万新能源汽车下线

截止到目前为止，比亚迪新能源汽车累计销量超过570万辆，本月或将达成第600万辆新车下线里程碑，继续刷新100万辆新能源汽车下线速度，用时仅3个月，按照比亚迪目前的发展速度，明年年底有望达成1000万辆里程碑，成为首个突破1000万辆销量的新能源汽车品牌。

更值得一提的是，比亚迪前三季度累计销量已经挺进全球销量榜前十，也是有史以来中国汽车品牌首次进入全球销量榜前十。另外，2020年比亚迪全球市场占有率仅0.6%，如今提升到了3.3%，是增长率最高的汽车品牌。

磨剑二十载才初露锋芒

三年期间，比亚迪实现华丽蜕变

短短三年时间，比亚迪实现了华丽蜕变，这其中关键在于技术创新，以及对未来汽车市场的深入洞察，率先取得了先发优势，然后再过通过完善的供应链体系、扩大产能全球化布局和推出全新高端品牌等方式，把先发优势逐步转化为长久领先优势。

而在2020年之前，比亚迪年度销量一直徘徊在40-50万辆之间，在一众中国品牌里面，体量处于腰部位置，同时名气和口碑也谈不上很突出，且大多数人对于比亚迪的印象也停留在网约车和商用车上。

DM-i和DM-p

直到2021年1月11日，比亚迪发布了DM-i超级混动技术平台，一套以电为主的混动技术，一举颠覆传统混动技术以油为主的设计架构，这套混动系统完美兼顾了超低油耗、静谧平顺和卓越动力三大综合指标，并有着近纯电车般的驾驶体验。

在此之前，大家非常认可丰田和本田的油电式混动系统，而对于插电式混动系统固有认知就是“有点一条龙，没电一条虫”。而比亚迪DM-i超级混动技术则彻底推翻这个说法，它用实际的馈电油耗表现无情地挑战了传统混动技术车型的油耗表现，让人们看到了插电式混动系统的领先优势和未来发展潜力。

e平台3.0

比亚迪秦PLUS DM-i成为首款搭载这套混动系统的车型，2021年3月上市的它，全年售出194,220辆，其中12月销售25,943辆。与此同时，同年4月上海车展，比亚迪发布会了e平台3.0以及基于该平台打造的首款车型——海豚；同年11月广州车展上，比亚迪发布了海洋网。

自此，比亚迪完成了“DM-i混动”和“e平台3.0纯电动”双动力布局，以及完成了“海洋和王朝”的双销售网络布局，开启了全新篇章。

多年的铺垫和积累，在2022年迎来爆发

爆发的同时还在深入布局规划

这一切的铺垫与积累，在2022年迎来了大爆发，多款车型供不应求，连续多月斩获细分市场销冠，其中像比亚迪宋系列，月销量从3万辆一路高歌猛进，飙升到7万辆，创造新的历史记录。

与此同时，在2022年，比亚迪全权接管腾势汽车，对腾势的持股由原有的50%提升至90%，而戴姆勒对腾势的持股下降至10%。在完成对腾势的控股之后，比亚迪开始给予腾势更多资源和营销支持，并推动腾势品牌的产品和技术应用。

在腾势品牌换新之后，推出了全新车型——腾势D9，搭载比亚迪众多先进技术，在“电”的加持下，腾势D9迅速在豪华MPV市场中脱颖而出，并创造销量过万、MPV销冠等众多记录。短短一年时间，累计销量突破10万辆。

除了在国内市场重点布局外，比亚迪还积极拓展海外市场，目前已经在亚洲、欧洲、美洲地区实现布局，并在全球范围内开展乘用车业务。由于在商用车领域建立了良好的市场口碑，加上在国内市场大爆发，比亚迪出口至海外的产品收到热烈追捧，2022年全年累计出口55,916辆。其中元PLUS（海外名为ATTO 3）在泰国、新西兰和以色列等国家还斩获纯电动车销冠。

完成这些布局后，比亚迪2022年累计销量达到186.35万辆，同比增长258.4%，成为国内最畅销的自主品牌。自此，比亚迪在新能源汽车市场上的领先地位和强大竞争力愈发明显。

月交付30万辆是比亚迪战略前瞻的综合体现

开展国际化战略

2023年的今天，比亚迪月销量达到30万辆里程碑，这是比亚迪多年来在新能源汽车领域持续投入和不断创新的结果，同时这30万辆也是见证比亚迪在布局和规划方面取得的重要成就。

细看比亚迪发布的成绩报告单，比亚迪王朝和海洋系列10月共销售289,595辆，同比增长33.4%；腾势汽车10月销售11500辆；乘用车10月出口30,521辆，同比增长220.3%，环比增长8.85%，首次突破3万辆；而今年1-10月累计出口17.6万辆，按照目前趋势，全年累计出口量有望突破25万辆。

比亚迪亮眼的表现，也吸引海外媒体的注意，在前不久，美国汽车媒体发文表示：比亚迪第三季度纯电动汽车的销量已经接近特斯拉，仅比特斯拉少3,456辆。并感叹道：特斯拉在纯电汽车领域的主导地位可能即将结束，第四季度将会被比亚迪超越。

英国汽车媒体更是感概到：“比亚迪正以无与伦比的价格扰乱英国市场，但这是一件好事。”因为比亚迪的到来，许多其他汽车制造商被迫承认他们的标价太高了。

比亚迪慕尼黑车展展台

另外，在今年慕尼黑车展上，比亚迪携带6款车型亮相，并搭建了全场占地面积最大的展台，且整个展台被老外围得水泄不通。面对这种情况，美国媒体表示：慕尼黑车展不再是德国的主场，已经成为中国车企的“个人秀”。

阿联酋《海湾报》表示：中国企业在慕尼黑车展上抢走了欧洲人的注意力。

德国总理朔尔茨则在慕尼黑车展开幕式上说：不要被中国电动汽车的崛起吓到。

比亚迪东京车展展台

与此同时，在今年东京车展上，比亚迪携带5款车型参展，其中包括腾势D9以及百万售价的仰望U8。在车展现场，比亚迪展台门庭若市，吸引了包括日本工程师内在众多观众认真围观。

就连丰田汽车董事长丰田章男在路过比亚迪东京车展展台时，眼睛紧紧盯着展台似乎被展台较高的人气陷入了沉思。

高端品牌仰望和个性化品牌方程豹

比亚迪品牌向上的关键布局

以上仅仅只是比亚迪在国内外市场布局的一部分，在2022年11月，比亚迪推出旗下高端品牌——仰望，并在今年1月的仰望品牌暨技术发布会上，发布了百万硬派越野SUV——仰望U8和百万超跑仰望U9，以及最新研发的核心技术“易四方”。在今年9月20日，仰望U8上市，售价109.80万元，短短一个月时间，产品订单超3万辆。

在今年6月，比亚迪再推全新个性化高端品牌——方程豹，随后发布该品牌旗下首款车型方程豹豹5，定位中型新能源硬派越野SUV，盲订价格30-40万元，有望年内上市销售。

首搭载于腾势N7

随着仰望品牌和方程豹品牌的推出，比亚迪进一步丰富了其产品线，覆盖了更广泛的价格区间和细分市场，同时给比亚迪带来了更多的关注度和话题性，和提升了品牌知名度和影响力。

比亚迪不仅在新能源汽车领域表现出色，还积极布局光伏、储能等新能源领域。比亚迪拥有硅片、电池片、光伏组件、光伏系统应用等全产业链布局，打通了能源从吸收、存储到应用的各个环节。同时，比亚迪还发挥自身产业链集成创新优势，将新能源电动汽车产业链延伸至轨道交通领域，打造绿色出行、零碳公共交通解决方案。

写在最后

从早期DM-i超级混动技术、刀片电池和e平台3.0，到如今的云辇技术、CCT舒适控制技术、“天神之眼”技术和易四方技术等，比亚迪在技术创新方面一直保持着高度的投入和探索，而这些技术也是构建比亚迪品牌护城河最重要的一环，不仅为比亚迪带来了市场竞争优势，也为消费者提供了更优质的产品和服务，更为新能源汽车领域的发展做出了重要贡献。

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比亚迪年销量超300万辆问鼎全球 “销冠”是如何练成的？

《投资者网》谢亦楠

2023年注定是中国汽车发展史上不平凡的一年，原有的市场格局正在经历深刻调整。

这一年，比亚迪的销量超越特斯拉，成为全球头号电动汽车制造商，同时超越铃木集团位列全球车企销量第九。

对于一家巨无霸企业而言，持续实现高增长极为困难，但比亚迪做到了——2021年销量同比增长73.3%至74万辆，2022年销量同比增长152.5%至186万辆，2023年销量同比增长61.9%至302万辆，成为中国乃至全球唯一在高销量情况下仍然保持高速增长的车企。

这背后意味着“厚积而薄发，谋定而后动”的管理智慧。而对于比亚迪的未来，市场仍有多重想象——这家行业龙头还能再进一步吗？应该用怎样的方式？

全球新能源汽车销冠

在新的一轮角逐中，比亚迪毫无悬念地再度卫冕。

增势迅猛的比亚迪，不仅一举夺得中国汽车市场年度销冠，也成为了全球新能源汽车销冠。超过300万的年销量创下中国汽车的最高纪录，也助力比亚迪成为首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业。

受到销量推动，比亚迪在国内新能源乘用车行业市占率迅速上升。目前，比亚迪新能源足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市。2023全年，比亚迪出口超24万辆，同比增长334%。未来还会有更多车型走向海外，持续巩固全球领先地位。

技术水准、品牌价值、盈利规模、市值体量，从任何一个角度考量，比亚迪已经是自主品牌中的绝对佼佼者。一家从本土成长起来的自主品牌，如何成为最大“黑马”，产能、销量成倍扩张，一跃立于潮头？

中国汽车品牌先后走过以价格立足和靠性价比取胜的阶段，要想真正地腾飞和崛起，必须要以技术驱动完成高端化和品牌化突围。

比亚迪高速增长的背后，是对技术的持续创新和投入。比亚迪长期坚持“技术为王、创新为本”理念，累计投入了上千亿资金。通过持续的技术创新，打造“技术鱼池”。在电动化上半场，比亚迪在新能源汽车领域做到持续引领创新，通过掌握新能源汽车全产业链的核心技术，走出了一条从自主创新到全面开放创新的特色之路。

瑞银证券最新研报显示，依靠垂直整合优势，比亚迪的成本控制能力甚至领先特斯拉。据华泰证券测算，三季度比亚迪单车净利润提升至11000元左右，二季度该数值是8000多元。单车净利增厚，主要源自三方面，一是比亚迪向高端化转型带高平均车价、二是销量大涨规模效应摊薄成本，三是产业链控制成本能力优于同业。

“超级技术”推高销量

这是一场比亚迪“蓄谋已久”的赶超。

2020年3月，比亚迪发布磷酸铁锂电池新产品“刀片电池”。这款电池形状扁平，可以紧密排列，节省电池组空间，提高单位体积能量密度。

比亚迪准确抓住了消费者对于电池安全顾虑的最大痛点，在众多因素助推下，磷酸铁锂电池市场份额一步步走高。随着整车市场结构出现显著变化。市场技术路线从三元为主切换到以磷酸铁锂为主，又从纯电动向插电式混合动力转换，一系列变化成就了比亚迪。

而这仅仅是一个开始。比亚迪近年对外发布了多个颠覆性技术：DM-i、e平台3.0、易四方、云辇智能车身控制系统等，牢牢掌握新能源核心技术话语权。

在智能化下半场，比亚迪同样走在行业前面，在汽车智能驾驶领域深耕多年，在技术、人才、应用场景等方面做了全面布局，目前智能化水平属于第一梯队。 比亚迪智能化由智能座舱、智能驾驶、智能进入三大领域组成。随着智能网联汽车法律法规的逐渐成熟，比亚迪也将在智能驾驶领域持续发力，逐步推出更多成熟的智能驾驶产品，满足消费者的多样化需求。

汽车是一个站在世界工业金字塔塔尖的行业，技术是核心竞争力和终极护城河。2023年前三季度，比亚迪研发费用达到249.38亿元，同比大幅增加129.42%。

新车周期效应强劲

从燃油车到智能电动车，绝不仅仅是能量源的简单切换，而是类似于功能机向智能手机转变的时代颠覆。

在品牌战略上，比亚迪形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和方程豹豹品牌的全新矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景的用车需求。

高速增长的技术突破支撑起强劲销量，比亚迪在手订单充足，叠加产能和销售旺季推动，研究机构一致看好比亚迪盈利表现，部分券商直接上调全年盈利预期。

机构推荐理由主要集中三方面。比亚迪新车周期效应依旧强劲，海豹DM-i，仰望、新车型宋L等车型陆续上市，新车接连密集上市有望提振销量；公司高端化战略继续推进或单车盈利水平或进一步提高；最后，公司新能源车出口仍保持高增。

具体来看，仰望品牌的首款车型仰望U8在其首个完整交付月销售1593辆，不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录，还正式进入长期被海外汽车品牌垄断的百万级汽车销量Top10。

除此之外，方程豹品牌的首款车型豹5在其首个完整交付月销售了5086辆，一举改变中国硬派越野赛道的格局；腾势D9取得了2023年中国市场全品类MPV销量冠军，定义新豪华MPV品类标准，腾势N7也凭借出色的智驾能力跻身行业智能化第一梯队。

乘着变革的东风，以比亚迪为代表的中国汽车企业正以全面超越的技术优势，在电动化、智能化的赛道上加速前进，在汽车市场上扬的2024年，加速奔跑的比亚迪值得期待。（思维财经出品）■

本文源自投资者网

数读｜比亚迪2020全年营收1565亿元，净利润暴增162%

文：汽车日报 常思玥

[汽车日报 行业] 3月30日一早，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪股份”）罕见地连发22道上市公司公告，在公布最新财报数据的同时，也宣布了一则人事变动消息。

公告显示，2020年比亚迪经营层面最重要的两项指标均有所增长，其中全年营业收入为1565.98亿元，同比增长22.59%；归属于上市公司股东的净利润为42.34亿元，同比增长162.27%。

比亚迪研发中心

在进阶数据层面，比亚迪股份在“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润”这一项表现更为抢眼，2020年达到29.54亿元，同比增长高达1181.5%。这项数据的大幅增长意味着比亚迪在主营业务上的经营状态更为出色。

在加权平均净资产收益率这一项数据上，比亚迪股份也创造了近三年来的最高值：7.43%。归属于上市公司股东的净资产与去年基本持平，稳定在560亿元左右。

值得一提的是，在2020年，比亚迪股份的汽车业务与手机以及二次充电电池业务相比，份额和增幅都是最大的。

汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币839.93亿元，同比增长32.76%，占集团总收入的53.64%，而手机与二次充电电池分别占比38.34%和7.72%。

2020年，比亚迪股份实现整车销售394,608辆，同比下滑3.62%；其中新能源乘用车销量为156,242辆。比亚迪表示，在唐和汉两款车型的共同发力下，公司售价在20万以上的车型占比大幅提升。

比亚迪汉EV

除此以外比亚迪股份还发布了2021年第一季度财务预报，比亚迪股份预计归母净利润为2亿元至3亿元，同比增长77.56%-166.34%。

在比亚迪股份连发的22道公告中，还有一则人事消息，比亚迪股份宣布周亚琳女士和杨冬生先生成为公司副总裁。在此前，周亚琳为比亚迪股份的财务总监，而杨冬生则就任比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福

2月初，比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表了新年贺词，总结了2020年的收获，并对2021年的一些业务进行了简单介绍，透露了比亚迪将在2021年推进各业务进入2.0时代，比亚迪云巴也将正式走向市场。