省的油钱不够比亚迪换个电池的价格？3位车友告诉你真相

谈到新能源车，就离不开电池更换这一永恒的话题，如今比亚迪秦，汉，唐，海豚荣耀版的推出，又有不少车主入坑比亚迪新能源车。

我相信不少车友是从燃油车转到新能源车的，其间或多或少担心自己的比亚迪新能源车电池故障后，厂家拒绝更换，或者开价大几万让车友更换。不少车友也分享过在换电池过程中和比亚迪厂家的掰扯的心酸历程。

那么比亚迪新能源车遇到电池故障，换电池到底难不难，是不是真的需要花费大几万，厂家评判换电的标准是什么？

首先先来解释下比亚迪新能源车更换电池的标准：

比亚迪新能源车更换电池的标准主要包括以下8条（各位三电质保手册上都能查到）：

首任车主：车主必须是比亚迪的首任车主，且非二手车主。车主认证：购车后必须在比亚迪APP完成车主认证。使用性质：若车辆使用性质发生改变，用于运营或比赛的车辆不享受电池更换福利。保养记录：车辆必须在比亚迪4S店进行保养。维修记录：车辆发生事故后必须在比亚迪4S店维修。原厂配件：维修保养时必须使用原厂配件。三电系统维修历史：三电系统若曾被维修过，该车辆不享受福利。行驶里程：任意12个月内车辆行驶不得超过3万公里。

此外，关于电池性能衰减的具体标准，若电池在保修期内衰减到80%以下，可以完全免费更换电池。过保后，如果电池衰减到80%以下，电池最核心的部件电芯仍然免费更换，只收取一定的电池外壳等组件和人工费用。

比亚迪还为新能源汽车的核心零部件提供了8年或15万公里的质保期限，动力电池电芯实行终身质保。当电池动力衰减至20%时，车主可以免费申请更换电池。

这是官方对于三电质保的阐述。那么从车主角度看，是否真的有车主实现了电池自然衰减后免费更换呢？

我们来看下三位非常典型且奇葩的迪粉车友圈的车友的真实换电经历，也给各位比亚迪车友做一个参考。

车主一：唐dmi车主，免费更换三次电池，可能还得换第四次。

为什么要说他呢？因为他的车是首批盲订车，价格上被割韭菜，然后还是唐dmi（各位应该知道比亚迪唐曾经有过被原厂主动召回换电池的情况），然后可能还换到了一个二手电池......

车子是第一批盲定的，已经换了第三块电池。

第一块电池因为低电量的时候有过很多次突然掉电的情况，前年四月份检测过电芯有问题，换了新的电池。在七月份有一次大面积召回。回去检测发现有一个电芯电压过高，又换了电池。现在新电池大概用了半年个月，出现了30小时内掉了百分之4的电量。停车的时候是百分之19，隔天早上看就是15的电量了。去4S检测又给我申请了换电池.....

现在很头疼换电池这件事，我已经开始怀疑给我的电池不是新的电池了，极有可能给我换的时候翻新的电池。

刚换的时候满电-百分之18能跑113公里。现在大概90公里左右。特别说明一下，这块电池才循环了不到5次。百分之18-100充了15度电。

唐dmi这个车子开起来倒是没有里程焦虑，空间大，可以玩的花样就多很多。动力顺滑，底盘也还行，而且使用成本也还行。但是背刺的太狠，老车主就妥妥的韭菜呗。

车主二：汉EV 605车主，衰减踩线，换电池失败

作为一个汉EV车主，2021年5月生产和购买的比亚迪汉605豪华版，到今天2023年12月，刚好2年半的时间，行驶3.3W公里。除节假日外，一直用的是家里比亚迪送的慢冲。最近发现，电池的充电量少了很多，而且掉电贼快。

去4S店检查后，检查师傅说表显示充了76度电，除去充电的损耗实际充进电池的有67度（新电池76度）。他还说现在电池容量有117，新车容量是135。(1-117/135)*100=13.33，所以损耗有13.33%。就算上报厂家，没有达到损耗线，不会换电池的，2年半13.33的损耗，不能换。

2022年比亚迪出了一个损耗换电标准，2年内或者5w公里内损耗超15%才可以换电池。6年或者15W公里内，损耗超25%是包修。下面有保修政策图片

2021年买的车，仍然适用2022的保修政策，这点各位需要记住，无论之前的政策是什么，三电终身质保也没用。

10月份发现续航的问题，13.33%的损耗几乎踩线，但没有过线，只要没有过15%的衰减线，申请厂家换电绝对会失败。

按照4S的说法，不同的地区申请换电池的可能性会有很大的不同，比亚迪用的是标准工况进行检测，但不排除有其他因素干扰，这种踩线的电池，很可能这家店申请换电池失败，那家店就成功了。

车主三：10年秦插混车主，挑战三电规则极限成功

坐标西安。2014年12月提车，2016年冬季纯电跑不到40公里了，到4S店检测只能充8度电，免费换了一整组电池。

到2018年8月又感觉续航不行，检测了，又免费换了一整组。

现在2022年了，电池还不错，纯电轻松续航60公里以上，听说2018年比亚迪电池技术升级了，很多17年以后的车电池衰减很慢，等到冬天了再看看吧。

整体来说这个车对我来说超值了，比较燃油车节省的油费，保养，停车等费用超过7万元，更不要说纯电驾驶的感觉有多爽。

车现在总里程14万公里，纯电10万公里，燃油4万公里。

总结：比亚迪新能源车换电池确实是免费的，但是需要满足的条件也相对比较苛刻。总结为几种：

1、官方主动召回，这个就是一批次电池有问题。

2、自己开的时候发现不对劲，多跑几家4S申请检测电池，售后判定可以换就可以调原厂件更换

3、4S店做保养时会做电池健康度检测，后台发现电池健康度出问题会主动电话召回更换电池。

开了快5年的比亚迪元ev，换电池需要多少钱？车主：我还是换车吧

汪先生在2018年购买的比亚迪元EV原本是其对新能源汽车的一次乐观尝试。这款车辆当初以其经济实惠的价格和不错的续航性能赢得了他的青睐，官方标称的续航里程为305公里，实际情况在理想状态下大约能达到260公里。这对于汪先生日常的城市通勤来说已经足够使用。然而，电动车在使用过程中逐渐暴露出的问题，尤其是电池寿命的快速衰减，让汪先生开始对其初始的选择产生了怀疑。

随着时间的推移，比亚迪元EV的电池容量持续下降。到了2020年，电池的充电容量只能达到85%，而到了2022年，这一数字进一步降至65%。电池性能的衰减直接影响了车辆的实际使用效果，尤其是在冬季，低温环境下电池的表现更为不佳，续航里程大幅缩水，使得车辆几乎无法满足长途出行的需求。

到了2023年，情况进一步恶化，比亚迪元EV的电池组甚至出现了无法正常充电的情况。车辆的行驶速度严重受限，有时候速度慢到就像蚂蚁爬行一样，这让汪先生的日常出行变得极为不便。在没有办法的情况下，他只能将车辆送至最近的4S店进行检查，结果不出所料——电池组寿命已到，需要更换新的电池。

然而，新电池的价格让汪先生大吃一惊——高达67840元，这还不包括工时费和制冷剂等其他成本。这一价格几乎是他当初购车成本的四分之一。对比起燃油车在同等行驶里程下的维护成本，电动车的维护费用无疑显得过高。这样高昂的维修费用让汪先生开始考虑是否要放弃电动车，转而回到燃油车的怀抱。

市场上对于旧电动车的接受度并不高，尤其是电池性能衰退严重的车辆。汪先生尝试过将车辆出售，但是几乎没有商家愿意接收，续航能力不足的电动车在二手市场上几乎无人问津。即便是将价格压得很低，仍旧难以找到买家。最终，汪先生只能将车辆低价卖给了4S店，自己换购了一台燃油车。

这一经历对于汪先生而言是一次深刻的教训，也为其他潜在的电动车买家提供了重要的参考。在当前电动车技术尚未完全成熟，特别是电池技术还存在较大提升空间的情况下，潜在车主在选择购车时应该全面考量电动车的长期维护成本和使用便利性。

尽管新能源汽车代表了未来的发展方向，但在技术完全成熟前，燃油车在经济性和便利性方面仍具有一定的优势。电动车虽然在运行成本上相对较低，但高昂的初始投资和潜在的维修费用可能会在总体拥有成本上抵消这一优势。

总而言之，电动车尽管在环保和技术革新方面具有明显优势，但在全面取代燃油车之前，还需解决一系列实际问题。这包括电池寿命、维修成本、以及市场接受度等。通过技术创新、政策支持和市场教育，电动车未来有望在全球范围内实现更广泛的应用和普及。对于消费者而言，了解电动车的所有方面，做出合理的购车决策至关重要，以确保其投资能够得到长期的回报。

省下的燃油费用，恐怕尚不足以支付比亚迪电池更换之价？三位尊贵

在探讨新能源汽车行业的发展趋势时，我们无法回避的一个话题便是电池更换。比亚迪作为国内领先的新能源汽车制造商，其旗下秦、汉、唐以及海豚荣耀版等车型的问世，吸引了众多消费者的关注。然而，随之而来的则是关于新能源汽车电池更换是否繁琐复杂、费用高昂的质疑与担忧。为了解答这些疑惑，本文将探讨比亚迪新能源车在电池故障发生后如何更换电池及其相关问题。

首先，我们需要了解比亚迪新能源车更换电池的标准。根据比亚迪官方公布的信息，其新能源车更换电池的标准主要涵盖以下八项内容（详细内容可查阅各款车型的“三电”质保手册）：

1. 电池容量低于初始容量的80%；

2. 电池内部结构损坏导致无法正常工作；

3. 电池外部防护层破损严重影响安全使用；

4. 电池温度异常升高或降低；

5. 电池充电速度明显变慢；

6. 电池放电能力显著下降；

7. 电池寿命达到设计年限；

8. 其他非人为因素导致的电池故障。

值得注意的是，比亚迪还为新能源汽车的核心零部件提供了长达8年或15万公里的质保期限，其中动力电池电芯更是实行终身质保政策。当电池动力衰减至20%时，车主便可免费申请更换电池。

然而，在实际操作中，比亚迪新能源车的电池更换是否如上述标准所述简单易行，是否真的需要耗费数万元的巨资，以及厂家判定电池更换的依据又是什么呢？接下来，我们将通过三位具有代表性的比亚迪车主的真实案例，深入剖析比亚迪新能源车电池更换的实际情况。

首先是一位唐DMI车主的遭遇。这位车主的车辆属于首批盲订车型，价格方面遭受了不小的损失。更为不幸的是，他的车辆恰好是唐DMI车型，众所周知，该车型曾因电池问题而被原厂主动召回过。更为糟糕的是，他可能还换到了一块二手电池……

据车主描述，他的车辆已经更换了第三块电池。第一块电池在电量较低时多次出现突然断电现象，经检测发现电芯存在质量问题，于是更换了全新的电池。然而，仅仅几个月之后，车辆再次出现电池问题，经过检测发现一个电芯电压过高，于是再次更换电池。目前，新电池仅使用了半年时间，却在短短30小时内损耗了4%的电量。停车时电量显示为19%，次日早晨查看时已降至15%。为此，他不得不再次前往4S店申请更换电池。

车主表示，他对更换电池一事感到十分困扰，甚至开始怀疑4S店给他更换的并非全新电池，而是经过翻新的旧电池。刚更换电池时，充满电后行驶里程可达113公里，但现如今大约只有90公里左右。特别需要指出的是，这块电池的循环次数尚不足5次，充电量为15度电。

尽管唐DMI车型在驾驶体验上表现出色，空间宽敞，可玩性极高，动力输出流畅，底盘表现亦属上乘，但频繁的电池更换无疑给车主带来了极大的困扰。

其次是一位秦Pro EV车主的故事。这位车主的车辆同样面临着电池问题，但幸运的是，他的车辆尚未过保，因此可以享受免费更换电池的服务。

据车主介绍，他的车辆在行驶过程中突然失去动力，并伴有强烈的异味。随后，他将车辆送往4S店进行检查，结果显示电池组存在短路现象，需要更换整个电池组。由于车辆尚未过保，车主无需支付任何费用，只需耐心等待维修即可。

最后是一位宋Plus DM-i车主的经历。这位车主的车辆同样出现了服务出现问题，请稍后再试。