比亚迪购车体验（宋Plus EV）

坐标:上海浦东

车型:比亚迪宋Plus EV 旗舰版

车价:197800元（置换补贴3000）

其他费用:上牌费2000，临牌费200

付款方式:全款

下单时间:2022.07.14

实际上牌时间:2022.12.09

说一下整体购车体验

本来6月份上海解封之后，打算买宋Pro Dmi的，到4s店都下单了。后来问销售，说退单吧，今年很难交车。Dmi今年最后一年上车牌，交不了车就没有意义。

刚好，公司楼下开了一家新的商超店，销售反馈新店会有更多的资源，会更快提车，说Ev提车快，两三个月就能交车，所以就把之前的订单退了，到这个销售这里下了新的宋Plus EV的订单。

然后自从付了定金之后，进度就一无所知，每次问销售就没有反馈，让我耐心等待，说好的两到三个月，然后看着我急了，一直等了4个月，到11.15号才通知我，争取了一辆车的资源发车给我了，到车还要近半个月。

最后等到11月底才验车，中间每次跟销售沟通感觉就是摆烂，不催不给你加急，真是按部就班。

最恶心的2200元的临牌费和上牌费，临牌12123上面申请，需要自己承担5元的成本费和20元快递费，正式上牌需要自己跑到指定车管所，排队近一个半小时，然后还要支付20元的牌照快递费。

我一直很好奇，这2200元的牌照服务费，比亚迪4s店给我提供了什么服务？

整个买车过程郁闷无比，销售先是虚假承诺引诱你下单，每次追进度态度一个比一个消极，然后就是恶心的上牌费用。

整个车开起来感觉一般吧，续航80%左右，高速估计只有50-60%撑死了，没有汽车日报宣传的那么足。

反正以后还买车，除非比亚迪技术顶天，不然坚决不买比亚迪。这次购车经历真是要多憋屈有多憋屈。

能不能学学别人特斯拉，所有人一视同仁，不管哪里购车，价格都是透明的，没有什么鬼上牌费。等车进度也可以查询。不是吹别人，真是他妈的自己干的不行。

独自一人开纯电比亚迪E5行车3100公里，他经历了什么？

三到五天时间驾车连续行驶3100公里，对老司机来说并不是多难的一件事。但是驾驶续航里程只有300公里的纯电动汽车连续行驶3100公里，却与燃油车有着巨大差别。

来北京这几天 难得的晴朗天气

虽然出行前也做了较多的心理准备，心想着无非就是多住几天而已，还是能够把车开回来的。但是，一路上还是出现了很多根本没法预料的意外情况。

越临近到家，似乎随时抛锚被扔在路上的风险也越来越多，如同山路一样，一路上坡。在经历了多重风险，终于把车开了回来。故事和感慨很多，这里，仅把经历的一些历险故事分享给大家，希望对准备驾驶纯电动车远行的朋友起到一点抛砖引玉的作用。

初次被困垂钓园

充电桩要中午才能拿到，拿到后从北京出发前往天津带点东西后，准备从天津出发，本次旅行计划也就从天津开始。

天津泰达航母主题公园

2月14日下午约二点钟，从北京出发，前往天津。

在北京充电桩很多，被燃油车占车位的情况不多，充电也很容易，因此以为临近的直辖市天津充电桩应该也没什么问题。想着如果距离天津太远就开始充的话，前一次充的电量还多，后面也充不了多少电量。还是尽可能电量用到差不多的时候再充才合适。就计划距离天津七八十公里的时候去找充电桩。

特来电的APP，查找附近的充电桩并不是那么容易，显示的距离和实际距离有着巨大差异。当然，特来电APP的这些特点，我也是到后来使用中才发现的，出发时并不知道。到还剩七八十公里的续航时找到天津逸仙垂钓园充电站，显示距离只有二三十公里，但朝充电桩导航行驶时，距离却变得那么遥远。

比如：搜索昆明这家充电桩显示的距离是88.9公里，导航开始后却变成151.1公里！

特来电APP显示距离差别巨大（图）

提心吊胆、费尽周折地终于找到了。在不宽的路上，充电桩对面首尾相接停放着二辆车。如果我与那二辆车并排放置的话，道路完全被堵死。还是挪了几次车，把车尾一半堵在了垂钓园大门，头部勉强伸到了充电桩。心想这下终于可以充电了。但是高兴得太早了。

插上充电枪，根本无法充电！！！期间打了几次电话给特来电客服，客服表示暂时帮不上忙。二个直流充电桩尝试了四十多分钟仍然无法正常充电的情况下，最后终于想到先用慢充试试能不能充，如果能充的话，先充一点能够混进天津城里，再找快充充满。

特来电垂钓园充电通知

谢天谢地，慢充终于可以充电了。充了一个半小时多，终于充了十度电。粗略计算了一下，从垂钓园到天津市大概有八十公里，十度电应该能够找到下一个直流充电桩了。于是，满怀信心地开进天津市区去找充电桩。

差点与卖火柴的小女孩同行

进了天津市区，显示续航里程的灯，刚刚熄灭，电量还剩20%，续航大约62公里，找到充电桩应该够用。却哪里想到，找到个国电充电桩却还是无法使用，根本不识别充电枪，剩余电量已到10%。再找下一个充电桩时，百度地图就在此时小睡一下，错过一个路口。当地图再次指示时，需要绕行回来，而距离又增加了一二十公里。果断打双闪靠边停车，重新在特来电APP上找当前离我最近的充电桩。显示的距离是五六公里，导航时，却变成了二十公里。而实际上，当行驶七八公里左右时，仪表显示电量就已经剩余0%了。如果此时停车叫拖车，等拖车来到时估计也得个把小时，人也冻得受不了了。想想距离毕竟只有十余公里了，硬着头皮，用5kw以下的功率缓慢靠边前行，时速只能控制在10公里以下。为了省电，后面没有车的时候，甚至连双闪也不敢开了。当时的天津夜晚，气温大约4度左右。从垂钓园出发，就已经不敢使用电加温了。关闭车窗时，呼出的气体中的水气在车窗上凝结，只敢落下窗子通一下风，而不敢开风扇吹。双手几乎冻僵了，空气也几乎凝结了。几度在窗外看到一个似乎熟悉的小小的身影在向我挥手，仿佛在说，来我这里吧。我突然一惊，这不是那个卖火柴的小女孩么？我咬着牙在心里说，坚决不去！垂钓园到天津津塘快捷酒店充电站的距离仅仅只有95公里，我却行驶了整整二个小时。最后的近二十公里差不多就用掉了近一个小时。在0%电量的情况下，爬行了十多公里，终于到了天津津塘快捷酒店充电站。

院子很大，停满了车。在打听之下，找到了一个角落里的直流充电桩，外面有三辆车把它挡在里面。旁边有七八个交流充电桩，每个前面都停了燃油车。很失望地继续往酒店大堂里走，突然发现大堂门口的那个角落，有一个交流充电桩，充电桩前面的地面空间，勉强能挤进去一个车。我以迅雷不及掩耳盗铃的速度把车开了过去。由于老司机的习惯，停车还是正正的停放，马上就有一个老大爷出来说，我的车堵着他酒店的门了，会影响其他客人等等。我马上向他解释，实在是车没电了，走不了。我说重新挪一下车。于是把车紧贴着左面那辆车的车身，斜斜地停在那里。右面留出了足够行人走路的空间，老大爷就没再说什么了。然后我迅速打开充电口，插上充电枪，坐回车里，终于看到了正在充电的字样。这一连串流畅的动作就凝结成一个字：阿弥陀佛！

终于可以长长地松了一口气。在出发之前已经预定了七天快捷酒店不可取消的房间，距离这里有三四公里的路程，很后悔当时没有订那种可以退房的房间。否则就可以住在这家快捷酒店，还可以随时看一下充电情况。略有遗憾的准备叫一辆滴滴车过去七天酒店入住。五分钟过去了，竟然没等到滴滴车。突然手机里传来一声提示，我的心一凉，这是特来电APP特有的声音。充电时会有一声提示，充电停止时也会有一声提示。打开APP一看，果然停止了充电。迅速冲回汽车，重新插拨插拨几次后，重新插上充电枪。也只能期望用老旧经验中解决接触不良的方法来解决问题，其实明明知道这根本不可能是接触不良。这回只有老老实实坐回车里再观察等待。一直等了二十多分钟，充电一直正常。心想这回应该没问题了。于是再次呼叫滴滴车。这次滴滴车很快就到了。三四公里的路眨眼就到了，还没等下车，手机里又传来了那一声令人心寒的声音。我的反应只能是：玛丽隔壁，碎觉！没有办法了，半夜了，还能折腾吗？

第二天，回想这几天充电都不正常的情况，感觉车应该还是存在一些问题。想到扣扣比亚迪纯电北京车主群里水哥等弟兄们反复叮嘱的，断电大法可以解决很多问题。决定就近买一个小扳手，把小电瓶断电一下看是否能解决充电问题。门外就是一个建材市场，于是出去买小扳手。刚出门，没想到看到一个女孩子开了一辆比亚迪唐准备在这里停车，车身上有4S标识。于是我马上过去打听是否比亚迪售后，巧了，刚好就是我要去的那家比亚迪售后，天津环耀。准备问她是否可以派员工或派车到我停车的地方先应急处理一下，让我的车能开到售后。一听她说距离这里也就三四公里的路程，当时就放心了。毕竟昨晚也充了半个多小时的电，怎么着也能混到售后了，就没提请售后帮忙。

车放了一个晚上，再验证一下是否能正常充电。

昨晚充了半小时的那个充电桩，早上却几乎无法充电了。

昨晚被挡住的那个直流快充，早上外面的车已经开走了一辆，留了一条缝让我开进去。插上充电枪的那一刻，千万头草泥码从我面前呼啸而过------这个充电枪居然能充，而且电流还不小！真尼码一辆破车挡住我英雄汉，我真咒那些挡我充电的破车开车时四轮齐飞。

算了，不念这些咒语了，不管用，还是开到4S处理一下吧。

沧州被困

来北京前已做过功课，似乎在哪里看到过，说系统升级前比亚迪E5对充电桩的兼容性不太好。但没有感性认识。这些是否就是传说中的兼容性问题呢？

到了4S店，小李师傅很熟练地为我的车做了检查、升了级。没什么毛病。为了确保能开到下一个充电站，我在4S店门口的交流充电桩又再充了电。

天津环耀4S店充电桩

到达天津鑫福地达物流充电站时，已近中午11点。

这次60kw特来电充电桩充电电流很大，41分钟就充满了。这次充电非常正常，应该是比较有信心了。

赶紧在群里跟群主水哥和其他弟兄道一声直播开始，在水哥玉姐等弟兄们的祝福声中出发了。

为了验证充电是否已经没有问题，我准备再找一家直流充电站。查到了一家医院附近的充电站，周边有很多直流充电桩，就直奔那里。

结果花了一个多小时，在医院很大的外围转了三圈半，硬没找到一个可以用的充电桩，所有充电桩全部被燃油车占了车位！看来在天津，要找个充电桩，至少得留一百公里的续航。算了，走吧，沿途到天津城郊附近看是否有充电桩。

结果这么一开，就到了一百多公里外的河北沧州沧运集团公交有限公司充电站。场地很大，终于找到了充电桩，喜出望外。给公交充电的大型充电桩，给小型车充电的直流交流充电桩，很多。只有一辆北汽的纯电车充电外，其他桩无车占用。

直接把车开到一号桩，打开充电口，插枪，充电，动作一气呵成。没动静！

再插，还是没动静！换个桩再插，还是没动静！

几个直流枪头插了一个遍，要么只给充电二三分钟，要么直接就没检测到充电枪！

与特来电客服联系，客服指导了个遍，也根本没有作用。

客服查数据说最近几号桩有人充电，换了那支枪，仍然没有动静。

隔着玻璃看旁边那个正充电的北汽的车里面显示屏已经熄灭了，应该是充满了。把那支充电枪拨下来，插到我的车上，还是没动静！

看到这一万头草尼码又滚滚而来，我彻底崩溃了！

联系天津4S小李，他也建议我尝试一下断电大法。给小电瓶断了电，再充，没用。再试一次，断电，再充，没用。眼看天色渐晚，再不赶紧处理的话，天黑了，天冷了，就香菇蓝瘦了。

与比亚迪官方客服联系救援。客服说看哪家4S店离我最近，结果查了一下，说石家庄4S店离我最近（后来我也查了一下，其实还是天津环耀4S店离我最近，才一百多公里。因为在河北属地，我也以为石家庄4S店离我最近。后面才发现石家庄4S店离我竟然有近三百公里。说明比亚迪救援系统的效率还是有待提高。），给我联系了石家庄4S店。

很快石家庄4S店来电话了。开始大道理一通讲啊，说比亚迪的车是没问题的，是别人家的充电桩有问题，充电桩都坏了。我说尼么那么多充电桩都坏了？为什么旁边的别的车还在充电？他又说你检查一下充电桩是几伏的，我们的充电桩是11-13伏的，他们的是12伏的。尼码，你的意思是比亚迪的车根本就没办法使用社会上的其他充电桩？你们是国标吗？他们如果不是国标的话，那他们怎么可能安装在全国各地？总之，言下之意，石家庄的意思是这种情况肯定不是车的问题，你得确定来拖车由你自己来出拖车救援费。除了千方百计地踢出皮球之外，能给你的帮助，也就是告诉再试一下吧。

比亚迪的售后和救援，千万头草尼码又呼啸而过……，我根本就不想听了。挂掉电话，只能再试一下吧。再试一下吧。

拨枪插枪，动作一气呵成，千言万语又汇成一个字：阿弥陀佛！在你们都不帮我的时候，老天出现了！充电了，而且充电电流还不算小！1小时54分充满。

当我联系客服向她咨询这到底是什么情况，发生的几率大不大时，她也建议我再次到4S店对硬件和软件做仔细检查后再走。我决定还是返回天津第二天到环耀4S店检查。

第二次升级系统

第二天，小李与几个师傅们一起商量了一下。系统又重新再升级了一次，把硬件也检查了一下，说没问题。那么，自驾走呢？还是托运？很纠结了。但我凭经验凭直觉还是认为是系统的软件存在的兼容性问题，升级了二次，我认为基本上可以解决问题了。虽然仍然存在风险，但还是值得一试。于是我决定再找几个特来电和国电的充电桩试一下，如果确实没问题了，就出发。如果还是有问题的话，那就只好在北京或天津处理好再托运走了。

先回到天津津塘快捷酒店充电站昨天不能正常充电的那个充电桩，充了二十分钟，正常。

查找到一家大医院附近的充电桩，直流桩好几个。它的充电桩在路边，医院周围每边街道都分布有二三个充电桩。在很大的外围转了三圈半，硬没找到一个能用的，全部被燃油车占了车位。

天津的充电桩，纯电车推广必须有一定难度。

11点多时，来到新濠广场停车场，当找到充电桩时，千言万语又汇成一个字：阿弥陀佛！

不用看图你就知道，老天专门给我留了一个车位，12个直流充电桩车位除了我这个，全部被燃油车占用。

老天给我留了一个车位

出师不利 被困大名

充电顺利，电流很大，很快就充完满了。记下了里程表，里程表1复零，跟群主水哥和弟兄们打了个招呼，出发！

通过总结这几天的用车经验发现，时速80-100，续航里程可以多一些，但行驶时间长一些。时速120，续航里程少一些，但行驶时间短一些。到底时速高一些效率高？还是时速低一些效率高？路上我心里大概算了一下，时速80-100多出的时间，到国电充电桩充电非常快，基本可以补回来。也就是说，时速120效率会更高一些。因为没时间细算，只是心里大概估算了一下，至少效率不会低。时速再快也不行，再快的话电耗极高，充满电根本跑不了多远，效率也不会高。

于是按限速120一路狂奔。

由于国电在高速上京港澳高速基本上每个服务区都有充电桩，距离最近的甚至只有三四十公里。偶尔也有个别充电桩不好用，但每充满一次可以经过好几个充电站。一路狂喜之下也就没太在意路线。因为导航是直奔长沙，一路上充电桩都很正常。但我却没有注意到出发前研究看好的按G4高速行驶一事自己其实早已无视了，再加上这几天的折腾，根本就没有注意到是沿G45高速行驶，而G45高速到大名服务区就已经没有充电桩了。

到大名服务区附近，看一下续航只剩余八十几公里，不敢往前开了，必须到大名服务区充电了。

到了大名服务区，一问，根本没有充电桩。一头雾水之时，还好有个好心的厨师把我带到了服务区经理办公室让我到那里问一下是什么情况。

经理和其他员工了解了我的情况，都很同情，一起为我出谋划策，帮我在手机上和电脑上查找最近的路线让我到大名县去充电。

他们查到距离大名县近路距离有二十多公里，而大名县却没有充电桩。最近的路径就是行驶到G4安阳服务区充电。但是约一百三十多公里。于是我请求经理，在服务区接电一晚，用便携式随身充充一个晚上，大约能行驶一百公里左右，这样才能确保到达安阳服务区。最后，好心的经理还是同意了，安排一高大帅哥带我到保安室接电一晚。

大名服务区自助小火锅

第二天早上七点多，我看了一下，电量到58%，可以行驶一百五十公里了，相对来说续航比较安全了。决定出发。由于时间太早，不敢打扰经理，向住宿管理员阿姨交待了一下请她帮我向经理道声谢谢。然后又向保安大哥交待了一下帮我说声谢谢，就直奔安阳服务区。

十分顺利 抵达常德

行驶到G4高速安阳入口附近时，剩余续航只有三四十公里了。如果不能在三四十公里之内找到充电桩，那又将是一场磨难。在特来电APP上搜索到附近五公里之内就有一家充电站安阳亿龙奇瑞充电站，有快充桩，处于空闲状态。果断离开高速入口进入安阳，很容易就找到了这家充电站。谢天谢地，充电桩还不错，但充电功率15kw不算小也不算大。考虑到高速国电充电桩充电速度更快，在这里只充了45分钟，就匆匆赶路了。很顺利地在安阳市京港澳高速安阳服务区充满了电。

剩下的就是充电、睡觉，充电、睡觉……顺利到达长沙，驶离服务区，找到最近的一家特来电长沙金霞开发区充电站。草，又不认充电枪了，这颗心哪，又开始扑腾扑腾地跳了。

二话不说，赶紧换一家。找到了湖南芒果汽车日报充电站，还好，一小时充满。悬着的那颗心哪，又放下了。

行驶181公里，到达常德柳叶湖集散中心充电站，充了五次，插枪后最长只充13分钟就停充了。千万头草泥码又呼啸而过。这可是穿越无桩地带的起点哪，还没启程就开始扯蛋了，那后面无桩地带的穿越也不会顺利了。这也是常德唯一一个对外开放的充电站，别无选择了。

一直坚持到第六次充电时，才一口气充了一个半小时才停充。后又补充了二十分钟才总算充满了。我这悬着的那颗心哪，终于又放下了。

一路上坡刚刚开始

虽然充满电让我悬着的心放下了，但行驶没多久就发现让人几近崩溃的故事可能才刚刚开始。

从常德市到贵州凯里市有550多公里，计划在常德充满电，用最省电的方法行驶到怀化找一家门窗制作厂或修理厂接电用7kw充电桩快充一下。然后就可以到达凯里充电了。这样的话中间只接电充电一次就可以找到下一个充电桩了。但实际上路上行驶后却发现这个方法可能行不通。

从常德出发后，前半程一路平路和下坡，几乎是吹着口哨轻松开的。后半程则是一路上坡，一路上坡，一路上坡，竟让我开得担心吊胆。随便给点油门，时速仅仅二十公里甚至都不到，功率就已经达到20KW，如果长时间超过20kw行驶，那么续航里程就会远小于标称续航里程了。

几乎不敢使用任何电器了，手机也停止使用车充，后面有车时打开双闪，车速二十以下。后面无车的时候双闪都关闭。

就这样一路既低调又节能。谁见过比亚迪这么低调过？

穿越无桩区 第一次接电充电

距离怀化大约还有一百公里的时候，判断行驶到怀化并找到可充电的地方时，可能需要几乎耗尽全部电量，抛锚风险很大。于是临时停驶，思考一下，改变策略。分析了一下，就近到吉首住宿并充电一晚，然后行驶一百公里左右，到铜仁市找一家修理厂借电用7kw充五六个小时到充满，到达距离只有二百五十公里左右的凯里，完全没问题。

到吉首市后，联系了几家酒店，都不具备提供充电的条件。

运气还算好。很快又联系了一家可以住宿并提供充电的酒店。条件是住豪华标间，充电按1.5元一度电计算，还算公道。说运气好，是因为这家能提供的插座是从二楼一个足浴店里放线下来，而开足浴店的人刚好这段时间不在，我的车又恰恰可以停在酒店的门口。如果别的酒店，即便有可以充电的插座，车辆能否刚好停到插座面前，也是一个麻烦事，很可能酒店方面不愿意配合。

第二天早上，吃早点的时候，我顺便到街上尝试性地寻找汽车修理厂、门窗修理或金属加工店，问一下接充电桩是否可以。即便这里有可以接电的修理厂，也不能在这里充电，因为这里距离凯里还有315公里，就算充满，路上还必须再找一家修理厂接充电桩充电。因此只是尝试一下看找这样的修理厂是否有难度，以便到下一个地点时总结经验。

找到一家比较大的汽车修理厂。但一说强电时，他们却说没有电工。电工基本都是做弱电的。而有几家门窗修理店和金属加工店铺，这些店铺门前不允许停车。因此城区里停车充电五六个小时有点困难。想到铜仁市是比较大的城市，在那里应该相对容易找到能够充电的地方。于是启程前往铜仁。

穿越无桩区 第二次接电充电 遭遇最贵电价

行驶八十多公里，来到铜仁服务区，找了一下，有一家修理厂，看门口配电箱电源线径粗细应该够用。老板没在家，店里人员打电话问了一下，充五个小时不到35度电，要三百块钱，接近九块钱一度。贵是贵了一点，想想再开到铜仁找电，还是有点麻烦。好在等了半个小时，老板回来了，把7kw充电桩接上，顺利充电。五小时后，启程。

第二次接电时的充电电流

虽然铜仁服务区距离凯里只有230多公里，也充满了电。但因为有了从常德到铜仁服务区的这一路对路况的认识，再也不敢大意了。

出发后，果然一路上坡，连续上坡，连续的上坡啊。必须开双闪靠边行驶啊。这二百多公里的路，竟然行驶了近四个小时才到达。

凯里遇到好心人

终于到凯里了，这几乎等于穿越了无桩地带，那个高兴啊。直奔贵州凯运集团凯运大楼充电站。出行前多次向特来电客服咨询这个充电站的情况，答复说正常。导航直接引导到贵州凯运集团凯运大楼门口，是个出口，但没看到入口在哪。广场上没找到任何充电桩。

赶紧打特来电客服咨询。答复是在院子里面，确实是公开公用的，让叫一下门卫，让门卫开门进去充电。

于是在门口按了几下喇叭。出来一个老头，只穿着一个三角裤衩，站在门卫室门口，很大声很凶地吼：别问我，我什么都不知道！

特来电客服说让我跟他好好说说，我说人家已经缩回去了，根本就不出来。我说那我周围再找一找入口再说吧。

走了很远，在转角的地方找到了入口。叫了一下门卫，出来一个老头，看着人很好的样子。

我说明了来意，显然他并不了解纯电动汽车这种新东西，但知道院子里有充电桩，以为我是安装充电桩那个单位的人员，准备放我进去。刚行驶不到十米，他突然说要向领导请示一下，还是把我拦住了。我的心一下子凉了半截。他把电话拿给我，让我跟领导说。电话里传来领导的声音，很显然，他也以为是特来电的安装人员进来充电。就答应放行了。

院子看着很大，车辆非常多。我怕进院子也找不到充电桩，请门卫师傅领我去找一下充电桩。来到了另一片被围起来的地方，顿时我的心一下子又凉了半截，傻眼了。

这片地方的入口处，二个桩作为大门，二个桩中间用铁链子拉着拦了起来，看样子是不准汽车随便进入的。铁链子围起的范围似乎是一家汽车销售公司的车辆停放场地，停放了很多车，里面专门安排另一个师傅守护。这个师傅说充电桩就在里面，但没有钥匙，打不开铁链子。

后来反复跟这位师傅讲我的情况，晓之以理，动之以情，最后二位师傅才同意尝试一下帮我向上拉着铁链，看我的车能不能从铁链下方通过。我的车竟然刚刚好从铁链下方通过。

在院落的一个角落找到了二个直流充电桩。别提多高兴了。但马上又傻眼了。

围着充电桩转了三圈半，硬没找到二维码，也没找到设备终端号。就是说无法扫描充电，也无法输入终端号充电，根本就无法充电。

于是再次联系特来电客服，特来电客服说她告诉我终端号让我输入试试。输入了终端码，终于能充电了。充电桩还是有点问题，60kw的充电桩充电功率却只有15kw，预计要二个半小时才能充满，但还是能充电了不是么。千言万语汇成一个字：阿弥陀佛。

心里对这二位师傅那个感激呀。别的也没有，从北京带来一些大苹果，准备在路上吃的，其实在路上也根本没有时间削苹果吃。就拿了四个苹果给这二位师傅尝尝。拿了二个给充电桩这边的师傅后，又再拿二个给入口那个师傅。入口那个师傅还挺客气，不要。我放在窗台就往回返。还没走出三十米，一个似乎领导模样的人朝入口门卫的方向走了过去。我的心哪，又悬了起来。但想想应该不会难为我。特来电的充电桩本来就是对外开放的、公用的，而且对外显示的时间是24小时可用。他们把这些设备围到院子里面，也应该允许车主前来充电吧。

但想太多已经没有意义，管它了。没过多会儿，刚刚看到的那位领导模样的人可能与入口那位师傅交流过了。这位师傅似乎多少也明白了一点是公用的对外开放的充电桩了。随便说了几句后，就回去了，没找我麻烦。

除了充电速度有些慢外，还算顺利，近凌晨一点钟时，充电完毕。这一段时间也没法休息了，继续赶路吧。

凯运大楼充电桩

在出口，按半天喇叭，那个穿三角裤衩的师傅才很不情愿的出来，还只开一半门闸难为我一下。然后就叫交钱。我问他一个小时多少钱？他看来是知道我大概了解停车费收费标准了，马上改口降价一半。

贵阳崩溃

从凯里到贵阳只有180公里，充满了电，咱怕啥？一路狂奔不说，很快到了贵阳。

但是找那个贵阳致远汽车专卖店充电桩，导航尼玛竟然把我引导到一个很大很大的木材场。门口有个门卫亭，二个门卫在里面。拿了进门卡，说没听说里面有什么充电桩， 让我自己进去看看。绕了好半天好半天，除了堆码得有二个多人高的圆木堆以外，周边不像有充电桩的样子。有一片住宿区，里面停满了车，也没发现有什么充电桩的迹象。再打特来电的客服问一下具体位置，她说她们也没来过，说让我再仔细找找。

又找了半天，终于坚信这就是一个地地道道的木材场。也不管它特来电客服让我再找找的建议了，直接去找下一家贵阳孔学堂充电站。

路，那叫一个曲折，没有三十公里的续航，还真就到不了这家充电站。至少开了半个小时，终于找到这家充电站。叫了一下门卫，竟然说里面的充电桩没有启用！而特来电的客服说这家充电桩正常，唉。

从凯里充满了电本来满满的自信，此时已经全部消失。

贵阳的路，很绕很绕。剩余续航只有八十多公里了，不知道在这剩余续航里，还能否找到能用的充电桩。此时，不得不考虑了一下万一的困境。万一的话，我该如何处理。但是还是必须再去试一家。

凌晨一点从凯里出发，到凌晨五点多终于在贵阳找到充电桩---贵阳万象国际办公楼充电站。

充电桩在地下二层，把车停在外面，到地下一层叫醒了正在睡觉的门卫小哥。小哥很好，爬起来指点我去地下停车场二楼。只是填写入场单据时出了点差错，又差一点惊出我一身冷汗。

停车场很大，空闲的停车位很多，充电桩也没人占用。一个半小时顺利充满。

驶入出口时，把入场票据拿给出口门卫时，他很惊讶，说，你一月份停进来的？

欧买糕的，我怎么成了一月份停进来的了？我说刚进来一个多小时，充了一下电。

他很负责地说，你先等一下，然后转身就下楼找人去了。十多分钟后，他回来说，入场的小哥把时间写成一月份了。

离开贵阳，一路狂奔，到了黄果树旅游充电站。稍微费了点劲，找到了一排充电桩。但不是被大巴车占了车位，就是坏的不能用的充电桩。尝试了一个7kw慢充，能用。万一找不到直流快充的话，也只能将就这个了。

黄果树旅游充电站的充电桩

不甘心，继续与客服联系，客服最后告诉我说，一共24个充电桩，和我看到的数量差别很大，让我再找一下。只好到大楼问一下保安哥，这里的保安哥很熟悉充电桩，告诉我说另一边也有一排充电桩。看到还有二个空闲的车位有直流充电桩，我又一次狂奔到我的车上，以迅雷不及掩耳盗铃之势把车开到了充电桩面前。那电哗哗地往里充啊，用了56分钟一口气充满了。千言万语汇成一个字：阿弥陀佛。

突破最后障碍

黄果树到曲靖福源华胜充电站距离245公里，一路上坡，一路上坡，一路上坡！那种绵延不断的长坡陡坡让人崩溃。我只能想方设法保证续航，开着双闪只敢开20公里甚至以下。

为了保续航，脚允许抬起的幅度非常非常小，要把功率控制在0-5kw方才放心，几小时一直保持这个动作，脚脖子痛、腿肚子痛。下车时估计练出来的不是黄金右脚，而是黄肿右脚了。

经过近五个半小时的煎熬，终于找到了曲靖福源华胜充电站。车开进院子，找到充电桩后，人又几乎崩溃了。

一排充电桩面前，全部停满了车。门卫师傅告诉我去大厅找一个管停车的姓郭的先生。进了大厅，问一个在咨询台的女孩子，她却说根本没有一个姓郭的先生。我告诉她我的来意，请他们挪一下车让我充一下电。她最后问了一下同事，说挪一下同事的车。

来到院子后，发现她要挪的同事的车前面的充电桩是7kw慢充。再向前找一下，突然看见最里面还有几个直流快充充电桩，但前面都停满了车。充电桩后面是一排铁栅栏，铁栅栏里面是一个很大的教练车练车场。最后跟她商量，能不能把车开到练车场，停在充电桩背后充电。她担心是否会影响其他车练车暂时没答应。

再往里走，突然看见中间还有一个勉强能停进一辆车的空间，前面充电高桩的枪刚好能够拉到车前。我马上说声谢谢，然后立即又以迅雷不及掩耳盗铃之势把车开了进去。

拉开充电口，插枪，充电。那一整套动作一气呵成，只能用一个字形容：阿弥陀佛。

充了电，吃了饭，准备到下一站，昆明。开出了八九公里，看到导航剩余里程，忽生灵感，是不是查一下这里距离我家是否还有其他路？果然哈哈！这里距昆明有200多公里，而距离我家却只有180多公里，何需还要到昆明转一次？果断转头回去再把电充满，一路狂奔，直奔弥勒。

共历时4天零10小时，有效充电25次，于2017年2月16日11点44分出发，于2017年2月20日21点49分安全到家，结束愉快的旅程。

进入弥勒市

后记

照片：没拍什么风景照片。

带了单反相机，以为沿途路上可能会有一些美景记录一下。但是愉快的心情被那些难忘的折腾以及寒冷的天气冲没了兴致。但是用手机拍下了几乎全部汽车里程记录。

视频：很遗憾没拍下可用的视频。

专门带了后视镜行车记录仪。没想到车上已经有了4S赠送的行车记录仪。打开电源时，行车记录仪屏幕是亮的，没想到新的行车记录仪会有什么问题。回到家，把行车记录仪里的视频导入到电脑，又傻了。图像模糊不清，严重模糊不清。这是我见过的最差的行车记录仪了吧。准备把它拆下来扔了。刚准备取下来的时候，却看到了镜头，欧买糕的，镜头上层层叠叠全是手指印啊。那只能用厚厚的手指印来形容了。

数据：

整理了几乎全部充电数据，以图片形式放上，供大家参考。绝对真实可靠。

纯电动汽车使用感想：

很多，限于篇幅，此篇无法描述。以后有时间补写使用感受放于车托之家。

国产纯电动汽车基本打开了长途行驶的大门，但距离很多人长距离驾驶出行，路还很遥远。车辆也还有很多增强和改进的地方。

昵称：以后我的网名昵称也要改为“一路上坡”了，以纪念这次难忘的旅程。

感谢：

特别感谢出京方向大名服务区经理（都忘记了问贵姓，稍后专门咨询）及那位帮我的帅哥及几位美女们。

最后，特别感谢扣扣群比亚迪纯电北京车主群群主水哥、玉姐、博士、糊涂、花少、钢板等兄弟们的真心关心关注以及及时提供的热心建议。每次遇到危机的时候，只要在群里求助一声，都会马上得到兄弟们的积极响应和热心建议。在这个群里，我学到了很多很多。这是个超级包容的扣扣群，我非常喜欢这个群。

附：

购买比亚迪E5在北京天津期间的充电数据（国电）

购买比亚迪E5在北京天津期间的充电数据（特来电）

有效充电数据及里程表显示数据

唯电club比亚迪E5车主 Roger原创。更多新能源汽车深度经验分享，请关注头条号唯电。

E人好搭档！长安UNI-Z试驾实拍

兄弟们，你们有没有做MBTI的测试？如果你是e人的话，那今天这台长安UNI-Z简直不要太适合你。这款车的语音控制系统非常出众，放眼当今汽车市场中也是非常少见的。除此之外，它还搭载了全新的插混动力系统，纯电续航能够达到125公里。那这款车的实际表现如何，咱们接着往下看。

一句话点评长安UNI-Z：

社牛属性非常强，很适合e人去购买它。另外，它在动态方面的表现也很出色，让人挑不出太大的毛病。

优势：

1、纯电续航125公里，日常通勤完全足够。

2、语音控制系统出色，提升了日常使用体验。

3、后排空间较为出色，满员乘坐也不会拥挤。

4、动态驾驶感受不错，开起来较为轻便。

不足：

1、空调出风口位置过于靠下，风吹不到脸部。

在颜值方面，长安UNI-Z使用家族最新的设计风格。车头部分超大尺寸的进气格栅，仿佛能够吞噬一切，营造出了较强的未来感。头灯和中网进行了巧妙地融合，让它拥有更好的整体性。

这款车采用双色车身的设计，时尚感满满。在车身尺寸方面，长安UNI-Z的长宽高分别为4730×1890×1680（1660）mm，轴距为2795mm。轮圈为多幅式设计，无论是在静态还是动态状态下，都有着不错的视觉效果。

车尾的视觉重心比较高，能够给消费者带来较强的力量感。尾灯采用贯穿式风格，内部的结构也十分独特，科技感十足。车尾上方配有大尺寸的尾翼，用来提升运动感。

内饰采用环抱式风格，给你带来十分温馨的感觉。车机屏幕的尺寸非常大，观察信息和操作起来都十分便捷。除此之外，它还在中控台上方的位置安装了一个类似战舰造型的灯光部件，科技感十足。

在动力方面，这款车搭载1.5L发动机+电动机组成的全新插电混动系统，发动机的最大输出功率为72千瓦，电动机的最大输出功率为158千瓦，官方给出的纯电续航里程为125公里。

刚一坐上车，出色的视野，舒适的坐姿，就让人觉得十分舒适。当你踩下油门踏板的时候就知道这款车是十分好开的，如果用一个词来形容的话，那就是轻松。因为有了电的加入，让它在起步、行驶、超车的过程中，都变得更轻松，更平顺了。

有的朋友会说，插电混动车型是“有电一条龙，没电一条虫”。但这台长安UNI-Z在馈电状态下的动力表现还算出色，超车什么的都不算费劲。另外，弥勒这边的路况较为一般，路面接缝和坑洼路段比较多。好在，长安UNI-Z能够凭借舒适的调校风格，特别从容的将这些颠簸化解掉。

这款车在NVH方面的表现也同样出色，在时速80km/h的时候，车内几乎听不到太多的噪音。把车速提升到120km/h之后，仅仅能够听到一些风噪，还算安静。

总结

长安UNI-Z在3月28日正式上市了，11.79-13.19万元的售价价格确实很有惊喜，对比亚迪宋Pro带来强有力的冲击。从产品层面来看，长安UNI-Z是年轻、大胆的。另外，它所配有的超多配置，都让我印象十分深刻。