试驾全新保时捷911 GTS：不是GT3的替代品
GTS 是 Turbo 而不是 GT3 的替补，因此，它本身就是一个很好的案例
在意大利驾驶新款保时捷 911 GTS不到一个月后，我们有机会试驾第一款到达英国的右驾版本：全轮驱动 Carrera 4 GTS Coupé，在达勒姆郡威尔代尔周围具有挑战性的荒野道路。
新 GTS更接近模型家族而不是装饰级别，可选择 Coupé、Cabriolet 和 Targa 车身外壳以及多种潜在的动态选项。但对于英国买家来说，最大的困境可能是驱动轮的数量。选择 Carrera 4 GTS 而不是后驱动 GTS 需要额外支付 5580 英镑，并带来大约 50 公斤的额外质量，但它也有望在湿滑条件下提供更好的牵引力。比如我在试驾上发现的那些。
安装在我们的测试车上的动态大杂烩中的其他项目包括后桥转向、PCCB 碳制动器和速度敏感的 Power Steering Plus，但它没有防滚翻 PDCC 动态底盘系统。
保时捷表示，GTS 的底盘部件和设置与 Turbo S接近，在具有挑战性的道路上感觉明显比普通 Carrera 和 Carrera S 坚固。即使下雨试图停止比赛，稳定性和牵引力都令人印象深刻。
然而，GTS 驾驶员可能会花费大量时间在波涛汹涌的停机坪上寻找 PASM 自适应阻尼器的最佳设置。在从 Eggleston 到 Stanhope 的崎岖不平（但视野极佳）的 B6278 上——这是英格兰最严格的底盘风格测试之一——普通模式努力消化高频波纹，随着速度的提高，汽车的前部变得越来越轻。选择 Sport 强加了铁律，但代价是下背部猛烈撞击座椅底座。
然而，除了轻微的不适之外，Carrera 4 GTS 在向几乎任何路面提供涡轮增压动力方面都令人印象深刻。GTS 的 3.0 升六缸发动机远低于 Turbo on poke——它的 473bhp 仅比 Carrera S 高 29bhp——但部署它的能力比数字本身重要得多，尤其是考虑到 GTS 的低扭矩以及测试车的八速 PDK 变速箱的闪烁反应。
加速时听起来不错，比标准 Carrera 更响亮的排气曲调提供了更有目的的声音，但不需要为了提供严肃的性能而被颠簸。
GTS 在紧凑的道路上感觉敏捷和苗条，易于放置并忠于选定的路线，随着速度和负载的增加，转向保持准确。与每个 911 一样，小的输入会产生即时反应，节气门位置的微小变化会扩大或收紧转弯姿态。机械抓地力是巨大的，但体验一些狭窄、潮湿、颠簸的角落的机会证明，当后倍耐力 P Zeros 确实松开时，它们会突然松开。
失去牵引力也是唯一一次让汽车感觉明显是全轮驱动的，当快速传动装置试图将汽车拉直时，扭矩积极地向前转移。虽然保时捷的碳陶瓷制动器在道路使用时总是感觉规格过高，但它们在温和负载下表现无可挑剔。
我应该买一个吗？
GTS 绝对是 Carrera-plus 而不是初级GT3，这一点我通过驾驶 GT3 在相同的道路上行驶证实了这一点，其响应和配乐保持在更高、空灵的平面上。然而，精心挑选的 GTS 感觉像是 911 家族中的一个特别甜蜜的地方，特别是考虑到它能够在现实世界中利用其动态人才的高比例。
技术规格
测试模型：
911 Carrera 4 GTS 双门轿跑车
价钱：
114,500 英镑
引擎：
6 缸水平对置，2981cc，双涡轮增压汽油
传播：
8速自动
传动系统布局：
后置发动机，后轮驱动
竞争对手奥迪R8后驱梅赛德斯-AMG GT
力量
473bhp 6500rpm
扭矩
2300-5000 转/分时 420 磅英尺
0-62英里每小时
3.3秒
最高速度
192英里每小时
整备质量 (DIN)
1595公斤
破百3.4秒+极速可达311km/h 保时捷911 Carrera推出GTS版！
近日，保时捷正式在海外市场发布了全新保时捷911 Carrera GTS的新车官图。从命名来看，此次推出的Carrera版本后缀多了个“GTS”，意为新车针对于运动性能调性方面有了大幅度的 提升。
十五秒了解新车：
1、造型设计延续911家族式设计
2、依旧Carrea版本提供敞篷车型
3、针对配置动力进行升级
4、新车海外起售价为140,981欧元
全新保时捷911 Carrera GTS在设计语言上依然延续保时捷911极具辨识度的设计语言。经典的“青蛙灯”、流畅的车身线条部轮廓、极简低调的包围设计等元素与现款车型保持一致。
但大尺寸熏黑轮毂、PASM运动悬架、电动可升降扰流板、双边圆筒的排气依然使得全新保时捷911 Carrera GTS在视觉体验上营造出极具激进运动的氛围感。
其次在版本的选择上，全新保时捷911 Carrera GTS还将提供911 Carrera GTS Cabriolet（敞篷版本），以此提供消费用户更加个性化的消费选择。
虽说全新保时捷911 Carrera GTS内饰座舱的布局与现款在售车型保持一致，全黑色系的用料覆盖以及迎宾踏板、座椅头枕细节之处标出的GTS字样极具辨识度。
一体式运动座椅采用Alcantara+真皮用料的皮质包裹，并辅以碳纤维材质。相较于老款的Carrera版本车型，全新保时捷911 Carrera GTS在内饰的氛围营造上显得更加运动激进。
而说回大家最为关心的点，全新保时捷911 Carrera GTS在动力部分搭载3.0T涡轮增压六缸发动机，变速箱分别提供手动变速箱以及保时捷自家的PDK变速箱以供选择。
发动机最大输出功率353kW，峰值扭矩570牛·米。相较于普通版本的Carrera版本车型，输出功率和峰值扭矩均有一定的提升。据官方宣称，百公里加速达到3.4秒左右，极速更是达到了311km/h。
目前新车在海外市场的起售价格为140,981欧元，折合人民币约为107.94万。根据新车现有的产品规划，新车预计最快在2022年年初正式开启交付。
值得注意的，根据此前的官方消息透露，这一代的GTS版本车型并不会引入国内市场销售。再回到国内消费市场，保时捷911在跑车业界内的受众度其实并不低，这一消息相比对于国内众多保时捷911 fans来说并不是一个好消息。
2022款992保时捷 911 Carrera GTS 评测
除了一些令人惊喜的特别版之外，保时捷 911 系列与英国的天气一样可预测。通常，Carrera 系列的最后一个型号是 GTS，它首先出现在 997.2 代。从那时起，它就一直被认为是 Carrera，拥有您想要放入 Carrera S 的所有选项。久经考验的配方一直被证明很受欢迎，并且是许多人的首选 - 992 卖得很好，而且GTS 可能只会增加投资组合的实力。
GTS 有多种组合可供选择，对于不是经验丰富的规范专业人士来说，这些组合可能会让您望而生畏。重要的决定是车身风格和变速箱——Coupe、Cabriolet、Targa 和 PDK 或手动可能会定义买家选择的其他选项。无论您选择哪种组合，您都会发现 3.0 升涡轮增压六缸发动机，它的功率为 473 马力，在 444 马力 S 上增加 30 马力，在 380 马力基础 Carrera 上增加 93 马力，但与 3.7 升涡轮增压发动机相比仍有相当大的差距。以基本形式输出强劲的 572bhp。
话虽这么说，GTS确实是从它的大哥那里借来的。您可能会认出中央锁定车轮，它们直接来自 Turbo，刹车、弹簧和阻尼器也是如此，后者已经过重新调整以适应更轻的 GTS。这些都是重大的变化，它们改变了 GTS 的行驶方式，因为乘坐质量和阻尼非常好，并且比其他 Carreras 更加解决和合规，令人惊喜。
根据您指定 GTS 的方式，它会以不同的方式运行。如果我有幸在选项框中打勾的话，这款胭脂红、手动、后轮驱动 GTS 可能就是我自己拥有的。该手册可能因其极轻的离合器踏板和变速杆动作而不是最有价值的，但这意味着这不是一个让您有借口跳过腿日的变速箱。与其他 Carreras 相比，整辆车给人的感觉更动感、更锐利和更紧密——一个重要原因是减少了机舱内的消音，这为发动机带来了不同的特征元素。
3.0 升的发动机确实在 GTS 中广为人知。电力输送分为三个不同的阶段，可提供大量娱乐。在 3,000 和 5,000 rpm 的转速下，这辆车真正变得栩栩如生，并且拉力强劲，这是一款涡轮增压发动机，可以让您一直坚持到达到红线 - 这对于当今的许多强制感应发动机来说是无法言喻的。
完整“GTS”规格的机舱充满了大量的碳和alcantara/racetex，并配有匹配的胭脂红缝线。信息娱乐系统保持不变，使用起来很愉快。“轻量化设计套件”将很快在英国上市——这一系列选件包括来自 GT3 的一体式碳纤维座椅、用于侧面和后部寡妇的轻质玻璃、锂电池、甚至更少的消音器、四个-车轮转向和后排座椅的拆除。尽管这个包装听起来很棒，但我个人觉得它远离了 GTS 的全面性和日常性，但如前所述，GTS 可以配置为您想要的汽车。
GTS 脱颖而出，成为当今可用的最好和最有能力的跑车。配置的多样性意味着它将吸引许多人，Carrera 系列中 GTS 独有的部件是您希望拥有的所有选项，这使得 GTS 系列极具吸引力。保时捷继续开发 992 系列，而且它似乎越来越强大。一辆很棒的车。
