40多年前就做出了15.5吨的推力——米格31的D30F6发动机解析
米格31是米高扬设计局在米格25基础上开发的一种重型截击机，但它的设计思想与后者完全不同，米格25追求的是超过3马赫的最大速度，却为此付出了巨大代价。当飞行速度超过2.7马赫时，其R15BD-300发动机的涡轮容易进入失控的超转状态，引起发动机超温，导致加力燃烧室烧毁，因此，米格25追求过高峰值速度的实用价值不大。
米格25过于强调峰值速度
而米格31将最大速度从米格25的3.2马赫降至2.83马赫，另辟蹊径，通过延长加力燃烧室工作时间和点火次数的办法，达到快速截击的目的，也就是说，米格31追求的不是峰值速度，而是更快的平均速度。
此外，米格31还要能在苏联的广袤国土上用大功率相控阵雷达和远程空空导弹截击超低空突防的隐形轰炸机或巡航导弹，还要用4机编队扮演预警机的角色。因此，米格31还要有比米格25更大的亚音速航程、截击半径和滞空时间。
困为除了截击之外还要充当战斗预警机，一名乘员肯定是不够用的，米格31由米格25的单座改为串列双座布置，为此机身高度比米格25增加了0.45米，达到了6.15米。因此，虽然米格31沿袭了米格25的成熟布局，不锈钢占机身的比例由80%降为50%，钛合金用量提高到16%，它的空重仍从米格25的19.6吨提高到21.8吨，最大起飞重量也从后者的37.5吨增至46.2吨。
米格31总体上沿袭了米格25的气动布局
此外，米格31的SBI16无源相控阵雷达功率也非常强劲，据说在地面开机能烤熟1000米外的一只兔子，这虽然有些夸张，需要极大电量完全是可以肯定的。因此，米格31需要远比R15BD-300强劲的动力。
米格31的发动机是D30F6，它是在D30核心机的基础上增加加力燃料室衍生而来的，为了在技术水平有限的条件下尽可能获得更大的推力，D30F6采用了拿发动机纵向尺寸、重量和寿命换推力的办法，说白了就是牺牲机动性换取速度。因为米格31作为一种截击机，只要做到及时拦截就行了，又不打算空战，那是苏27的事。即使挂载“匕首"高超音速导弹的米格31K，仍然只是一种投射平台。
挂载“匕首”高超音速导弹的米格31K
那D30F6是怎样拿发动机纵向尺寸、重量和寿命换推力的呢？面对压气机水平较低的现实，苏联采用了“级压比不够，级数补”的办法，D30F6是“5+11+2+2”结构，不算燃烧室和加力燃烧室共达20级，其中风扇5级，高压压气机11级。但即使如此，以3的风扇压比，7.05的高压压气机压比，总压比仍然只有21.15，这已经是一种60年代核心机所能榨取的极限了。要驱动这么多的级数，D30F6又用了各2级的高低压涡轮，这样一来二去，长度和重量就上去了。
D30F6也继承了D30核心机的环管形燃烧室，环管形燃烧室有若干个管形火焰筒沿圆周均匀地装在一个共同的环形壳体内。各火焰筒间装有联焰管。一个火焰筒点着了后，通过传焰管能让所有的火焰筒都点着，因此压力比较均衡，燃烧要稳定一些。缺点就是结构复杂，且重量大。D30F6有12个火焰筒，比较笨重。
环管形燃烧室结构图
结果就是D30F6的长度达到惊人的7米，干重就达2400公斤，以其15.5吨的推力，即使按照欧美标准，推重比都只有6.4。
D30F6超长的体形
既然长度已增加到极限，压比仍然不够，苏联拿手的用加大流量增推的办法又行不通，那就只好增加燃烧温度了，最终D30F6的涡轮前温度达1660K，即1387℃，仅比AL31F低了5℃，而它的涡轮又没有后者那样完善的冷却系统，导致大修间隔仅300小时，寿命短是苏联航空发动机的通病，但也是退而求其次的办法。
还有一种说法是：在米格31高速飞行时，D30F6的涡轮叶片会降低转速甚至怠速运转，以类似冲压发动机的模式工作。虽然冲压有着更高的效率，但这种说法却值得商榷，D30F6没有类似J58涡喷-冲压发动机的旁通管路，在涡轮怠速的情况下，气流经过20级叶片会有很大的动能损失，冲压模式恐怕难以维持飞机的自身速度，这种说法还不如苏联惯用的发动机补氧系统来得靠谱。
J58发动机有粗大的旁通管路
最终，在付出不菲代价之后，D30F6的中间状态推力达到了93.1千牛，加力推力则高达151.9千牛，基本满足了米格31的要求。需要强调的是，与7米长度形成鲜明对比的是，D30F6的直径仅1020毫米，这是为了减小阻力将涵道比控制在0.4的结果，形成了又长又细的独特外形。这在一贯用加大涵道比增大推力、减小油耗的苏联发动机中是很罕见的。
推力是差不多了，但油耗仍然是个大问题。虽然D30F6本身的耗油量并不高，仅0.72公斤/daN·小时，即每持续1小时提供10牛顿的推力只需消耗0.72公斤的燃料，按照D30F6发动机93.1千牛的中间推力，每小时的耗油量是6840公斤，但这仅仅是发动机自身的试验数据，在飞行中因飞机自身的升力，实际耗油量要比这个数值低得多。比如，虽然AL31F的中间油耗达0.795公斤/daN·小时，苏27凭借中央升力体布局优秀的巡航升阻比，以不到10吨的载油量达到了近4000公里的航程。
但由于追求高速性能，米格31的亚音速升阻比很糟糕，再加上高达21.8吨的空机重量，使得米格31的实际油耗远大于苏27，为了达到航程指标，不得不设计了16350公斤的超大载油量，最大航程也仅有3300公里，即使如此也比米格25的2500公里有了很大提高。
追求速度的米格31无法兼顾巡航升阻比
总之，米格31在体形、重量、推力和耗油等诸多因素之间达到了一个比较完美的平衡，充分体现了苏联在系统集成方面的长处，这种设计思想对我国来说还是很有借鉴参考价值的。
最省油的5款国产MPV
随着家庭人口的增加，MPV车型逐渐受到消费者的青睐。由于其空间大、舒适性好和多用途的特点，MPV成为越来越多家庭的首选。在中国市场上，也有不少国产MPV表现出优异的燃油经济性。以下，我们将为您推荐五款最省油的国产MPV，供您在购车时参考。
1. 宝骏RM-5：宝骏RM-5是一款五门六座MPV，凭借其时尚的外观、丰富的配置和出色的燃油经济性，受到了众多消费者的喜爱。该车型搭载了一台1.5T发动机，最大功率为108kW，最大扭矩为250N·m，匹配CVT无级变速器，能够实现较低的油耗。此外，RM-5还拥有宽敞的空间和舒适的驾驶感受，非常适合家庭使用。
2. 五菱宏光S3：五菱宏光S3是五菱汽车推出的一款紧凑型MPV，凭借其高性价比、燃油经济性和丰富的配置，受到了市场的广泛关注。该车型搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为73kW，最大扭矩为147N·m，匹配手动或CVT变速器。根据官方数据，五菱宏光S3的百公里油耗仅为6.9L，非常适合家庭日常使用。
3. 风行F600：风行F600是东风风行品牌旗下的一款MPV，凭借其宽敞的空间、舒适的驾驶感受和较低的油耗，受到了消费者的喜爱。该车型搭载了一台1.5T发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为200N·m，匹配6速手动或CVT变速器。据官方数据显示，风行F600的百公里油耗仅为7.7L，在同级别的MPV中表现相当出色。
4. 长安欧尚科尚：长安欧尚科尚是长安汽车推出的一款经济型MPV，凭借其高性价比、燃油经济性和丰富的配置，在市场上取得了不错的销量。该车型搭载了一台1.5T发动机，最大功率为115kW，最大扭矩为225N·m，匹配6速手动或CVT变速器。根据官方数据，科尚的百公里油耗仅为7.4L，对于一款中型MPV来说非常省油。
5. 比亚迪宋MAX：比亚迪宋MAX是比亚迪汽车推出的一款高品质MPV，凭借其时尚的外观、宽敞的空间和出色的燃油经济性，受到了消费者的广泛认可。比亚迪宋MAX搭载了一台1.5T发动机，最大功率为113kW，最大扭矩为240N·m，匹配6速手动或双离合变速器。据官方数据显示，比亚迪宋MAX的百公里油耗仅为7.7L，在同级别的MPV中表现优秀。
以上五款国产MPV在燃油经济性方面表现出色，能够为消费者节省不少的燃油费用。在选择车型时，您可以根据自己的需求和预算来选择最适合自己的车型。此外，在购车时还可以考虑车辆的其他性能，如动力、舒适性、安全性等。
最后，我们提醒广大消费者在购车时一定要货比三家，了解各品牌和车型的优惠政策和售后服务，以便在购车过程中做出明智的选择。同时，我们也要关注环保问题，选择环保、节能的车型，为我们的地球环境贡献一份力量。
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青岛一辆10万比亚迪追尾货车，车主下车一看，直呼：这质量真硬
说到国产车比亚迪，很多车主都知道比亚迪在国内一度被称为是“公路坦克”，而且俄比亚迪在混动和纯电动方面非常厉害，深得国内消费者的喜爱。
最近，青岛一辆10万比亚迪追尾货车，车主下车一看，直呼：这质量真硬！
据悉，该款比亚迪疑似是比亚迪F6，国内售价在8万多，落地10万上下，搭载一台1.8L L4自然吸气发动机，最大马力122匹，百公里油耗在8.2L。
上图便是这款比亚迪F6的内饰，采用四幅式方向盘设计，配备一块机械仪表盘，中控台还有一块小屏幕，副驾驶没有镀铬银饰点缀，整体内饰看起来比较Low。
这样一辆价值10万的比亚迪F6，在行车过程中追尾了一辆货车，从图中可以看到比亚迪F6的左侧大灯被撞毁，前保险杠被撞裂，其它地方完好无损。
面对这样一幕，不禁令比亚迪车主笑了，还称：不愧是“公路坦克”，车身质量过硬。网友看后，称：毕竟是比亚迪，能跟货车追尾，只受了一点损伤，还真是不赖。
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