宽体低趴不忘舒适取向，动态体验比亚迪宋PLUS燃油版

在如今新能源大行其道的背景下，各个车企也纷纷将研发产品的重心向着纯电领域发展，而作为汽车的传统动力来源，发动机技术的研发如何在未来市场中保持竞争力，也成为车企需要面对的问题。即使对于比亚迪这样的新能源行业领跑者，也不能例外。

在上个月举行的2020年成都车展上，比亚迪旗下的弗迪动力就推出了全新燃油动力品牌“骁云”及其首款1.5TI高功率动力总成。作为比亚迪王朝家族的全新车型，在本次成都车展迎来全球首发的宋PLUS也将成为首款搭载该动力总成的车型。

今年6月，比亚迪宋PLUS首度现身工信部，作为王朝家族的全新车型，宋PLUS介于宋Pro与唐之间，是一款专为年轻消费群体打造的“新感官宽适B级SUV”。此前，汽车头条APP曾对宋PLUS的燃油版和EV版车型，进行过一次详细的静态体验。那么搭载了全新动力的宋PLUS燃油版（以下简称：宋PLUS）开起来的又会有怎样的感受呢？

在细聊宋PLUS的驾驶感受前，我们有必要先简单了解一下其所搭载的“骁云”1.5TI高功率动力总成。说起“骁云”动力的出处，比亚迪旗下的弗迪动力真正被人熟知应该是今年早些时候其推出，装备在比亚迪汉车型上的“刀片电池”。其实，原隶属于比亚迪旗下动力总成事业部的弗迪动力自2003年起，就开始了在动力总成及新能源整体解决方案等领域的开发。在2008年，推出了全球首个量产插电式混合动力总成系统；2011年量产上市首款1.5TI增压缸内直喷发动机；2013年推出国内首款湿式双离合自动变速箱。可以说，弗迪动力在产品的研发和应用上，拥有着丰富的经验。

初次驾驶宋PLUS上路，它的风琴式油门踏板给人带来了非常好的体验，相比常见的悬吊式设计，能够在更加舒适。配合柔软的座椅，能够很轻松地找到合适的坐姿。

此外，这台全新的发动机还采用了双流道涡轮增压器，电控涡轮放气阀、中置式VVT机构等多项技术，使其低速扭矩性能提升了36.7%，低速响应性提升40%，更加适合城市路况和频繁启停的使用场景。

与发动机配合的是全新7速湿式双离合自动变速箱。弗迪动力针对中国用户对于变速箱平顺经济、可靠耐用的多种需求，全新7速湿式双离合自动变速器也进行了全面升级，着重提升低速和频繁换挡的平顺性，在传动效率高达95%的同时，耐久寿命比传统AT变速箱平均设计寿命标准高出25%。

这台双离合变速箱的整体表现稳定，整个升挡过程相对较为平顺，动力衔接的也非常到位。不过比亚迪此次取消了常见的手动换挡模式，虽然在日常驾驶中这个功能的利用率不高，但是在某些特定的条件下还是让人感觉聊胜于无。

宋PLUS提供了ECO、普通、运动三种驾驶模式。在一般路况下，经济模式和普通就足够应对日常的驾驶需求。在这两种模式下，动力输出柔和，需要急加速时虽然显得响应有些偏慢，但是在燃油经济性方面表现尚可。切换到运动模式后，发动机转速会始终保持在2000rpm以上，变速箱换挡表现变得也不那么“积极”，动力输出明显增强。在仪表盘UI衬托下，车辆的运动氛围也是十分到位。

转向手感方面，宋PLUS提供了舒适和运动两种不同的设定。这两种设定的手感一个轻盈，一个沉稳，但指向性都能保持较好精准度。此外，宋PLUS拥有5.55m的转弯半径，只需要两个车道的宽度即可实现掉头转向。

最后，宋PLUS也搭载了拥有L2级别自动驾驶功能的DiPilot智能驾驶辅助系统。该系统装备了AEB自动紧急制动、LDWS车道偏离预警、LKS车道保持、TSR交通标志智能识别、ACC全速自适应巡航等一系列辅助驾驶功能。

在本次试驾前，汽车头条APP曾对宋PLUS进行过一次静态实拍。在聊完动态表现后，我们也来它的外观内饰进行一番简单回顾。

外观方面，比亚迪的国际设计团队通过对中式文化美学的融合，为宋PLUS打造出了兼具动感与传统的全新家族DNA设计语言。同时，也将Dragon Face设计语言升级至3.0版本，不过虽然都出自同一设计语言，但宋PLUS燃油版和EV版车型在虽然有着诸多的相同之处，但在部分细节方面还是有着显而易见的变化。

宋PLUS的车身尺寸为4705mm×1890mm×1680mm，轴距为2765mm。其中，接近1.9米车身横向宽度，让整车比例显得比竞品车型有着更低的重心，营造出一种宽体、低趴的视觉效果。配合舒展的车身线条，带来了更加年轻运动的姿态。

车尾设计棱角分明且富有层次感。两侧的“C”字造型，配合后杠的银色护板，与车头的低趴风格形成对应，拉宽了整体的视觉效果。

宋PLUS的内饰比亚迪全球内饰设计总监米开勒打造，运用了“龙魂”美学所带来的全新Dragon Space内饰设计理念，实现了内外设计高度统一。得益于多种横向线条的设计，悬浮元素遍布整个内饰，燃油版车型上的自然渐变配色也是一大亮点。

在内饰配色方面，宋PLUS除了试驾车型上的墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡外，还可提供“玄武黑+赤兔棕”、“日蚀蓝+苍穹灰”两种配色组合。其中，“日蚀蓝+苍穹灰”为EV版车型独享。

比亚迪第三代DiLink智能网联系统也没有缺席，全液晶仪表和中控屏都运用了全新的UI设计，可旋转的12.8英寸大屏内置8核处理器，运行速度流畅。同时还可根据个人喜好，安装多种APP，其实用性不亚于一台Android系统的平板电脑。

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比亚迪耍流氓，宋Pro减配车道保持系统，车主：龙晶灯也缺“魂”

从年前开始，就有大量消费者发现，比亚迪又玩开了减配的门道。

在销售的比亚迪宋Pro车型中，省去了车道保持系统，而且官方宣传的配备L2驾驶模式、龙晶之魂唤醒式LED大灯，实车也都没有提供。

这一现象正被消费者集中投诉。

据华车网获取的数据显示，至少已有数百名消费者针对比亚迪宋Pro减配的问题进行了投诉。我们知道，比亚迪宋Pro对于比亚迪有着十分重要的意义。

公开销量显示，今年6月份比亚迪共计销售32624辆，其中比亚迪宋Pro的销量就为12412辆，成为比亚迪汽车重要的利润来源，也是连续四个月实现增长的车型，但是比亚迪却在它的身上玩起了“猫腻”。

2020年7月17，河北的李先生（化名）投诉说，2012年1月6号在河北沧州一家比亚迪4S店提了买了一辆比亚迪宋Pro自动豪华版车型，可是却发现缺少了车道保持系统，龙晶之魂唤醒式LED大灯也没有逐级点亮的功能。

“今年五月份跑长途时（需要用到时）发现的，一开始以为这些（车道保持）都已经是硬件设施没有太在意，后来发现大批车主都有这样的问题。”李先生向我们投诉说。

我们知道，比亚迪宋Pro在上市时，现场比亚迪厂家领导曾表示，比亚迪宋Pro标配车道保持系统、点亮式龙晶之魂唤醒式LED大灯，以及提供L2自动驾驶系统。这些在之前的官方微信、宣传手册上以及官网上都有证据表明。

一些消费者正是基于这些配置的诱惑，最终选购了比亚迪宋Pro，而且在4S店若干宣传手册印制的配置表上，也清晰注明了有车道保持系统、龙晶之魂唤醒式LED大灯，以及提供L2自动驾驶系统。

宣传页写明，“龙晶之魂唤醒式LED融入龙爪设计，逐渐点亮如龙唤醒LED“龙晶”大灯炯炯有神，亮如白昼，夜间行驶视野更清晰。”

但是，消费者在实际购买中却缺失了这一功能，引起消费者大范围投诉。正如“人BY脸，天下无D”中上演的那样，这一次比亚迪沉默了。

如果说，在上市发布会上，是比亚迪厂家领导口误，那么面对大量消费者的投诉，按照民法及其它法律规定，应予以公开声明解释。

但是，至今未能看到比亚迪有这一行为。沉默的背后，不仅令比亚迪信誉扫地，也给消费者权益造成侵害。

所以，在今年6月18日，压抑许久的一场针对比亚迪宋Pro减配的投诉爆发了。在比亚迪宋Pro维权群中，数百名车主集体发表“声明”，谴责比亚迪减配和隐瞒等行为。

声明中指出，在比亚迪向客户展示的配置梯度表中，d4S店展示的车辆上，都显示为龙晶之魂唤醒式LED大灯，具备逐级点亮功能，但是如今比亚迪强行将星光LED迎宾灯解释为逐级点亮。

我们知道，迎宾灯是指的开车门时映射在地下，或者脚踏板处的灯光组合，与LED大灯完全是两种不同的配置，比亚迪的解释完全是在糊弄消费者。

李先生说，“他们现在各种毁灭证据，删除修改宣传中的配置。”

比亚迪前后数次修改宣传资料，将原本豪华以上标配的车道保持功能、道路交通拥堵辅助系统、集成式自适应巡航系统等配置改为选配，将“龙晶之魂唤醒式LED大灯，逐级点亮，如龙初醒”的“逐级点亮”去掉。

现在又将网站中关于L2 plus智能驾驶辅助系统的描述“可以实现自动跟车并防止车道偏离”改成了“可以实现自动跟车并在车道偏离时进行预警”，又在配置表上增加了星光LED迎宾灯。

在声明中，消费者指出，“如此出尔反尔，更像是在对消费者耍流氓！比亚迪作为国内汽车行业的中流砥柱，应该为自己说过的话负责，为消费者负责！请比亚迪正视自身存在的问题！珍惜企业信誉！不要让车主寒心！”

后续进展，华车网将进一步报道，希望尽快能帮助消费者解决问题。

关于宋Plus的车门和脚踏板

宋Plus DMi车门下沿有一部分在密封条外面，这样外面溅起的泥水会进入门缝里。如果冬季进了泥水再结冰可能会是个问题。据说安装脚踏板能解决这个问题。

车的设计师有亲戚在卖踏板么？
这就为本不想装脚踏板的我添了个安装的理由。该怎么选脚踏板呢？又美观，又坚固耐用，还不贵的。
（待续）