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比亚迪f0维修费用高不

比亚迪F0 AMT无法行驶或无法挂挡检修

一辆行驶里程约8.6万km的比亚迪F0AMT轿车。该车在正常行驶时发动机突然熄火,有时无法启动,电源无法退OFF挡;有时能启动车辆,但变速器内部有挂挡动作,伴随打齿声,车辆抖动发冲。

故障分析:

1、油泵及相关线路故障;

2、缺液压油;

3、变速器内部故障等。

排查步骤:

1、用ED400对变速器TCU进行诊断,读取故障码,如下图所示。删除故障码测试,再次读取故障码,发现“P094204油路油压过低”及“P290408离合器故障换挡过程中离合器闭合”仍出现;

2、检查变速器液压机构油壶油位正常;

3、怠速时读取离合器转速为0,判断离合器分离正常。油压最小7bar,最大75bar。在挂挡时发现油压变化很大,而且油泵工作启动频繁(一秒一次)。判断蓄能器不能保压,导致变速器换挡时压力不足,挂挡不到位,离合器执行不到适当的位置,引起熄火等故障。更换蓄能器后故障排除。

维修小结:

1、蓄能器的保压标准:油泵两次工作间隙不小于20s;

2、熟悉正确的数据流状态,可以快速锁定故障点。

【汽修案例】比亚迪F0智能卡失灵,车辆不启动故障维修

比亚迪F0智能卡失灵,车辆不启动故障修复。车辆虽不是高大尚,但却是一个少见案例,值得“推敲”。

车主说F0智能卡,中控失灵,也不能启动,修理厂介绍,到这里,要求帮助解决。

首先测量智能卡,芯片46,频率正常,说明故障还是在车上。跟车主沟通,智能卡没问题,故障在车上,要修理,必须把车拖过来。

车辆到店里,试遥控,危机报警双闪动作,中控没反应,机械钥匙开门,中控也不动作。点启动按钮,仪表不亮,发动机也不启动。凭感觉,是模块缺电。

逐个检查保险丝,车主说,修理厂都看一遍了,没事。别人查是别人的,咱走自己的路线。保险盒如图:

保险都完好。拆车身电脑盒智能接收盒,如图:

盲测法,万用表测量,没发现有明显损坏原件,插上插头测模块供电压12.4V正常。插上V60解码器,读故障码,发现解码器点不亮。直接从电瓶正极飞线到OBD的16脚,按启动按钮,这时,发动机竟然着车了,熄火,中控也正常了。试着把飞线拿掉,故障再次重现。看来,还是缺常火线。

拆开仪表,测保险,也正常。如图:

既然缺常火电源,直接从仪表后面保险丝最粗的黑线到OBD飞线,启动,结果,故障再次重现。怪了,这么粗的电源线不会是断路了吧。顺线路,找到电瓶保险盒,如图:

万用表测量保险两端,电压12。4V左右,黑线直接从电瓶正极过来,不会断路,还是保险丝有问题。拆下上图两粗黑线间保险丝,测量,发现是断路。既然是断路,怎么会有电压哪?电瓶正极有后加装红电源线,如上图,接到发电机B十上。恢复原车状态,卸掉这个红线。这时,发现了问题。在发电机B十链接处的粗红线似断非断,而且是380V吕高压线。 看来以前修车师傅发现发电机B十接线柱意外搭铁后,没电,没彻底检测线路,直接飞线解决的。最主要是长时间发动机剧烈振动后粗380V吕线似断非断,经原发电机充电线返回到粗黑电源线保险丝一端,虽有电,不足以带动全车用电设备,造成现在故障现象。

问题找到,解决方法:线路恢复原车状态,保险丝更换。

比亚迪F0着车回不了N档故障检修

一辆比亚迪F0 AMT轿车。客户反映:该车着车挂完D档,无法再挂回N档,熄火后上ON档电源,挂档一切正常。

故障分析:

1、变速器TCU故障;

2、换档杆故障;

3、液压执行机构故障:

4、离合器相关故障;

5、相关线路故障等。

排查步骤:

1、经了解该车在外维修厂处理过但未修好,拖回店里处理,检查发现车辆有泡过水,VDS读取故障信息,变速器,发动机无故障;

2、读取变速器数据流,离合器位置20MM,换挡杆位置有请求,但执行器没有执行,判断为离合器泡水粘住,拆下变速器发现分离拨叉有个脚断裂,但分离轴承没有走位,离合片,压 盘,都有生锈,一并更换处理,装好试车故障依旧;

3、倒换变速器TCU、换挡杆总成、液压执行机构,都没法解决该故障;

4、在没有维修方案之际,咨询厂家技术人员,表示建议重点检查线束和发动机转速,对照线路图排除,排查后,线束未发现异常,仔细分析数据流,发现转速一直1千转以上,节气门位置在6%,对节气门清洗,转速还是不能下来,查看电子油门踏板,发现踏板开度传感 器螺丝有调整过,更换新的油门踏板故障排除。

维修小结:针对该故障,不要盲目的更换备件测试,要仔细研究数据流是否异常,再针对异常数据流,诊断维修。

厂家点评:排查动力方面的故障时,应充分利用好数据流信息,对数据流的解读要做到全面而细致,有些故障可能没有故障码,但是可以从数据流中直接发现异常。充分利用数据流的信息可以提高维修效率。

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