比亚迪F0 AMT无法行驶或无法挂挡检修

一辆行驶里程约8.6万km的比亚迪F0AMT轿车。该车在正常行驶时发动机突然熄火，有时无法启动，电源无法退OFF挡；有时能启动车辆，但变速器内部有挂挡动作，伴随打齿声，车辆抖动发冲。

故障分析：

1、油泵及相关线路故障；

2、缺液压油；

3、变速器内部故障等。

排查步骤：

1、用ED400对变速器TCU进行诊断，读取故障码，如下图所示。删除故障码测试，再次读取故障码，发现“P094204油路油压过低”及“P290408离合器故障换挡过程中离合器闭合”仍出现；

2、检查变速器液压机构油壶油位正常；

3、怠速时读取离合器转速为0，判断离合器分离正常。油压最小7bar，最大75bar。在挂挡时发现油压变化很大，而且油泵工作启动频繁（一秒一次）。判断蓄能器不能保压，导致变速器换挡时压力不足，挂挡不到位，离合器执行不到适当的位置，引起熄火等故障。更换蓄能器后故障排除。

维修小结：

1、蓄能器的保压标准：油泵两次工作间隙不小于20s;

2、熟悉正确的数据流状态，可以快速锁定故障点。

【汽修案例】比亚迪F0智能卡失灵，车辆不启动故障维修

比亚迪F0智能卡失灵，车辆不启动故障修复。车辆虽不是高大尚，但却是一个少见案例，值得“推敲”。

车主说F0智能卡，中控失灵，也不能启动，修理厂介绍，到这里，要求帮助解决。

首先测量智能卡，芯片46，频率正常，说明故障还是在车上。跟车主沟通，智能卡没问题，故障在车上，要修理，必须把车拖过来。

车辆到店里，试遥控，危机报警双闪动作，中控没反应，机械钥匙开门，中控也不动作。点启动按钮，仪表不亮，发动机也不启动。凭感觉，是模块缺电。

逐个检查保险丝，车主说，修理厂都看一遍了，没事。别人查是别人的，咱走自己的路线。保险盒如图：

保险都完好。拆车身电脑盒智能接收盒，如图：

盲测法，万用表测量，没发现有明显损坏原件，插上插头测模块供电压12.4V正常。插上V60解码器，读故障码，发现解码器点不亮。直接从电瓶正极飞线到OBD的16脚，按启动按钮，这时，发动机竟然着车了，熄火，中控也正常了。试着把飞线拿掉，故障再次重现。看来，还是缺常火线。

拆开仪表，测保险，也正常。如图：

既然缺常火电源，直接从仪表后面保险丝最粗的黑线到OBD飞线，启动，结果，故障再次重现。怪了，这么粗的电源线不会是断路了吧。顺线路，找到电瓶保险盒，如图：

万用表测量保险两端，电压12。4V左右，黑线直接从电瓶正极过来，不会断路，还是保险丝有问题。拆下上图两粗黑线间保险丝，测量，发现是断路。既然是断路，怎么会有电压哪？电瓶正极有后加装红电源线，如上图，接到发电机B十上。恢复原车状态，卸掉这个红线。这时，发现了问题。在发电机B十链接处的粗红线似断非断，而且是380V吕高压线。 看来以前修车师傅发现发电机B十接线柱意外搭铁后，没电，没彻底检测线路，直接飞线解决的。最主要是长时间发动机剧烈振动后粗380V吕线似断非断，经原发电机充电线返回到粗黑电源线保险丝一端，虽有电，不足以带动全车用电设备，造成现在故障现象。

问题找到，解决方法：线路恢复原车状态，保险丝更换。

比亚迪F0着车回不了N档故障检修

一辆比亚迪F0 AMT轿车。客户反映：该车着车挂完D档，无法再挂回N档，熄火后上ON档电源，挂档一切正常。

故障分析：

1、变速器TCU故障；

2、换档杆故障；

3、液压执行机构故障：

4、离合器相关故障；

5、相关线路故障等。

排查步骤：

1、经了解该车在外维修厂处理过但未修好，拖回店里处理，检查发现车辆有泡过水，VDS读取故障信息，变速器，发动机无故障；

2、读取变速器数据流，离合器位置20MM，换挡杆位置有请求，但执行器没有执行，判断为离合器泡水粘住，拆下变速器发现分离拨叉有个脚断裂，但分离轴承没有走位，离合片，压 盘，都有生锈，一并更换处理，装好试车故障依旧；

3、倒换变速器TCU、换挡杆总成、液压执行机构，都没法解决该故障；

4、在没有维修方案之际，咨询厂家技术人员，表示建议重点检查线束和发动机转速，对照线路图排除，排查后，线束未发现异常，仔细分析数据流，发现转速一直1千转以上，节气门位置在6%，对节气门清洗，转速还是不能下来，查看电子油门踏板，发现踏板开度传感 器螺丝有调整过，更换新的油门踏板故障排除。

维修小结：针对该故障，不要盲目的更换备件测试，要仔细研究数据流是否异常，再针对异常数据流，诊断维修。

厂家点评：排查动力方面的故障时，应充分利用好数据流信息，对数据流的解读要做到全面而细致，有些故障可能没有故障码，但是可以从数据流中直接发现异常。充分利用数据流的信息可以提高维修效率。