谁说自主品牌7座SUV费油？亏电实测百公里5.0L 比亚迪唐DM-i了解一下
转换头的加入让PHEV也能实现快充补电，112km的纯电巡航能力让它傲视20万级的售价区间。用七座解决家庭出行的需要，实测亏电奔跑也能拥有5.0L/100km平均能耗。
有没有发现最近的自主品牌发了疯似的在搞节油赛，很荣幸我就参加了魏派的玛奇朵与比亚迪唐DM-i两场节油大比拼。比亚迪唐销量很好，因此在大街上也十分常见。2.0T纯汽油的、565km续航纯电动的、还有注重性能的DM-p（2.0T插电混动）以及我们今天的主角唐DM-i（1.5T插电混动）。
至于外观和内饰，唐DM-i与唐DM-p基本一致，并没有太多的改变。4870x1950x1725mm的车身尺寸，2820mm的轴距，让唐DM-i拥有了一副标准的中型SUV身材。
贯穿式尾灯的加入提升了整个车尾的档次感，与先期上市的唐DM相比。唐DM-i在尾门左右两侧的logo上进行了区分。左侧为比亚迪DM-i，右侧只保留了“唐”的中国字。DM-p车型上4.3s的标志被取消了。保险杠位置两者一样，排气都是隐藏式设计。
内饰方面的区别就更小了，一块15.6英寸的悬浮式中控屏，舒展的仪表台，钢琴烤漆+翻毛+皮革等材质的包裹，更具层次感的同时也提升了整个车内的质感。
窄边框的中控大屏，加上会旋转的结构，更具可玩性。中控屏内置了最新的DiLink3.0智能网联系统，收录了娱乐、驾驶辅助、导航、空调、电量设置等方面的信息功能，集成度很高。
支持手机APP远程控制，以及OTA升级，主流车联网系统有的功能，它都具备。你还可以通过“你好，小迪”来唤醒语音助手，实现导航、听歌、空调、开关车窗/天窗功能。
唐DM-i车内空间展示，2820mm的轴距布置三排座椅。不过最后一排对于体形偏胖的我来说有点拥挤。有多胖？后面节油赛颁奖照片里有我。
接下来进入正题！国家规定，纯电续航能达到50km以上的，就可以上绿牌了。没错，只要第二个字母是F的，基本上都是PHEV插电式混动车。国人脑海中对PHEV插电式混动车的印象即为，每天用每天充，充满了也跑不了多远，拖着个大电池，电量低时更费油，并且动力也会衰减。在其它车型上你可以这么理解，但采用了DM-i的比亚迪唐可并不是这样。
112km的纯电续航能力，在插电式混动车中十分罕见。别跟我提理想ONE，人家是增程式。比亚迪DM-i的超级混动技术也很特殊，能够实现EV纯电、HEV串联、HEV并联和高速时的发动机直驱动模式。整个驱动方式和增程式车型很像。其配备的21.5kWh磷酸铁锂刀片电池组，能够提供112km的纯电续航里程，基本上可以覆盖市区1-2天的正常通勤。通过快充转接头还能够实现30分钟50%SOC的快充功能（搭载9.98kWh电池组、52km纯电续航版本的入门款除外）。在充电便利性和续航耐久性上都完胜了市面上的PHEV车型。
唐DM-i插电式混合动力系统是以节油为价值取向，跟注重性能还带4.3s加速成绩尾标的DM-p完全不同。搭载一台骁云插混专用1.5Ti涡轮增压发动机，最大功率102kW，最大扭矩231Nm。匹配E-CVT无级变速器。发动机工作模式采用米勒循环，技术层面，依托可变截面涡轮增压器、高压油泵、侧置式缸内直喷、350bar喷射压力、高滚流进气道等，让其热效率达到了40%。
我们这台唐DM-i长续航版采用了EHS机电耦合单元，由一台发电机和一台驱动电机组成。这台永磁同步驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325Nm。整个动力输出过程分为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式。
EV纯电模式很好理解，电池电量充足，电池直接给予驱动电机供电来驱动车辆行驶。并且EV模式还可以手动直接切换，不过当你急加速需要动力时，发动机也会介入变成HEV并联模式。
HEV并联模式就是用来应付急加速超车等需要动力爆发的情况，动力电池会将电能提供给驱动电机，跟发动机直驱的路径行程并联输出。带来相当不错的动力响应。
HEV串联模式行驶起来比较安逸，它是由发动机直接带动发电机发电，然后将电能传递给驱动电机再来驱动车辆行驶。除了纯电模式外，HEV串联模式最能够实现低排放低油耗的目标，要求是城市畅通路况，并且车速别太高。
发动机直驱模式用于车速较高的使用工况下，EHS控制策略会自动切换成高速巡航模式。由发动机直接驱动前轮行驶，同时也保证发动机工作处于最高效的区域。当发动机直驱的功率足以维持车辆高速巡航或动力过剩时，系统会将多余的能量转化为电能，并储存在21.5kWh的磷酸铁锂刀片电池内。
比亚迪自主研发的技术产品有很多，最知名的就要数磷酸铁锂的刀片电池了，并且唐DM-i车型上搭载的还是采用了脉冲自加热技术的刀片电池，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上常见的三元锂电池。更少的零部件、更紧凑的电池布局，提升了电池包能量密度的同时也提高了空间利用率。毕竟同等体积下，能量密度越高续航里程就越长。我们这台长巡航版的纯电续航里程已经能达到112km，这在插电混车型中处于佼佼者。
节油赛并非是满油满电状态下出发，而是四分之三的油量，并且每辆车的电量均剩余30%，SOC智能保电调到23%。这也就意味着，76km的比赛路程上，我们能用到的电量仅有7%，用完后即将进入亏电行驶状态，每辆车配备四个人（含驾驶员），全程基本都是城市道路和省道，并没有高速，这就很考验驾驶员右脚的节油功底了，因此后半段才是比赛胜负的关键。
官方0-100km/h加速时间8.5s，亏电油耗百公里5.5L，对于这台整备质量超过2.1吨的7座中型SUV来说，这样的成绩已经相当优秀。显然，唐DM-i是一台偏向经济节油的车型。行驶平顺、加速畅快、静谧性出色就是它带给你最直观的特点。
别看是1.5T，有了电的加持，你感受不到一丝7座中型SUV的笨重。不论是起步还是中段加速，随踩随有、没有延迟的动力输出，开起来十分利落清爽。
对油门踏板深一脚浅一脚的试探，车身都会积极地作出反应。跟脚的油门踏板，线性的动力输出表现，让你很容易把控车辆的节奏。并且在HEV转为EV纯电驱动的瞬间，你根本感受不到顿挫或闯动的存在，平顺的节奏贯穿始终。
电量充足时加速与亏电状态下加速，车辆的动态表现完全不同。也就是说电量的多与少，取决于电动机是主导车辆加速，还是进行辅助驱动而已。毕竟DM-i是可以作为HEV车型来使用的，即便电池亏电了，你也不用担心发动机会有多大的负荷。唐DM-i一样也会比同排量尺寸的汽油车快。
唐DM-i底盘的厚重感很强，21.5kWh的电池组让整个车底盘的配重做了重新的调整，行驶质感不输欧系车水准。前麦弗逊后扭力梁的悬架调校偏向舒适，尤其是面对路面细小坑洼过滤得很到位。遇到较大的坑洼时也能处理得体，传递到乘员舱内部的冲击感十分柔和。通过连续的坑洼颠簸或是减速带时，车身会有多余的弹跳，欠缺一点紧致感。并且高速过弯时，外侧悬架的回弹总感觉慢了半拍。
说回节油赛，76km的城市道路+省道，我是真的不敢使劲踩。稳稳地跟着按照自己的节奏行车。毕竟出发时30%的电量至少能保证我前半程路段没有任何压力。首先将驾驶模式调到ECO，起步时推到EV，车速起来后切回HEV。毕竟最终的成绩是看仪表盘行车电脑内，近50km的平均能耗显示，也就是百公里综合油耗+电耗共同的累积。
在电量没有下降到22%之前，表显的平均能耗都在2L以下徘徊。缓踩、再缓踩一点，HEV串联模式下，发动机给驱动电机充电，从而带动车辆行驶。甭管是否开窗，在车内你都听不到发动机的声响，悄然无息且平顺地完成了一系列的操作，这感觉是真的妙。
山东济南的东部处于丘陵地带，起伏路较多。一会上坡一会下坡的路段确实不如平地跑起来舒服。并且省道两侧时不时还会出现需要掉头或是蹿出来的汽车和摩托车。想要做到平顺稳健的行驶条件基本上不可能，有时候在上坡路段和同方向大货车比肩，促使我必须深踩油门进入HEV并联模式进行超车。渐渐地，我发现唐DM-i的剩余电量已经到达22%，进入了保电状态。此刻表显的电耗开始以0.2L为单位进行逐步增加。行驶了32km后，平均能耗已经上升到3.0L/100km，不得不让我再次紧张起来。
进入保电状态后，EV模式已经无法强制开启了。我只能继续使用HEV+ECO模式小心翼翼地前行。为了达到最佳的节油效果，我将车速控制在40km/h左右，毕竟车内全程都没开空调，开窗行驶还要考量风阻带来的影响。因此，以40km/h车速开窗行车，是最平衡的状态。
我尽可能地减少发动机的介入时间，快到达终点时，能耗已经到达5.2L/100km。说实话，我此刻的心有点凉了，毕竟唐DM-i官标的亏电百公里综合油耗为5.5L。经过了上坡路后，迎来了较长的下坡，我完全松开了油门踏板，让车辆自己进行能量回收。在到达终点前，我们表显的平均能耗终于又回到了5.0L/100km。
5.0L/100km的平均能耗，起初这样的成绩我感觉应该会拿个名次。但却没想到能作为媒体组的第一名。毕竟前一批的比亚迪车主节油挑战赛，甚至开出了3.9L/100km的平均能耗成绩，着实让我感到压力不小。
以性能为取向的DM-p，其4.3s的加速时会让人眩晕。而以经济节油为取向的DM-i，反而会成为今后热销走量的车型。可以说比亚迪DM-i拥有纯电、HEV、PHEV身上的诸多优势。又可以通过转接头实现直流快充。某网站测得25%直流充到80%用了34分钟。这种近似于增程式的驾乘使用体验，为以后的PHEV车型开了个好头。
唐DM油耗17升？为什么我只要6个？说说混动车型的驾驶技巧
有媒体评测，说比亚迪唐DM车身重，油耗高，经测试百公里要17个油。我也是唐车主，而且还是老一代的2015款唐，我实测数据，百公里只要6个油，差距为什么这么大？唐DM车型到底是不是油老虎？差哪呢？
首先说，关于油耗，咱必须统一一个标准。有网友形容让人哭笑不得——我一箱油能跑1000公里——那我给你弄个大油箱不就完了吗？还有人说我车合计一公里才五毛——那也要看油价啊，油价8块和5块的时候，你这油耗可差不少呢。咱就实打实的，说百公里多少升油就完了。
一代唐
你说你车开了三年，平均油耗大概8升——你怎么平均的？你都开什么样的路况？你家住市郊，出门上快速也不堵车，一直到单位，天天都这样路况，油耗必然小。人家住北京四环边上，天天早晚高峰在路上堵仨小时，平均时速不超过十五，他油耗不高就怪了。所以说，比这种平均油耗参考意义也不大。
不同路况油耗不同，最费油的是市区内，其次是高速，一般省道或者快速路是最省油的。
你说市区路段，百公里17个，我信！甚至在极端情况下，你开出50个也不奇怪。马路堵得跟停车场似的，你坐在车里不动地方开空调，百公里油耗那就没边了。不光是比亚迪唐，什么省油的车也得17个油。我们说市区油耗很难有一个统一标准。红绿灯多少，拥堵情况是否严重，都直接影响油耗表现。
高速路段参考意义其实也很有限。在高速行驶中，风阻和速度的平方成正比，你时速120公里和100公里相差两个油很正常。另外，匀速行驶和急加速，急刹车的开法也不同，驾驶习惯也占了很大比重。
其实最具参考意义的还是工信部油耗，虽然和实际差距较大，但毕竟采取了一个标准。工信部油耗为百公里7升的车，你实际开的话，肯定要高于7升，但是和一辆工信部油耗为8升的车比，同样的路况，同样的驾驶人，肯定还是7升那辆车更省油。虽然不具备纵向对比价值，但是横向对比还是有参考意义的。
充电的唐
然而这种对比，在插混车型中就不适用了，动辄百公里油耗1.4L，或者百公里2L，我们都知道，实际不可能这么低的。可是，像是比亚迪唐，它油耗到底有多少？
之前也说了，市区油耗是无意义的，因为路况差距太大，而且在市区的环境中，插混版的汽车往往都是用电的，插混车主都知道，日常市区行驶的油耗为0。
个人认为，最具参考价值的还是在省道、快速路上的油耗，车速平均在60—80公里之间，路况良好，没有红绿灯，也很需要刹车，杜绝了驾驶习惯造成的油耗影响。而且发动机在最佳工况区间工作，燃油效率最高，这几乎是车辆能跑出的百公里最低油耗。
当然，插混车有电参与工作，所以测试时，我们要避免电耗。比如说出发时有50%的电量，那么到达时也要通过设置，让电量保持在50%，计算纯油消耗。另外，日常使用的时候，也可以引入“等效油耗”的概念。将3度电等效于1升油，比如说表显的能耗为：5.7度电+5.1升油，这时候油耗可以等效为5.7除以3再加上5.1升油，约等于百公里7升油。
我个人驾驶老款唐，百公里油耗为6.1升，并没有做极端测试，只是多次跑省道、快速记录的表显油耗而以。6.1—6.6经常出现，有少数时候甚至会低于6升。
车展上的唐EV
而网友经过实测，匀速70KM左右，用混动经济模式开，最低开出过5.2L的油耗。另外有人用反充法，匀速50KM，用电开一段，然后再用油充电开一段，最后保证电量恒定，实测油耗为5.5升。虽然没有经过我个人实测，但这油耗还是可信的。根据比亚迪的云服务数据，排行榜中，有很多车主可以达到5—6升的“等效油耗”。
另外，高速油耗也有一定的参考意义，毕竟低速行驶，车辆主要对抗的是车身自重，而高速行驶，风阻因素无法忽略，风阻系数越低，高速油耗的表现越好。
唐作为一款SUV车型，风阻很大，在高速上我经过实测，时速100KM，油耗为8升左右，时速120KM，接近10升。也和二代唐的车主交流过，高速油耗表现和我相差不大。
我们都知道，开车时平缓起步，避免急刹车，用油门控制速度比较省油。这只是燃油车的驾驶经验，其实开插电式混动车，还有一些特别的技巧，是燃油车没有的。
轿跑汉DM
第一，规划行程技巧。插电式混动车可以用纯电行驶，这是最为经济的一种行驶模式，我家里有充电桩，折合一公里成本0.12元，有时候甚至比坐公交车还要便宜。唐纯电续航80Km，所以在短途，低于续航里程的情况下，自然要纯电行驶了。
如果高于续航里程怎么办？这里就体现出规划行程的重要性了，出门先使用纯电，开到60%左右。因为电量高于70%的时候，动能回收的效率很低，而且发动机运转也不会给电池充电。所以先要把电量用到70%以下。
纯电开了二三十公里，必然已经出了市区，这时候路况好了，切换混动经济模式，SOC就设置60%，根据路况行驶，一直到达目的地。等返程时，继续用混动经济模式，不过可以把SOC值设置在35%左右了，虽然混动，不过电量也是会消耗的，不过喷油量会减少。等到离家五公里左右，再切换纯电，最好控制在15%左右的电量到家。
如果是长途，比如说自驾游500KM以上，那就以保电为原则。毕竟用油充电的效率比较低，不够经济。SOC建议设置在50%—60%，当燃油车开。最后临到家时再切换纯电。毕竟长途出行是少数，不必太在意油耗，还是保证舒适性为佳。
第二、避免亏电技巧。有人说唐如果没电了，油耗高的吓人。不可否认，如果电量低于15%，发动机自动启动充电，瞬时油耗会很高。毕竟发动机一方面要驱动车辆，一方面还要给亏电的电池充电。不过油耗不能这么算，毕竟油充的电还能再继续行驶的。
不过，对于一代唐来说，亏电的行驶感受的确不好。不过在DM3.0以上版本的车型中，这个问题得到了有效解决。当新款的唐、汉亏电时，车辆会自动进入“增程模式”，如同增程式电动车一样，发动机运转给电池充电，然后依然已电力驱动汽车。因为发动机运行在高效率的工作区间，所以油耗依然不高。不过我们驾驶时还要尽量避免这种情况发生。
那么如何避免亏电呢？
在堵车，并且需要开空调的路况之下，电量其实很难回升，除非我们不计油耗，启动混动雪地模式，和燃油车一样，发动机常转。哪怕停车，发动机也会给电池充电。
不过，如果堵车并不是太严重，哪怕偶尔能让你开起来，这就有一个反充电的技巧了。
如果不堵的话，在市区内开到50KM左右，应该不难吧？我们就匀速50KM行驶，以我的一代唐为例，用混动沙地模式（提高发动机转数），同时设置SOC比当前电量高4左右，这样会给电池积极充电。发动机2200转左右，输出功率为28—42KW，这时候发动机的燃油效率最高。虽然瞬时油耗可能会达到13—15，但是每开一公里，可以给电池充2%的电。前面提到，网友50KM匀速开出5.5的油耗就是这样的开法。
第三、日常行驶技巧插混车和燃油车不同，插混可以随时在行驶中切换油电，关闭发动机，也就是说插混车是可以“空档滑行”的。当然，这里说的空档并不是真的空档，而是关闭发动机，纯以惯性滑行。
比如说前面远远看到了红灯，你现在车速很快，那完全可以手动切换纯电模式（关闭发动机），然后收油，控制油门，让当前的输出功率为0Kw。因为插混车型有能量回收功能，回收必然有能量损失，所以还是不回收为好。以0KW的功率，完全靠惯性滑行。直至到达停止线前。这段距离，其实你是以零能耗行驶的。
这一招在高速上尤为有效，车速120，远远看前面车辆一个个亮起了刹车灯，同时路边有前方修路的标志，减速时关闭发动机，以纯电滑行，从120KM时速降到20KM左右，甚至可以给电池充2%的电。
这也是插混车的一大优点之一，能量回收，避免磨损刹车片，避免刹车过热。我曾在五台山北路，一路从海拔2000多米滑行下来，百公里能耗2.4度电，折合0.8升油。这还是因为路途太短，和前面上山的高油耗叠加导致，如果只算下山的那一段路的话，油耗是负的。
日常行驶中，一个个交通岗，我们行车都是在不停的加速，减速的过程中完成的。在加速的时候平稳起步，减速的时候以0Kw滑行，比如说100米的路程，我只在前50米消耗能源，后50米是零功耗滑行的，油耗必然明显降低。
而相反的，如果狂暴加速，之后再急刹车，不仅加速时油耗更高，最后一脚刹车也是能源浪费，两者相比较，油耗可能相差一倍。
插混车中有ECO模式，也就是经济模式，可以纯电，可以混动。其实ECO模式并不是最经济的，毕竟电脑没有人脑强。纯电的话，大家可以尝试一下雪地模式，油门更加轻柔，起步更稳定、舒适，也更容易控制。而混动经济模式也不够智能，这个模式只追求少喷油，不能兼顾电量的消耗，如果路程很远的话，很容易在到达之前耗光电量。有时候可以根据路况，通过切换混动雪地、混动经济乃至沙地、泥地模式来控制换挡时机和发动机转数。当长途行驶时，唐其实是一辆可以能量回收的燃油车，控制车速，保证发动机在经济转数区间运转才能更省油。
相对于燃油车，插混车型因为有电的参与，驾驶模式更丰富，可操控性也更强。欢迎大家交流，补充，一起发掘新能源车型的驾驶技巧，哪怕不是为了省油，也乐在其中。
