体验比亚迪汉DM-i 121KM尊享 行车途中突遇大暴雨 谈谈驾驶感受

大家好，我是杭州542NB。前面与大家分享了汉DM-i121KM尊享型的外观与内饰细节，今天就谈谈初次驾驶后的感受。首先这次过程中比较特别，在短短2个小时内，我居然遇到了强对流天气--短时间内狂风暴雨加闪电雷鸣，不过这也恰好考验了汉DM-i的智能安全性：大灯会在天色变暗时自动电亮，自动雨刷会在暴雨倾盆时瞬间加大刮雨频次，当然还有ACC自适应巡航，在大雨中依然可以识别前方车辆并保持车距。但由于雨势较大，为了安全起见，我选择了停车等待。

虽然汉DM-i有类似轿跑的动感车身，甚至还有夸张的空气动力学套件，但它并不是一台适合激烈驾驶的车，尤其是开过汉EV高性能四驱版的朋友，一定会觉得汉DM-i加速太慢，起步初段就没有非常强烈的推背感，车速超过60km／h到破百的时间需要4秒左右，而且此时能听见明显的发动机噪音，整个急加速的过程略显吃力，不过好在加速过程很平顺，没有任何顿挫感。需要体验驾驶快感的朋友，可以考虑购买主打性能的汉DM-p。

汉DM-i的预测性紧急碰撞预警的默认设置，似乎也不打算让驾驶者激烈驾驶，在行驶过程中难免需要加速超越前方的慢车，但这样往往就会触发警报，甚至会帮你踩刹车......这对新手或许有帮助，但作为老司机最好在设置中调整一下敏感度或者干脆关闭，以免被预警吓到。

所以汉DM-i是一台适合平稳行驶的车，配合自动辅助驾驶功能，进入巡航状态可以让人很享受：此时发动机即使在工作也几乎没有噪音，加上整车优秀的隔音工程，在这种状态下适合用丹拿音响播放动听的音乐，偶尔看一下仪表能耗数据，会感觉很踏实。可能由于车身较重且轮胎较宽的原因，在此次体验中，我感觉急加速和频繁停车起步，都会使平均能耗明显上升；而保持匀速行驶十几公里后，平均能耗又会明显降下来。显然作为一台家用车，汉DM-i是非常理想的，作为商务用途接待客户也不失面子。

除了动力方面，其他操控与旧款汉车型几乎保持一致：悬架刚性和支撑性都不错，但低速通过减速带仍会感觉到较生硬的颠簸；舒适停车功能依然有配备，即使急刹车也不会产生点头的现象，提升了底盘的高级感；转向半径依然较大，好在有全景影像的帮助，泊车过程还算比较从容。

此次试驾体验共行驶了39公里，其中一半为城市快速路，一半为红绿灯较多的市区道路，去程采用纯电节能模式，回程采用混动节能模式行驶。下面为详细的过程记录，由于天气的问题测得的能耗数据仅供参考。

赤帝红色的汉DM-i在景区的林荫道中行驶，显得十分养眼。

接近5米的修长车身，2920mm的长轴距，定位于中大型轿车，气势上并不输一些豪华车型。

轿跑风格的动感车尾是全车最夺目的亮点，尤其当夜晚“中国结"尾灯点亮时，具有很高的辨识度。

这是一台才开了225KM的新车。我拿到时油量和电量都非常充裕，显示的平均能耗折算成油耗为5.8升/百公里。

可以看到累计平均电耗是11.1度/百公里，累计平均油耗为3.8升/百公里；先清除历史记录，看看我开完后是多少

设定转向助力运动模式，制动助力运动模式，舒适停车功能打开，能量回馈设定为标准状态。

空调起初设置为最低温度，我改为23度两档风，对于现在的气温这样设置足够凉爽了；主驾座椅通风全程开启。

先采用纯电经济模式行驶，高德导航界面左下角有一个投屏按键，点击一下即可在仪表盘中显示半屏或全屏导航。

我开始还担心显示导航的同时如何显示ACC况图，当按下方向盘左侧的智能领航键后，就打消了我的疑惑。

有了仪表导航，边上这块大屏幕基本在开车时可以不关注了，偶尔可以看看3D影像，或者直接供副驾驶娱乐用。

自动巡航中，汉DM-i的隔音非常不错，在这种快速路上巡航，可以点开大屏首页的酷我音乐享受丹拿音响的音效。

不过还是要注意两侧超越上来的车辆，汉DM-i尊享型没有配备并线辅助系统。

不得不说默认的紧急碰撞预警实在太敏感了，建议自行调整设置，否则加速变道超越前方的慢车时，就会触发警报

开完快速路等红灯的时候看一下能耗，只有12.8度/百公里，我是用75km/h的车速巡航的，这并不是最经济的车速

20分钟行驶了11公里，平均车速为33km/h。

导航显示后面开始进入多路口的市区了，红绿灯一个接着一个，应该会影响到能耗。

然后此时天突然变黑，几乎变成黄昏时分了，狂风刮了起来，汉DM-i的自动大灯点亮了，我更喜欢看漂亮的尾灯。

几分钟后，暴雨倾盆伴随电闪雷鸣，雨刮应该是自动开到了最大档。此时ACC还在工作，对前车的减速能察觉到。

达到夜晚的状态了，我停车等待。仪表亮度会自动降低，对驾驶者非常友好，能耗显示为14.5/百公里。

暴雨下了十几分钟后，逐渐变成了小雨，天色也亮了起来，我继续开始驾驶。

此时趁车流较少，正好测试一下零百加速，汉DM-i配备了245/45R19的马牌MC6轮胎，抓地力应该是不错的。

HEV运动模式下开启加速计时器，结果为9秒整，我没听到起步打滑声，但湿滑路面影响了加速成绩，至少慢了1秒

仅仅进行了两次零百加速后，平均电耗立即增加了1度，所以节能行驶，要尽量避免全力加速。然后再将能耗清零

回程采用HEV节能模式行驶，到目的地再看看能耗，空调设置始终不变。

ACC对前方在机动车道上行驶的电动自行车也是可以识别的。35km/h车速时电耗只有5kw，应该还包括空调的1kw。

行驶6公里后，通过市区拥堵路段，平均能耗显示为11.3度/百公里+2.2升/百公里，这算成油耗是5.4升/百公里。

下拉菜单中可以控制车辆的SOC设置，长途行车时，可以拖动SOC目标值甚至开启强制保电功能保存电量。

进入城市快速路采用HEV正常模式行驶，在巡航时我并没有发现节能模式与正常模式有区别，动力响应几乎一致。

汉DM-i有交通标志识别功能，一旦车辆超过限速会报警，同时大屏导航界面会闪烁红色的框，这项功能很实用！

将能量回收调至较大时，能量回收效率就会变得很高，松开加速踏板，居然瞬间回充可以达到20kw。

此时快到目的地了，能耗显示折合4.6升/百公里，在快速路上巡航行驶了12公里，能耗的下降还是非常明显的。

这是回程时的电耗曲线，由于回程采用了HEV混动模式，所以电耗部分比较低。

累计平均能耗也降下来了，回程平均时速为32km/h，消耗燃油0.3升。

此次共计行车39公里，看仪表显示，油续航里程减少18公里，电续航里程减少32公里，也就是共减少50公里，但包含我2次零百加速和下暴雨期间停车吹空调等待的能量消耗，仅供参考。

汉DM-i的转向半径还是与老款车型一样大，好多长轴距车型是通过增加后轮转向来解决转向半径过大的问题。

汉DM-i前悬架特写。

后悬架与旧款汉一样，依然是三连杆结构。

从这个角度看，电池包的厚度明显增加了。

汉DM-i采用1.5TI发动机与EHS145组成的超级混动系统；而顶配242KM续航车型电机功率增加到了160kw，有机会再体验一下不同之处。

车主说车：IT直男为“542”买比亚迪，缺点不少为何不后悔？

何先生，公司IT人员

2018款 比亚迪宋DM 尊贵型

裸车价：18.6万

2018年5月提车，5月上牌

优点：续航长、可外接用电、支持国货

缺点：发动机噪音大、纯电模式空调耗电、悬挂硬

（文章仅代表车主本人观点）

原本以为“IT男”都是那种闷闷的，生活不规律，满脑子都是代码，而且不善于言谈的男生。见到何先生后才发现，善谈且追求生活品质的“IT男”大有人在。

“85后就应该活出生活品质，而且，上班这么辛苦，买车和购物一样，遇到喜欢的，就一定要买。”说实话，何先生对于生活的态度和“不差钱”的表达，还是挺让屌丝羡慕的。

“我是理科生的思维，摩羯座的调性”

说实话，同样作为85后，让自己花将近20万买一台车不是舍不得，而是真没钱。而何先生却可以靠自己的实力买车，还是挺牛的一件事。

当问及他攒钱的秘诀时，何先生推了推眼镜说，其实也没什么秘诀，上学的时候一直在学计算机专业，天天鼓捣代码，算是标准的理科生，所以没什么时间花钱。同时，在上学期间何先生就开始做兼职了，上班以后也是上班、加班、睡觉的节奏，再加上外面接点活儿，没时间花钱，钱自然就存下了。

“买这台车我觉得挺值的。”与何先生开始交谈，我发现做IT的逻辑性都很强。他说其实很早之前我就知道比亚迪了，那时新能源汽车还没有那么普及，去深圳出差的时候看到大多数出租车都是这个牌，体验过一次纯电的比亚迪出租车，坐在车里几乎听不到发动机的声音，而且起步还特快，从那时起就开始关注这个品牌。

2018年的时候，比亚迪宋DM 上市，没多久我去店里直接全款提了一台尊贵型，也没多想，就是觉得好。选择“尊贵型”也符合我的气质，省得身边朋友们总说理科男没文科生有个性。

这位仁兄，我猜就是理科生思维+摩羯座调性的共同体吧。

“542，让我决定买这台车”

虽然当年何先生完全有实力买一台将近20万的车，但“二话没说“就下单就略夸张了，总还是有吸引他的地方。果然，在我的“追问”下，何先生道出了买这台车的另一个原因。

他说，“你知道542吗？”难道是代码吗？何先生笑着说，当然不是。这是比亚迪的542战略，也就是说：这代表着这个战略下的车型都必须符合百公里加速5秒以内、要有全面极速电四驱、百公里油耗不能超过2升。

接着何先生饶有兴趣的说到，这台2018款 比亚迪宋DM 尊贵型就是542战略的产品，百公里加速4.9秒，百公里油耗也就1.9升左右。

“而且，我开的这款车，在纯电模式下大概可以跑100公里，这个数据在同级别的混动车型中可以说是很牛的，我和我朋友那台合资车也比试过，原地起步绝对秒杀”。

“542还不止这些，去年和朋友们去郊游，本想着在农家院自己做饭吃，结果赶上停电，你猜怎么着？电源直接插充电口上，电磁炉直接开炒。长了面子不说，我老婆也是因为这件事认识的，觉得我有眼光。”说完，他还挺不好意思。

够个性，够“蓝”的混动车

对于这款比亚迪宋DM 尊贵型外观，何先生的评价是“够个性，够‘蓝’”。

够个性可以理解，分段式前格栅和点阵式日行灯，配合分段式上扬腰线、悬浮车顶，确实呈现出运动、个性的视觉效果，刀锋式轮毂和尾部大面积车灯及双尾排，也很符合年轻人的审美。

可“够蓝”的评价，有些让人摸不到头脑。何先生走到车前说，你看，前格栅是不是蓝色、前大灯是不是有蓝色装饰、侧面的“542”标识、轮毂盖、尾部“4.9S”是不是都是蓝色？

何先生又打开车门，继续他的解说。“你看，方向盘的LOGO和液晶仪表盘点亮时也都是蓝色”。这么说，确实这台2018款 比亚迪宋DM 尊贵型够“蓝”。看来，何先生还真是喜欢这个颜色。

“2018年我就开始玩智能互联了”

提到车机系统，何先生说，其实，当初买这台2018款 比亚迪宋DM 尊贵型的时候，就从技术男的角度“考察”过了。CarPad多媒体系统、360°的全景影像、远程遥控，还有比亚迪的PM2.5 绿净系统……都是我决定买这台车的理由，现在虽然已经成为了很多车的标配，可在2018年的时候，这些都还是比较高端的配置。

而且，我觉得比亚迪作为国产车，一直坚持在走新能源的路线，技术也都是自主研发的，我还是应该支持国货。

“再好的机器也有瑕疵”

说到2018款 比亚迪宋DM 尊贵型有哪些让何先生不满意的地方，他也开始了吐槽模式。

先被吐槽的就是发动机噪音。何先生表示，平时用发动机作为驱动的时候噪音有点大，虽说还能接受，但和纯电行驶时比较还是声音挺明显的。

另外，在冬天早上启动的时候，偶尔会出现第一次无法启动的情况，第二次再点火才能正常启动，去店里检查也没查出什么问题。

还有就是在纯电行驶的时候，如果打开空调耗电会比较快，而且奇怪的是冬天更明显，2018年买的车，到现在感觉电池的使用率也就还剩下7、8成的样子。

这台车没有语音控制，也是何先生另一个吐槽的地方。按道理说，都有那么多智能配置了，应该把语音控制也加进来，不然在路上开车的时候再进行导航、换音乐等操作确实有点危险，有一次还差点和前面的车碰上。

叹了口气，何先生说到，客观讲，这台2018款 比亚迪宋DM 尊贵型空间确实挺宽敞的，特别是后排，坐三个人也没什么大问题，后备箱也能装下不少东西。只不过就是感觉悬挂太硬，过减速带的时候颠簸还是挺明显的。

写在最后

近3年的驾驶，让何先生对于这台2018款 比亚迪宋DM 尊贵型算是相当了解，作为技术出身的他，觉得既然是机器，肯定有好有坏，不可能没有一点毛病，何况是一台上万个零件组成的汽车。

他自己也说，从事技术的人大多都是直男，喜欢就是喜欢，看不上的事或是人，怎么都提不起兴趣。从买这台车到现在也3年多了，总体说还是挺满意的，且配置、功能什么的也不落伍。最关键的是，这台车让他与爱情结缘，为他遮风挡雨，今年他准备要宝宝了，希望这台比亚迪继续好好表现，和全家人一起顺顺利利走过2021。