写给懂的人——比亚迪的护城河和护城河
我这篇是写给懂的人看的，不懂的可以仔细看，争取搞懂。
第一条护城河就是王传福，芒格说船夫哥是爱迪生和杰克·韦尔奇的结合体，既可以搞发明也可以搞管理和市场。一条船上船长的重要性我想不言而喻。他眼光长远，是最早搞电动车的，几次市场主流和比亚迪的前进方向相左的时候，船夫哥都坚持下来了，最后证明船夫哥是对的。最重要的是船夫哥才57岁，正是人生最好的时候。
第二条护城河是比亚迪的品牌口碑。因为一个名字，别的车厂都是在起跑线开跑，而比亚迪是在负一百米的起跑线开跑，还没开始就大幅度落后。在绝大部分的短视频下，只要提到比亚迪就一堆人开始吵，只要烧车视频，直接就默认比亚迪，为什么？？因为比亚迪就是流量，就是争议。所以比亚迪时时刻刻都如履薄冰，如临深渊，因为市场上都是拿着放大镜的同行。
作用与反作用力是牛顿第三定律，你一拳砸向墙面力气越大受到的伤害也就越大，同理，一个品牌讨厌的人越多，喜欢的也越多。讨厌的人越说，喜欢的人就越坚定。黑子们想破脑袋也想不通比亚迪为什么一个月能卖出30万辆新能源车，在他们看来超越比亚迪是分分钟的事情，CC的，塞力斯的，理想的股东，都觉得比亚迪的成就是走了狗屎运，所谓的技术也没啥壁垒，分分钟就可以搞定和超越。。火箭上天靠的就是反作用力，喷子们不知道，比亚迪的巨大成功就是靠着无数喷子的常年开喷才获得向上的动力，喷子就是比亚迪成长的燃料。
第三条护城河才是全产业链全自研。比亚迪当初也是没办法啊，销量太小零件商不愿意供给，只能自力更生。这也造就了比亚迪独特的企业文化，各个事业部之间没有壁垒。大家都知道各个运动部件间摩擦越小，能量损失就越小，比亚迪就是那个最高效的运动体。成果就是仰望，腾势，方程豹这些技术向上没有瓶颈。成果就是海鸥 海豚 元 秦 这些价格向下成本降低。
所以比亚迪是一家有独特气质，超级优秀，但是又说不出气质哪里好，哪里优秀，在外人看来也不知道怎么就稀里糊涂成功的企业。不信的话你去问问长城，长城并不觉得自己比比亚迪差在哪里，总是吵吵着要打一架。
还有什么护城河，大家补充吧。#比亚迪# #特斯拉ModelY# #华为# #有AITO问界远方# #中大型冠军理想ONE# #蔚来#
销量背后的底气，从全能充电体系看比亚迪技术护城河
充电，对于新能源车主来说是日常用车过程中必不可少的环节，对于新能源车企来说，却是展示技术底蕴的最佳平台。近年来在电池技术迟迟未有本质突破的前提下，车企纷纷卷起了充电体验，从普遍的家用充电桩到直流快充，再到如今越来越多的超充，新能源汽车用户的充电体验正在发生着质的飞跃。
比亚迪作为全球新能源汽车领域的引领品牌之一，在近期的超充风潮中似乎"动静不大"，不过这并不代表比亚迪不重视充电体验。12月19日，比亚迪在北京举办了"不止于快，全能进化--比亚迪全场景高效充电技术沟通会"，为消费者展示了比亚迪全能充电体系的发展历程，让大家再次感受到了其作为国产新能源大哥大的底气。
玩800V高压平台，比亚迪才是祖师爷
聊新能源汽车的充电技术，无论如何也绕不过近期火热的超充技术。在如今"充电五分钟续航200公里"口号满天飞的时代，800V高压平台被当成了前沿技术的代表。但是很多人并不知道，全球首创800V高电压平台的其实正是比亚迪，当然多数人对此不够了解也并不让人意外，因为比亚迪早在2015年就全球首创了乘用车800V高电压平台，超前领先行业2-3代。
也正是得益于800V高电压平台的加持，比亚迪的新能源车型首先在性能方面全面领先同级，其中最让人印象深刻的应该就是"542"战略下的2015款唐DM，4秒级的百公里加速能力喜获公路坦克称号。高电压平台的优势除了性能以外，还带给比亚迪纯电车型出色的续航能力和领先同级的快充能力，在2015年纯电车型就能达成450km的续航和最高60kW的快充体验。
800V高电压平台虽然有着更高的充电功率，但想要将这种优势充分发挥出来，理论上就需要匹配高电压充电桩。这对于充电配套设施就提出来更高的要求，因为高电电压的充电桩不仅成本更高，还会加剧电网负担，因此即使到今天，国内相当一部分的充电桩依旧是500V以下的低压桩。在2015年国内，更是95%都是500V以下的低压桩，与800V高压平台并不兼容。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，利用IGBT逆变桥及电机定子，直流充电经过电机总成后进入动力电池，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
突破常规，公共充电桩秒变超充桩
前边我们有提到，超充体验虽好但是对于公共充电设施却有着更高要求，虽然目前不少车企都在加大超充桩的建设力度，但是目前电流超过300A的公共超充桩仅有2%，很难满足用户需求。所以在超充桩普及完成前，多数车辆的超充功能象征意义远大于实际意义。
一方面用户期待更加高效的超充体验，另一方面目前配套设施难以满足需求，如何破解这一局面就成了考验车企技术能力的一大考验。比亚迪的解题思路是与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。
为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，充分利用现有公共快充桩资源，让快充桩秒变超充桩。目前双枪充电方案已经在腾势品牌的车型上广泛应用，以搭载这项技术的腾势N7为例，其双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。当然目前市场上对于双枪充电方案存在一些争议性，例如挤占公关充电资源、使用便利性等，但是瑕不掩瑜，它依旧是过渡阶段最佳解决方案。
超充除了考验配套设施以外，同样对于车辆的安全性也是巨大考验，因为超充过程中电池包会产生大量的热，如果不能实现快速散热，那么造成的后果也是相当严重。并且比亚迪的升流技术同样会产生热量，二者叠加对于电池热管理考验更严苛。为了解决散热问题，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，快速充电的同时保证安全无忧。
寒潮之下，比亚迪快充依旧给力
近期"寒潮"来袭，我国大部分地区都开启低温模式，这种环境对于新能源汽车来说可不是什么好消息。由于低温对于电池性能有着明显的影响，因此新能源汽车的续航以及充电效率都会降低不少，保证低温补能效率对于提升北方用户的用车体验极为重要。
为了解决低温环境下充电效率慢的问题，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，保证车辆即使在极低温的环境下依旧能够冷车快充。同样以搭载该技术方案的腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，大大优化北方用户冬季用车体验。
当然，全场景智能脉冲自加热技术不仅能够在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，也能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能，这也是比亚迪的车型能够在今年各种冬测时续航能力持续领先的关键。
总结:
"起步晚、底子薄、技术弱"，传统燃油车时代这些词像挥之不去的魔咒紧紧束缚着中国汽车品牌的向上突破之路。新能源汽车时代，比亚迪凭借"深不见底的技术鱼池"一步步扭转了我们对于国产品牌技术实力的认知，从比亚迪品牌到腾势品牌，再到方程豹和仰望品牌，比亚迪汽车收获的不仅仅是市场销量、品牌声量，更重要的是重塑了消费者对于中国品牌汽车的信心。
文/小南
构建的技术护城河 比亚迪仰望的高端之路
在今年上海车展上，比亚迪旗下高端子品牌——仰望展台的人气是非常高的。作为国内如今自主品牌中定位最高的车型，仰望U8在这次上海车展上开启了预售，预售价格高达109.8万元，成为整个中国自主品牌的旗舰。
支持仰望U8如此高的定价的底气是比亚迪所打造的“仰望架构”。其包括易四方、云辇、动力电池、超级车身、智能座舱以及驾驶辅助等六大核心技术。正是这些核心技术，造就了仰望品牌在面对同价位外资车企的竞争中，能够游刃有余。
“易四方”驱动系统 兼顾动力和控制
对于一款旗舰SUV来说，动力系统是最为核心的部分，也是衡量性能的首要指标。仰望U8搭载的是比亚迪研发的“易四方”四轮电机独立驱动系统。该套系统总功率超过1100匹马力，最大扭矩达到1280Nm。对于仰望U8这样的车长达到5319mm，轴距超过3m达到3050mm的SUV，其百公里加速时间仅需3.6s，足见“易四方”的能力不容小觑。
除了动力强劲之外，“易四方”还可以通过对于四个电机的独立控制，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退功能。值得指出的是，“易四方”还可以轻松实现对于四个车轮上扭矩的精准分配，为整车带来更好的操稳性，并且提升整车的越野脱困能力。
云辇车身控制系统 豪车的驾乘体验
车身控制系统的优异与否，不仅能够体现在用户的驾乘舒适性上，更会对车辆的越野和通过性能产生直接影响。
此外，通过研发部署在仰望上的车身控制系统，同时也可以赋能比亚迪旗下其他中高端车型，使得比亚迪整体的驾乘体验迈上一个新的档次。
仰望U8搭载的是全球首款新能源越野车专属的云辇-P智能液压车身控制系统。其拥有150毫米的悬挂调节行程，最大涉水达到了1米；而在云辇-P的帮助下，仰望U8的RTI坡道行驶指数达到600，拥有比较强的循迹和脱困能力。
同时，仰望U8具备 17+1种驾驶模式，包括17种特定路况模式以及自定义模式，能够实现全地形路况的智能识别与调整。当然，四轮联动、一键调平、超高举升、高度自适应等基本功能自然都不在云辇-P的话下。
配合蠕行模式、应急浮水、爆胎控制、原地掉头等模式的加持，更让仰望U8拥有了挑战百万豪车的底气。
性能得到进一步提升的“刀片电池”
电池是一款电动车的核心，做手机电池出身的比亚迪更是在电池方面有着大多数传统车企不具备的底层研发能力和大量的经验积累，比亚迪旗下的刀片电池便是很好地例子。
和其他电池技术路线相比，比亚迪的刀片电池不仅在成本上更具优势，其在安全性上更是胜人一筹，成为比亚迪在全球新能源汽车市场上长期领跑的重要保证。
毕竟特斯拉也是全球范围内少有的具备电池研发能力的厂商，4680圆柱电池更是特斯拉在电池领域的杰作，承担着特斯拉全面升级现有车型的重任。而在这种情况下，其依然愿意选择比亚迪的刀片电池，不得不说后者具有让特斯拉无法说“不”的能力。
仰望搭载的刀片电池，是一种在性能上得到全面升级的刀片电池。和老款刀片电池相比，仰望所采用的产品放电比功率达到了原先的220%，且能量密度也提升了8%，从而延长了续航里程。
值得一提的是，新的刀片电池使用了全新的隔热材料，匹配超大面积覆盖的上下冷却板，使得电池安全性能得到进一步增强。
除了动力、车身控制和电池之外，仰望U8还在车身、智能座舱和智能驾驶辅助等领域内，集成了比亚迪的最新技术。
其中，仰望U8搭载了超级车身技术，最大的特点是通过融合比亚迪CTB和超强复合材料技术，将车身的扭转刚度提升到了50000+N·m/deg，极大地提升了整车的碰撞安全性；仰望U8的智能座舱则是主打“五感交互”，实现视、听、说、触、嗅上对车舱进行了全方位的高端优化。
在智能驾驶方面，仰望U8搭载了38个整车智能感知元件，在硬件上达到了高等级自动驾驶的预埋。后期只需通过OTA不断升级，就能够让车辆的自动驾驶性能不断优化。
通过技术护城河，比亚迪仰望走出了一条和其他自主品牌品牌向上完全不同的道路。也只有在硬核技术上和全球豪车同台竞技，中国汽车才能够实现在全球汽车舞台上大放异彩，攫取更多的市场份额。
