比亚迪e2上市时间？
比亚迪有大卖的车?
比亚迪e2有天窗吗？
估计比较困难。望采纳
比亚迪e2实车现身，效果超级棒，内饰更是科幻味十足，就等价格了
截止目前比亚迪e2不是官方效果图就是车展实拍图，再有就是目录申报图，反正摆拍的总是让人觉得缺乏点生活气息，反而是实车路试谍照更能勾起大家的好奇心，没办法，角度不同自然就会产生完全不同的视觉效果，而比亚迪自从挖来了奥迪造型师之后，这风格一路向四环看齐，包括本文的主角e2在内，确实多少有一些奥迪的身影，当然撇开了奥迪的枷锁限制，造型师的自由度明显拓展不少，毕竟不需要考虑太多的元素传承，只要将自己的设计精髓完全展露即可，废话这么多就想表达一个意思，实车谍照比效果图还要出色。
首先就是车头造型，与效果图、目录申报图、车展展示车完全一样，都是点阵式设计，当然是全封闭的，毕竟是EV版车型，没有进气需求上的考虑，大灯临时安装，真实的状态是三颗直列布局的LED大灯设计，而格栅部分注意效果图，底端竟然是内陷的设计，这个细节很难被发现，实车是否如此角度问题真的不容易看出端倪。
除了犀利的车头造型风格外，侧面也是最为受用的轮廓造型设计，当然这只能算是跨界车型的设计，既非两厢也非SUV，纯粹的跨界版风格，整车长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距是2610mm，较短的车长配合较大的轴距，加之低矮的车厢设计，结合双腰线风格，让整个侧面运动感十足，而且这张侧面照角度拿捏的非常到位，虽说是偷拍的，但往往一个不经意间的角度就能夺人眼球，说实在的这角度确实完全体现了e2侧面造型的所有精髓。
注意实车轮毂部分，与效果图、展示车上的完全一致，看来这就是主打轮毂造型了，忙不迭的翻出早期的目录申报图，里面的轮毂也是这个造型，相当有质感。
双腰线后端的腰线设计的相当巧妙，绕着尾部一圈，正好与后备箱的凸出部分完全重合，配合宽大的尾翼造型，运动感十足，这同样是效果图和目录申报图无法体现的设计精髓。
路试车临时借用其它车型的尾灯，真正的尾灯造型采用的是贯穿式设计，有点眼熟，似乎与西亚特的风格接近，当然还是要提醒一下，别忘了造型师原先给谁打工的，多年的经验积累会自然而然的运用到新作品里。
尾部造型是另一道风景线，通过腰线、曲面的多重运用，生动的演绎了尾部分层式设计，不光不生硬，反而很和谐。
内饰也是一大重点，不过前面已经提及实车是偷拍，从角度来看都是匆忙路过时拍摄，因此很多角度较为刁钻，但也体现了整车非正常状态下的造型，说这么多废话就想表达一个事，没拍到内饰，虽然能够脑补出内饰会接近新一代唐、宋MAX等车型，主要还是那个旋转多媒体屏幕肯定是要出现的，直线条勾勒的T型中控也应该是没跑，但是官方发布的内饰效果图还是让笔者大吃一惊，吃惊的是副仪表的设计，相当的科幻化。
可以看出中控大致的轮廓确实与前期的想法一致，中控直线条勾勒，几乎没有什么曲线过渡，真要说曲线也就是仪表盘罩了（仪表盘明显也是悬浮全液晶化的设计，考虑到了遮阳效果才增加了遮阳罩），其它的都是一马平川的设计，多媒体屏幕也确实是旋转屏设计，不过副仪表台设计的颇有新意，中央扶手与换挡台相互之间形成悬浮式设计，中间部分完全开放，没有任何遮挡，好处还用多说？那么大的空间，放个大包包几乎是没任何问题了，除非效果图太过夸张，真正的空间并没有这么大，但放个大物件没太多问题，唯一的疑问就是，水杯放什么地方？还是耐心等待实车内饰谍照更为靠谱一些，毕竟效果图不能体现全部细节。
整车另一大亮点是尺寸不算小的情况下，整备质量仅有1.25吨，这在纯电版车型中算是非常轻量化的了，当然这是目前申报的版本，目录中的车型是EV380，也就代表最大续航里程是380到400公里上下徘徊，这还是60Km/h匀速状态下的最大续航里程数据，综合续航里程恐怕不会这么乐观，因此该车市区代步更为合适一些，驱动电机型号为BYD-1814-TZ-XS-A型，有长沙比亚迪汽车有限公司生产，峰值功率70Kw，储能设备则是镍钴锰酸锂电池，并且是青海比亚迪锂电池有限公司提供，从路试车的完备度来看，除了灯具没装齐活，基本全部到位，因此年内上市的可能性很大，至于售价，还是不乱推测了，毕竟是新能源车型，技术含量的不同都会导致价格差别巨大，耐心等待更多的官方信息为准。
续航400km+/空间大/高性价比 爱卡试驾比亚迪 e2
[爱卡汽车 新能源频道原创]
随着大家对纯电动汽车的关注度不断提升，消费者的关注点不光停留在续航能力上，对颜值、动力、配置的要求也越来越高，同时还要具备一定的性价比。今天我们为大家带来的试驾车型是比亚迪e系列的第三款车型——比亚迪e2，新车预售价区间10-13万元，NEDC续航里程305km/405km，这款新车的实际表现如何，它会成为你的备选车型吗？
比亚迪e系列产品的定位会稍低于王朝系列，在保证提供长续航、充足动力的前提下，提升产品性价比，拉低购车门槛，让比亚迪纯电动产品的受众群体进一步扩大。
比亚迪e2是e系列的第三款车型，基于e平台开发而来，定位紧凑型纯电跨界车。目前新车处于预售阶段，预售价格区间为10-13万元，分为标准续航、高续航两个版本。根据比亚迪方面的消息，9月2日新车将正式上市。
动力方面，比亚迪e2搭载了自家的3合1电驱系统，其中永磁同步电机最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。结合整车轻量化设计，标准续航版本整备质量仅为1.25吨，0-100km/h加速时间为10.3s。
通过合理的空气动力学设计，比亚迪e2的风阻系数仅为0.29Cd，结合高度集成化的电驱及电控系统，最终标准续航版平均电耗为10.9kWh/100km。由于电池重量原因，高续航版本平均电耗为11kWh/100km。
比亚迪e2标准续航版搭载的电池组容量为35.2kWh，NEDC工况续航里程305km；高续航版为47.3kWh，NEDC工况续航里程405km。两种规格电池组的能量密度均达到160wh/kg。
底盘悬挂方面，比亚迪e2采用了紧凑级轿车常用的悬挂组合，前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
比亚迪e2提供ECO、SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下，油门踏板响应柔和更容易上手，能量回收力度标准模式下，只会给你轻微的拖曳感，且回收力度线性不突兀。如果想激进一些，将驾驶模式切换至SPORT，动力输出不再保守，轻踩油门踏板车辆会给你很直接的回馈。
受场地限制，试驾过程时速始终较低，悬挂系统对于园区中非常多的减速带处理的很干脆，细碎震动也能够很好的起到过滤作用。不过在后排座位，你能感受到悬挂的反馈比较“弹”，给人快速反复拉抻的感觉，不过考虑到扭力梁式非独立悬架，也能够理解。
虽然我们没有机会体验更为激进的驾驶感受，但园区内反复转弯、掉头，也能够对这辆车的转向手感有了一些清晰的认识。整体来说，比亚迪e2给你很轻盈且精准的转向手感，对于刚接触到一款新车的你来说，可以轻松的去驾驭它。
整体来看，得益于比亚迪e2整备质量仅为1250kg，70kW的电动机在中低速区间的表现很好，动能回收无论在标准模式还是较强模式，也都没给驾乘者带来困扰。底盘悬挂方面的反馈也相对扎实，只不过后排乘客的感受会有些“直接”。隔音降噪方面，整车噪音集中在底盘处，当然这与匹配的轮胎也有一定关系。
比亚迪 e2驾驶：动力轻快、转向轻盈
外观方面，比亚迪品牌已经形成家族化设计风格，e系列也延续了Dragon Face的设计语言，比亚迪e2虽然是两厢车，但通过融入跨界车的思路，让外观更为新颖、运动，同时外观设计也为车内空间的优良表现奠定了基础。
比亚迪e2能够看到非常明显的家族风格，Dragon Face前脸、六边形的全封闭式设计前格栅，在格栅处加入了镀铬点阵式设计元素，车头整体风格年轻化、运动化。从车头方向来看，比亚迪e2只是一台传统两厢车的造型。
在全封闭前格栅处，布置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充电。
大灯组光源采用全LED，而造型想必了解比亚迪的用户并不陌生，王朝系列产品中多数车型大灯的造型都与之类似。灯组内部远近光分体式设计并配有独立透镜，点亮后效果不错。
在灯组下方可见一个通风孔，以往很多车型仅作为装饰并没有打通 ，而比亚迪e2的通风孔则能够引导前向撞风，减少车轮侧面紊流，从而降低阻力。
来到侧面，向上挑起的车顶、面积更大的轮拱营造了跨界车型应有的感觉。比亚迪e2的车身尺寸为4240×1760×1530mm，轴距2610mm。
比亚迪e2的车尾部分非常圆润，行李箱盖顶部的小尾翼、下保险杠处的小扩散器渲染了运动气息。
比亚迪e2标准续航版搭配了全黑化轮圈，轮胎规格为205/60 R16，轮胎选用玲珑品牌CrossWind HP系列产品。
在车辆下半部分，能看到一条蓝色的贯穿车头至车尾的腰线，根据不同车身颜色，腰线颜色也会有所区别。目前已知白色车身搭配蓝色线条，红色车身搭配黑色线条。
尾部设计中，最抓人眼球的就是贯穿式尾灯，转向灯还支持流水效果，符合设计潮流。
比亚迪 e2外观：跨界与运动元素结合
比亚迪e2的内饰设计与该系列车型大同小异，都采用T型中控台搭配可旋转大屏及全液晶仪表，虽说是延续家族设计语言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，车内没有大面积使用软性材质包裹，硬塑料的面积相对较多。
来到车内，比亚迪e2的内饰设计与该平台的车辆几乎相同，最显眼的就是可旋转大屏以及全液晶仪表。全黑配色内饰符合运动风格设计，不过用料方面受限于成本原因，整体塑料感较强。
10.1英寸可旋转屏幕搭载DiLink 2.0车机系统，这套车机系统基于安卓开发而来，可提供诸多安卓平台APP以丰富大家的用车生活。同时根据不同APP的特性，系统还会自动选择旋转屏幕，以达到最好的使用效果。
方向盘采用三辐式平底设计，自然是增添了一些运动气息。虽然方向盘并没有采用真皮包裹，但表面通过增加纹理，改善握感。方向盘左右两侧布置了功能区，包括多媒体控制、定速巡航等常用功能。
这块全液晶仪表在e平台车型中的出镜率非常高，虽然尺寸不大但现实效果不错，功能也相比e1车型要更丰富。例如可通过方向盘按钮配合屏幕菜单调节空调温度等。
在仪表中我们还发现了一个有趣的功能：计时器，通过实测数据让用户直观的了解这款车有多强调运动元素。
比亚迪e2采用旋钮式换挡机构，P挡设置在中间位置，不过旋钮的限位有些模糊，在切换空挡的时候经常会出现误操作。
在换挡区域前部是一个小储物格，同时也是无钥匙启动功能的感应区，当遥控钥匙电池没电后，可通过放置在此区域扫描钥匙信息来启动车辆。
比亚迪e系列车型，采用极简风格设计，尽可能把实体操作按钮简化集成在中央屏幕中，不过为了方便使用，在换挡旋钮前部留有几个关键功能的按键，例如空调、驾驶模式切换、双闪开关等。
比亚迪e2配备Auto Hold功能，减轻城市拥堵路面频繁启停给用户带来的疲惫感，电子手刹日产使用过程中中基本不用理会，切换D挡轻踩油门既自动解除，而停车切换至P挡后也会自动拉起电子手刹。
为方便大家给移动设备充电，车内给到两个USB接口一个12V点烟器接口。
受成本控制的原因，车门内饰板处除手肘常会放置的位置采用软材质包裹，其余部分都采用硬塑料，造型上还使用了特殊纹理及缝线造型改善视觉感受。
仪表台也与车门采用类似设计，不经常触碰的区域全部采用硬塑料。
当然中央扶手箱还是要采用软性皮质包裹的，实测触感不错，软硬适中。
在试驾过程中发现，比亚迪e2的安全带不支持调节高低，这对于身高较高或者较低的乘客就有些不友好了。
比亚迪 e2内饰：熟悉的家族风
比亚迪e2的空间表现确实出乎意料，无论是腿部还是头部空间都很充裕。座椅的舒适性也有较高的水平，唯独后排座椅中间位置缺失头枕，如今安全性是消费者选车的重要指标，出现此类问题实属不该。
来到空间部分，首先对比亚迪e2的座椅比较满意，从椅形你也能够看出，它并不会提供多强的包裹感，但填充物柔软，表面皮质触感也狠舒服，对于它来讲我觉得足够了。
唯独略显遗憾的是我们试驾的车型，座椅仅支持手动4向可调，可调节角度及高度略显不足，还是之前提到的问题，对于身高较高或者较低的驾乘者来说不太友好。
接下来我们邀请体验者对比亚迪e2的内部空间进行实测。体验者身高177cm，调整好座椅角度及前后位置，头部空间剩余一拳四指。得益于挑高设计的车顶，头部空间非常充裕。
来到后排，首先座椅依然是柔软舒适，但坐垫的角度有些向后倾斜，会让你有一种坐进坑里的感觉，好在是对舒适性影响不大。值得一提的是，后排座椅并没出现地板过高导致坐垫无法给腿部提供支撑的现象。
安全方面，中间位置乘客没有头枕，虽说成本确实有限，但安全终归是第一位的。
体验者来到后排，腿部空间剩余两拳，头部空间剩余一拳四指，对于体验者来说完全够用。
虽然比亚迪e2是一款两厢车，但行李厢空间表现还不错，常规状态下容积为400L。在行李箱底板下方没有设置备胎，隔板下方也没有储物空间。
如果需要运送较大行李，可以通过整体放倒后排座椅拓展行李厢空间，但座椅向前翻折的角度有限，靠背与行李厢也无法形成平面。
编辑总结：通过在园区内简单的试乘试驾，我们对比亚迪e2的动态感受有了简单的了解，中低速动力表现完全能够胜任城市通勤所需，转向及底盘动态表现也达到这一价位车型应有的状态。车内的设计风格、车机系统等配置也都延续了e系列车型的优点，结合宽敞的空间及舒适座椅，比亚迪e2可以说是10万元级性价比较高的产品。说到最后，关于续航的问题我们今天无法验证，但对于一款主要使用场景在城市内的车型来说，NEDC续航里程305km/405km无非影响你每周充电的次数，结合自身需求及充电条件，待最终售价公布后，选择一款最适合自己的产品。
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