比亚迪F0的原型车，油耗仅为3.25L，它国产的话就没飞度什么事了

说起微型车大家可能会想到奇瑞QQ、比亚迪F0、奥拓等经典车型，而丰田Aygo作为全球最受欢迎的微型车之一，在国内却鲜为人知，它是丰田与雪铁龙合作开发的车型，凭借小巧玲珑的体积，以及时髦的造型受到大家青睐，比亚迪F0就是以这款车为原型造的，如果它国产的话，估计就没有飞度什么事了。

丰田Aygo虽然销量很高，但更新换代的速度非常慢，直到今年才推出第二代车型，X形的前脸经过重新设计，三角形的前大灯线条更加犀利，进气格栅进行熏黑处理，增添几分时尚气息，雾灯区域经过立体处理，整体造型更加富有运动感。

车身侧面D柱采用隐藏式设计，营造出悬浮式车顶的效果，上扬式的线条让其动感十足，侧裙采用红色装饰显得更加富有活力，黑色喷漆和多辐条的轮毂，非常有设计感，车尾S形LED灯条将刹车灯和倒车灯融为一体，但由于缺少镀铬元素装饰，显得有点廉价。

内饰几乎没有任何改变，依旧维持了老款车型的布局，唯一变化的就是仪表显示组合，使用石英灰和钢琴黑涂装，空调出风口、车门上部面板和换档旋钮周围，都使用相似的元素装饰，给人一种高级感。

动力上搭载1.0升三缸发动机，额定功率为67马力，扭矩为93牛米，柴油版则使用1.4升四缸发动机，额定功率为54马力，扭矩为130牛米，百公里加速需要13.8秒，高时速为161公里每小时，虽然性能稀松平常，但油耗仅有3.25升，作为一款代步车非常实惠。

丰田Aygo主要在欧洲市场销售，竞争对手为雪铁龙C1、标致108、斯柯达Citigo、现代i10、起亚Picanto和菲亚特Panda，随着我国对排放标准要求越来越高，油价也日益提高，省油停车方便的微型车有望重新焕发第二春，届时如果Aygo能进行国产，想必销量一定非常不错。

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QQ、奥拓、面包车、比亚迪F0这些小车能不能进西藏？

各位朋友大家好，前几天我发了一个小排量的车能不能进西藏，看到有很多朋友都发表了自己不同的看法。我从西藏刚回来不久在路上就看到一小部分的小排量的车行驶在川藏线和青藏线上，然后我们今天呢就来讨论一下这些微型车和小排量的车到底去西藏行不行？

这类小排量的车能不能去西藏呢？答案是：能。首先我们大家都知道西藏一般进入大多数都会选择川藏线和青藏线这两条线路，这两条线路也是进藏的朋友选择最多的其中两条路。川藏线被称为中国最美的大道，而青藏线却称为天路，在进藏的途中看到一些小的这种排量的车行驶在进藏的路上，其实总体感觉车子应该是没有问题的，但是在这里我建议大家如果选择进藏最好是开大排量的车或者是舒适型高的车。

首先我们知道川藏线高山连连，高海拔的气候会对车子造成一部分的动力缺失，会感觉到车子的动力大大减弱。虽然说现在的川藏线路基本都是柏油路，但是塌方，堵车，改道都是随时随地发生的。这对车子造成很大的挑战。

再一个就是，我们既然选择了进藏就是为了我们心目中那份向往和自由而来的。既然来旅游了我们的心情愉快是非常重要的，还有就是我们在进藏的路上驾驶感和舒适感是非常重要的一个因素。因为我们来这边旅游大多数是生活在低海拔的地方，来到西藏 海拔的高度会让很多人会出现高反的现象，所以说车子的动力以及舒适性和驾乘感就是一个非常重要的因素了，会直接关系到我们进藏的身体表现。

我们进藏时间选择上每个人都是不一样的，有的选择三四月份，有的选择七八月份，没个时间来的不同也会领略到不一样的西藏。特别是选择在三四月份和十月份以后来旅游的朋友，这几个月份在西藏算是气候比较恶劣的时候，川藏线也好青藏线也好雪还是非常大，路况是对车辆的要求就显得尤为重要。毕竟在这种雨雪的气候里和高海拔的气候里车的高性能对我们的安全是起到非常高的因素。

每个人都有自己对西藏的理解和追求，所以说我在川藏线和青藏线上见到的这一类车其实并不多。我的车在唐古拉山的时候大雪堵车最后在唐古拉山和昆仑山停留了一晚在车里睡得觉。车子的底盘，性能都不是很好，所以说在唐古拉山好的越野车都绕道而行，我们却只能排队放行。

在这里说的这些呢并不是说这类车进不了西藏，只是我们既然选择了这么遥远的距离以及气候环境都不熟悉的情况下我们尽可能选择开排量大一点，车子舒适型好一点，底盘通过性高一点的车子，毕竟我们来一次不容易在旅行中安全和舒适是起到这次进藏旅行的关键因素。

当然，我在这里并没有看不起这类车，只是和大家一起讨论一下进藏旅行如果有好一点的车辆尽量去开好一点的车子去追求我们向往已久的拉萨。西藏很大，我只是说的川藏线和青藏线，阿里地区和无人区对车子要求更高。

感谢大家观看，有什么好的建议大家一起交流。

这款车今年停产了！好多人遗憾还没能开上呢……

前些日子，老奶奶开了51年的甲壳虫的视频火了：

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其实在国外，上个世纪的老爷车随处可见，尤其甲壳虫这种经典车型。基本上每天在路上都能看到几辆。这种情况一方面是老外有玩老爷车的传统，另一方面也是政策造成的，别的地方不太了解，在加州，车子每年要“验照”，7年以后的车子每两年要上线检测一次尾气，但老爷车不同，车龄达到27年就是“老爷车”了，老爷车只交牌照费，不用年检，不用交税，也没有出行限制，北美又流行皮卡和SUV，出远门开大车，附近买菜啥的，开辆老爷车，也很实惠。所以，很多车“老”了之后，比半新不旧的时候还值钱。

暂住的地方邻居家门口就停着一辆，有天晚上散步时经过，正好主人在整理草坪，攀谈了几句，这车是1971年出厂的，估计比坛子里很多同学都年长：

当然，今天的主角不是它，而是我朋友的一辆1964年出厂的老伙计：

关于这个老伙计和他的主人，我去年曾在一个帖子里介绍过：

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当时说是1965年出厂，现在予以确认，准确的出厂时间是1964年9月，1965是购买时间。

现在我那朋友不是每天都开它，大概每周开出来两次，读到川分那个介绍老奶奶和她的甲壳虫的帖子那天，正好那朋友也在，我就跟他说哪天开来让我试试，第二天他就开过来了。在外面访问爱卡超慢，传不上图，所以今天才来发这个帖子。

外观，就不用多说了吧，这种经典造型前无古人是当然，恐怕后来者也鲜有车型可与之比肩，我感觉新款甲壳虫虽然沿用了其设计语言，但并未完全传承其精髓，造型远没有老前辈这么萌，这么可爱。

甲壳虫是后置后驱，前面是行李箱。

备胎和灭火器是标配，当然，这种老爷车，拖车绳、各种维修工具必须随车携带，以备不时之需。

后面是发动机舱

我朋友这台车保养得好，打开机舱盖，里面的发动机干干净净，55岁呀，一点看不到龙钟老态，估计很多同学现在的车子发动机舱都比这脏得多。

这是一台风冷发动机

据资料介绍，这个时代的甲壳虫，发动机功率应该32马力。

风冷，意味着不用防冻液，当年大众公司的宣传就是无论多么寒冷的冬天，也不同担心甲壳虫会因为结冰而趴窝。

仪表盘非常简洁，只有速度表和油量表，没有转速显示，也没有水温表，前面说了，人家没有水，自然也没有水温表喽。在那个烟草代表绅士的时代，点烟器和烟灰缸是必不可少的。

这里还有个手套箱，可放些小物什。

面对这位比我还年长不少的“老兄”，我有点怯意，跟朋友说让他先带上我遛一圈我再自己开。

这位老哥比较疯狂，在小路上飙到了60迈（100Km/H),我问他最快开到过多快，他说也就70迈（110KM/H，上次说80迈看来有点吹牛了)，估计也开不了再高了，因为60迈的时候发动机已经在“嘶鸣”，我很担心长时间高速行驶的话，风冷够不够。

虽然以前开过不少年的手动档车子，但面对这样的老古董，刚开始还是有点手足无措。

点火、起步还挺顺溜，这么老的老古董，钥匙一转就燃，一点儿都不费劲，起步也很平稳，点油门就走，但换挡就有点为难了。这台车配备的是一台五速变速箱，四个前进档，刚开始有点生涩，稍微熟悉一下，换挡还算平顺，但倒档有点考验人：要先扳到最左边，把换挡杆往下压，然后再往下侧扳，试了好几把，我才算挂上。

一档起步，没想到的是这50多年前的，没有助力的老古董，方向倒是不重，方向盘轻轻一扳就过来，而且指向还算准。换二档，换三档……说实话，所谓的“驾驶乐趣”真的很难找，若说“舒适性”的话，估计随便一辆QQ、奥拓、比亚迪F0都比这车强很多，但也许乐趣就在那个“老”上，想想比自己年龄还大的车子，不但能开起来，操控还算不错，已经难能可贵了。

我这位朋友当年也是个老超哥，后车窗放的这个骷髅可不仅仅是装饰，骷髅的眼睛是高位刹车灯哦。

这车当年就是平民车，当年也就一万刀左右，问了一下，朋友说这车在市场还能卖到7K，比很多很新的二手车卖得都贵。这保值率，牛大发了，当然，这算法没把通货膨胀的因素考虑进去，那些古董豪车，比当年新车的价格还高，那就不是当车在卖了，那是艺术品、收藏品。

露个真身，收尾！

BY 爱卡汽车卡友：制砖机