性能强过思域！来看看比亚迪宋PLUS的1.5TI发动机
[爱卡汽车 科技频道原创]
汽车领域的新技术越来越多，研发费用越来越高，所以行业里出现了一个新趋势：主机厂把商业价值较高的部门单独拆分出来，以吸引外部投资者、扩大客户群体。比亚迪旗下的比亚迪半导体就是一个典型的例子，由于掌握了IGBT功率器件的核心技术，它很快获得了27亿元的投资，并且正在加速上市的步伐。比亚迪的另一家子公司弗迪动力同样值得关注，它专注于动力总成的研发，在新能源和传统燃油车领域都有亮眼的技术。
作为一家2019年才成立的新公司，弗迪动力已经凭借刀片电池成功打响了第一炮，确立了它在新能源领域的地位；在传统汽车领域，弗迪动力在2020成都车展上推出了骁云1.5TI高功率动力总成，其性能指标达到了行业一流水准。下面我们就来简单介绍一下这套动力总成。
比亚迪 宋PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
在2020车成都车展上，比亚迪正式发布了新车宋PLUS，它搭载了骁云全新1.5TI高功率动力总成。“骁云”是弗迪动力的燃油动力品牌，这套全新1.5TI动力总成正是骁云品牌的首款产品。
在这套动力总成当中，发动机是一台1.5T涡轮增压发动机，它的最大功率达到136kW（185马力），最大扭矩则是288Nm，同时最大热效率高达38%。这些参数比起本田的地球梦1.5T发动机还要强出不少。
表格标题 比亚迪骁云1.5TI发动机本田地球梦1.5T发动机大众EA211 evo 1.5T发动机最大功率136kW（185马力）130kW（177马力）118kW（160马力）最大扭矩288Nm220Nm250Nm最高热效率38%--爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn小排量涡轮增压发动机早已成为行业的趋势，弗迪动力的前身——比亚迪动力总成事业部对此也早有研究，在2011年就推出了国内首款量产上市的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机。
经过十年的发展，涡轮增压技术在不断发展，骁云1.5TI发动机也用上了新一代涡轮增压器，具备双流道涡轮、电控泄压阀等技术特征。另外，这台发动机的缸盖上集成了排气歧管，减小了涡轮迟滞，同时也有利于发动机热管理。
进气侧凸轮轴配备了VVT可变气门正时系统，可以调整进气门的开启时机，从而提升发动机的效率、降低油耗。这台发动机可以实现轻米勒循环，通过提前关闭进气门，让发动机的压缩比小于膨胀比，从而提升了低速状态下的燃油经济性。
骁云1.5TI发动机还配备了博世最新的35MPa（350bar）高压直喷系统。和常见的20MPa直喷系统相比，它可以产生更好的燃油雾化效果，让燃烧更加充分。
与骁云1.5TI发动机相匹配的是一台全新的7速湿式双离合变速箱，它着重提升了低速和频繁换挡的平顺性，在传动效率高达95%的同时，耐久寿命比传统AT变速箱的平均设计寿命标准高出25%。
这套新的动力总成在NVH方面也有明显的进步。据介绍，它在全速域区间的噪音值已经达到行业领先水平，实测中这套动力总成相对于同级别合资产品全速域噪声低了2-4分贝。
编辑点评：一直以来，发动机和变速箱都是中国车企的短板，好在新一代的国产动力总成在各项性能指标上都已经追了上来。如果能在可靠性和驾乘体验方面持续进步，相信会有越来越多的消费者支持国产动力。随着骁云动力总成的发布，弗迪动力做到了在新能源和传统燃油车领域双拳出击，它也许不会像比亚迪半导体那样被投资者热捧，但是它的重要性是不言而喻的。
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真国货之光！这宋PLUS比大众更强 还带“中国芯”发动机
说到比亚迪这个品牌，或许近两年给人最深刻的印象就是其在新能源领域取得的研发突破，例如由磷酸铁锂材料打造的刀片电池、DM-i超级混动等，都是比亚迪相当出色的自研技术。这个做电池起家的品牌，如今在新能源汽车领域也有了一定的市场地位。
虽然是生产电池起家，且品牌也发展的重点也是新能源领域，导致很多人忽略了比亚迪在传统燃油领域的实力，认为比亚迪的燃油车型在中国自主品牌中不过也就是二三流的实力。其实不然，比亚迪近几年在燃油车动力总成上的研发也有一定突破。这点在近两年推出的车型中就能够明显感觉到，其中以宋为基础衍生出来的宋PLUS就是很典型的例子。
宋系列是比亚迪销量最好的产品，而为了提升消费者的选择空间，通过燃油、插混以及纯电三种动力方案拓宽了车型横向选择空间。而基于宋衍生出来的宋Pro、宋PLUS也提升了这个系列的纵向选择空间，这也令宋系列成为了比亚迪旗下分支最多的车系；其中宋系列定位最高的产品，就是这款宋PLUS。
宋PLUS作为该系列定位最高的车型，其车身尺寸自然要比其他产品更为突出，不过4705/1890/1680mm的长宽高，以及2765mm的轴距，甚至超越了大众探岳、别克昂科威这类大5座中型SUV。可见宋PLUS在同价位紧凑型SUV的横向对比中自然有着碾压同级竞品的水准。
车身尺寸以及轴距的优势赋予了宋PLUS非常出色的空间表现，后排的腿部空间最大可达到870mm，并且935mm的后排高度也能保证比较好的舒适性。即便是身高4750px的彪形大汉坐在后排也能有比较出色的乘坐体验。
1.5L这个排量在是大多数紧凑型SUV比较喜欢采用的动力方案，不太贵的车船税，加入涡轮后动力也能够满足日常驾驶所需，因此大多数紧凑型SUV都采用了1.5L的涡轮增压发动机，比亚迪宋系列一直以来也不例外。
不过相较比亚迪旗下的老款车型，宋PLUS在动力方面的升级绝对算得上是该车的一大看点，首先这台1.5T发动机采用了高滚流进气系统、双流道涡轮增压、350Bar高压燃油喷射等技术，技术的加持令这台发动机在市场上有着不小的竞争力，并且动力储备也比一些老款1.5T发动机更出色，相较上一代的1.5T发动机，其最大功率由160Ps提升至185Ps，最大扭矩也达到了288N·m，最大功率甚至与大众低功率版代号EA888的2.0T发动机持平。
同时宋PLUS这台1.5T发动机还采用了全铝铸造缸体，为了解决上一代发动机噪音过大问题，还加入了多项降摩擦技术，令这台发动机的轻量化和噪音抑制表现都相当不错。多项技术的加持，配合上比肩2.0T发动机的动力储备，令这台1.5T发动机在2020年度“中国芯”十佳发动机评选中或将，足以证明其技术和表现方面的优异。
而在变速箱方面，宋PLUS这台7速湿式双离合变速箱也改善了原来变速箱顿挫感强的问题，令整车的驾乘体验有了非常大的加分。虽然与比亚迪的一些宋系列老款车型同样匹配的是1.5T+7DCT的方案，但在技术应用、账面数据、驾乘体验上宋PLUS都有着翻天覆地的变化。
全新的技术+跨级的车身尺寸，宋PLUS的售价已经与哈弗H6等许多主流中国自主品牌紧凑型SUV持平。不过宋PLUS依旧延续了比亚迪在配置上的高起点。
即便是11.58万的入门版车型，就已经涵盖后驻车雷达、LED大灯、全景天窗、后排出风口、主驾电控调节、自动空调、10.1英寸中控屏等常用配置，完全能够满足日常驾车对车辆功能性的需求。而来到12.48万的自动尊贵型上，前驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、12.8英寸中控屏、车内氛围灯、L2级驾驶辅助等功能一应俱全，对比很多同价位产品，宋PLUS在配置方面的优势依旧明显。
配置提升了用车的便利性与功能性，而内饰则提升了车内空间的观感与质感表现，并且宋PLUS的内饰还是由前奔驰设计师所主导设计，除了保留12.8英寸可旋转的中控屏设计外，大面积的麂皮+软质材料以及双缝线处理，在视觉和触觉上都给该车内饰加分不少，并且在座椅和方向盘上还采用了墨浸棕与玄武黑的自然渐变方案，这种设计方式在汽车市场上都极为少见，并且与中国文化元素也比较搭调。
比亚迪旗下车型一直以性价比作为自身的最大卖点，但随着身边不少竞品在技术上不断推陈出新，即便是比亚迪的产品有着不错的性价比，但在竞争力上却稍显不足。而近两年推出的宋PLUS等车型在延续了原有的配置和设计亮点同时，技术也得到了很大的升级优化，甚至宋PLUS搭载的1.5T发动机也获得了2020年度“中国芯”十佳发动机奖项，也证明了比亚迪在燃油车领域有与一线中国自主品牌抗衡的实力。
