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东风雪铁龙有什么车型？
2021款雪铁龙C3-XR不需要很多版本-反正卖不出去
东风标致雪铁龙汽车2021年上半年的销量数据实锤，水平如何呢？
- 标致 26256辆
- 雪铁龙 10474辆
这不是六月的数据，而是1-6月的累计数据；标致的量产车共有八辆（包括PHEV版本），雪铁龙则有七辆，那么按照（10474÷7÷6）计算，每辆车的平均月销量就只剩下了249辆，可以说每辆车都是冷门车，只是真的会这么低吗？
参考雪铁龙C3-XR，这辆车的六月销量仅为74辆，累计数据为800辆；雪铁龙汽车的销量确实很低，而且低的理由很充足，仍以这辆车为例吧，先看一看外观设计水平。
C3-XR的车身尺寸为4288*1748*1557、轴距2655mm，高度与一般的两厢轿车不同，着实是高了一些，不过看到用于“加高”的行李架也就释然了，很显然这辆车就是个两厢车；但是雪铁龙把它定义为“小型SUV”，sport utility vehicle的释义为多用途运动型车，体现运动能力当然是依靠高性能，体现多用途则是依靠大空间。这辆车的驾乘空间比较一般，后排腿部空间相当狭小；扩展载货空间也比较差，因为后排座椅不能放平，折叠后有很大的倾角。
可以说C3-XR不具备SUV的空间特征，那么性能如何呢？
2021款C3-XR只保留了一个版本，也就是「1.2T&6DCT」。
发动机为直列三缸增压机，NVH会如何是可想而知的；新车阶段依靠减振效果良好的发动机机脚胶，能够让三缸机的共振程度低一些，行驶中几乎感觉不到；但是三缸机会让机脚胶快速的老化报废，减振效果会在较短的时间内变得很差。所以这辆车的新车怠速噪音超过40分贝，但用上三两年后就会明显增长；高速巡航的噪音强度接近69分贝，机脚老化之后的强度也会有增长。
三缸机的缺点不是通过平衡轴或其他技术可以解决的，结构的缺陷决定了这种发动机只适合用于入门级车或增程器；然而即便用在这两种车上也难以避免烧机油的问题，因为在更强的振动中运行会加大磨损，活塞间隙扩大的速度快则出现烧机油的里程数就会比较短。
老款的高功率230T-1.2T就有这种问题，在动力仅仅压榨到100kw/230N·m的前提下，烧机油的里程数就会很短；于是新款只提供了低功率的190THP-1.2T，动力下降到85kw/190N·m（1500~3500rpm），动力水平比一些1.0T三缸机还不如，加速感受自然会更差。很多人法系汽车粉认为这台发动机获得过“沃德十佳”的好评，然而沃德只是个北美的汽车杂质，其评价出的多个年代款的十佳发动机有大批的问题机，沃德是没有公信力可言的。
变速箱的硬伤同样决定C3-XR的失败！
标致雪铁龙没有自己的变速箱，AT是采购的爱信精机，6DCT（湿式双离合）是格特拉克供；这家早已被北美企业收购的德国变速箱制造商，打造出的双离合只有些杂牌车使用，其中大部分都已经破产或在破产边缘；知名品牌也不过是德系的一些豪华品牌的入门级车使用，品质也是有够瞧的。
关于这台变速箱的问题反馈主要是换挡顿挫，这也是格特拉克双离合的通病；那么一台怠速共振明显的三缸发动机，加上一台平顺性比较差的湿式双离合，这样额的组合会有吸引力吗？如果它的价格足够低倒是还有吸引力，毕竟有些消费者不认为这些车属于“洋垃圾”；然而这辆车的新款只有一个选项，指导价为11.39万。
三缸动力的热销车也不是没有，别克英朗的销量就算不错；这辆车以三缸1.3T发动机匹配6AT变速箱，并且使用了轻混系统；配置也算比较丰富，作为紧凑级三厢轿车的空间表现合格，外观设计水平也比较高。所以这辆车除了发动机的缺点很突出以外，其他方面还是可以考虑的；那么只要价格足够低则仍旧有吸引力，英朗的实际价格只要8万左右，C3-XR与其对比如何？
别克汽车最起码还是有自知之明的，三缸车着实不宜定出高价；雪铁龙仍然有欧系车企的傲慢，这样的两厢三缸小车即便是自动挡，实际价值也只是六万级别罢了。
综上所述，雪铁龙C3-XR是该品牌为数不多的15万以内的选项，其他车的价格都要高一些；而15万以内的汽车的产销量占比高达70%，以PSA这样的车企想要成果，需要达到高标准的正是这些快销车。然而标致雪铁龙似乎不愿意这么做，而且也确实很难进行这样的调整；因其技术储备只能拿出两台水平一般的1.6/1.8T小排量发动机，这就是入门级车的最佳选项，不过如果把这两台发动机用于15万以内的车上，5008、C5、508、C6等车就没有发动机可用了……
只是这两种发动机也撑不起中端车的价格，结果是标致雪铁龙全线败北；法系车企真的是没有什么未来了，PSA只是在“拖时间”。
作者：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
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全系一款车，价格11.39万元，雪铁龙C3
新车上市，无论是对于消费者还是品牌来说，都应该是比较高兴的事。最近东风雪铁龙旗下一款小型SUV 雪铁龙C3-XR ( 参数 | 询价 ) 正式上市，新车只推出一款车型，指导价格为11.39万元。但是很多消费者看完新车之后都有着无情的嘲笑？
全新的雪铁龙C3-XR在外观方面其实并没有太多特别的地方，依然是雪铁龙目前最新的设计。分体式的中网，贯穿的镀铬装饰，还有两侧獠牙形状的LED日间行车灯。但是作为这个时代的车型，还在使用卤素的远近灯光，配置确实有点不尽如人意。
新车定位一台小型SUV，车身尺寸方面，长宽高分别是4288/1748/1557mm，轴距2655mm。车身数据与老款车型相同，在同级别里也并没有太多明显的优势。双拼色的轮圈看起来比较动感。无钥匙启动和无钥匙进入功能全部没有。
引自汽车日报图库
车尾看起来会比较圆润，整体风格更加简约，车身下包围是隐藏式的排气布局。辅助配置有后驻车雷达和倒车影像，也能够满足日常的需求。
内饰设计第一眼看上去就是简单朴素，唯一有亮点的就是中控区域9英寸的触控液晶屏幕。支持手机互联CarLife，语音识别和车联网，功能还比较齐全。但是方向盘还是塑料材质，只能手动上下调节。仪表盘只有中间部分一块小屏幕，两侧都是固定的动画设计，会让人误以为是全液晶仪表盘。
但是在安全配置方面，新车并没有很吝啬，配置有主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊和前后排头部气囊，并且带有胎压报警。
内饰的用料，包括门板上基本全部都是硬性材质包裹，很少能摸到软质材料。皮质和织物混搭的座椅，只有手动调节。身高177cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间剩下一拳，整体表现中规中矩，并不算非常宽敞，但是满足日常家用还是足够。后排也没有配备USB接口和空调出风口。
动力方面，1.2T三缸涡轮增压发动机，最大马力116匹，峰值扭矩190牛·米，匹配六速湿式双离合变速箱。依然还是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的结构。
为什么很多网友会对这款新车有着无情的嘲笑？从全面分析来看，作为一台合资品牌的小型SUV，首先三缸的动力就并不讨好国内的消费者，搭配双离合的变速箱，很难让人买单。其次就是在配置方面，已经是一辆超过十万元的车型，还在使用卤素大灯，塑料方向盘，内饰也基本都是硬性材质包裹。实属让人难以接受。同级别的自主品牌在这个价位已经能买到紧凑型SUV，而且有着更丰富的配置。所以说雪铁龙C3-XR在这个价位布局这辆新车，难免会有些尴尬。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
