顶流！雷军打卡比亚迪/蔚小理等展台 所到之处人山人海

【CNMO科技消息】作为今年最重大的国际性车展之一，4月25日开幕的北京车展可以说聚集了众多国内外车企以及各路车企高管到访。在结束了上午的小米汽车北京车展发布会后，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在下午又来到了车展现场，到访了多家车企展台，并且引发了媒体的不少关注，所到之处人山人海。

雷军

根据比亚迪方程豹官方的消息，雷军在下午到访了比亚迪方程豹展台，而身为比亚迪股份有限公司董事长、执行董事兼总裁的王传福也亲自陪同。雷军在参观了方程豹展台，还发出“方程豹绝对是爆款”的感叹，可以说对方程豹品牌给予了很高的评价。作为国内新能源的领头羊，雷军对比亚迪可以说充满敬意，在此前的小米汽车发布会之前，其还特地向比亚迪等民族汽车品牌发文致敬，而且在小米SU7上也选择了比亚迪的磷酸铁锂电池。

雷军参观比亚迪方程豹

在参观了比亚迪方程豹展台后，雷军又前往了奔驰展台，参观昨日刚刚在国内发布的旗舰车型电动版大G——G580。北京奔驰销售公司总裁段建军亲自进行讲解，为雷军介绍最新的纯电G级。雷军的出现也让奔驰展台变得人山人海。

雷军车展打卡

在参观了奔驰展台后，雷军又马不停蹄的来到了理想汽车，在李想的陪同下两位车圈“顶流”进行了一番交谈，并且来到了理想MEGA车型前。之后，雷军又前往了蔚来展台，和蔚来CEO李斌相谈甚欢。此外，雷军也来到了小鹏展台，亲自体验了一把小鹏X9的内部空间情况。

比亚迪智能化亮剑：打卡比亚迪总部，感受整车智能到底有多强

2023年，比亚迪以302万的销量，以世界第一的姿态傲视群雄。面对来势汹汹的中国车企，马斯克回应特斯拉销量被比亚迪超越，称特斯拉是一家AI机器人公司——锁定AI技术，入局智能化策略，似乎成了“电动化”之外的另一个新能源汽车赛道。其实早在2018年，前瞻实业家王传福就已经提出“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”观点，各大车企紧密拥抱的AI智能化，也充分证实了“船夫哥”观点的前瞻性，新能源车企的智能化策略已经是大势所趋。

比亚迪总裁王传福，在攻读本科时便对动力电池产生了浓厚的兴趣，后来进入北京有色金属研究总院攻读硕士后，他开始对电池的研究，这为日后带领比亚迪走技术自研路线奠定了坚实基础。经过多年不计成本的研发投入，比亚迪一举打破日企对电池行业的垄断。在传统燃油汽车与新能源汽车技术更迭之际，王传福更是带领比亚迪率先全面拥抱新能源汽车业务、停产燃油汽车，这个举动遭到了传统车企的不解与嘲笑。事实证明，这位传奇般的总裁对企业战略的精准前瞻和把控就像开启了“天神之眼”（比亚迪高阶智能驾驶辅助系统用的就是这个名字），全面投入到新能源汽车方向后，比亚迪不断研发更安全的电池、更安全的驾驶技术，从0到1，从电池到车身，从混动技术到驾乘方案，打造了刀片电池、e平台3.0、DM混动技术、CTB电池车身一体化技术、云辇等诸多技术，不断提升用户体验、提高车辆安全系数。

如今的比亚迪早成为行业龙头，凭借过硬实力成为了全球新能源汽车市场的领跑者。

那么问题来了，领跑新能源汽车的“电动化”前半场的比亚迪，在“智能化”、AI大模型时代，能否持续领先呢？为了寻求答案，我受邀来到比亚迪总部深圳，现场感受比亚迪在智能化的魅力。

先说一个冷知识，早在2011年，比亚迪就自主研发出车联网产品：比亚迪云服务，支持远程开空调、开车门等功能——彼时的传统车企还困在“高档汽车才支持车钥匙开空调”的思想中炫耀着百年车企的辉煌；而在2013年初，比亚迪就与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车——特斯拉最早提出发展自动驾驶是在2013年5月，彼时的造车新势力蔚小理还都未成立。可以毫不夸张的说，王传福的前瞻战略提前20年便开始布局，比亚迪能够领跑电动化时代，并且在智能化时代继续领跑，离不开比亚迪总裁王传福对企业战略的精准前瞻和把控，以及不计成本的技术研发投入。

2024年的比亚迪，凭借多项黑科技，意图打造真正的“整车智能”。

一脑，两端，三网，四链构成的“璇玑架构”，它是比亚迪智能化架构。通过中央处理单元（一脑）、云端和车端AI（两端）以及车联网、5G网、卫星网（三网融合）和感链、控制链、数据链、机械链（四链深度贯通），以大脑为核心，联动神经网络的完全体，让电动化与智能化的融合成为整车智能。

以四电机独立驱动为技术底座的易四方技术平台，真正实现了四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术。比亚迪创新性的实现车辆在传统制动、转向系统失效的情况下，仍具备制动和转向能力，这是行业首次实现如此极致的车辆安全能力。

原地掉头、敏捷转向；应急浮水、极限防滑、极限越野、高速爆胎；近距代客泊车、窄道通行、断头路车位泊车……种种能让驾驶者从困境中解脱的辅助驾驶技术，全部源于“易四方技术平台”，用最简单的语言去形容它，那就是可以让我们的汽车更加好开——在今天，如果谁再说手动挡驾驶是乐趣，那么请他来试驾一下比亚迪新能源汽车，感受一下真正的乐趣吧。

说到乐趣，不得不提到比亚迪的智能座舱系统，通过云端和车端双AI，比亚迪智能座舱拥有更强大的AI智能化，拥有跨车语音控制、私人语音助理等新功能。其语音助力功能完成度甚至要高过许多手机厂商，比亚迪全场景智能语音甚至可以识别车主近似“唠叨”一样的指令：今天下班有点早，我先休息一会儿，30分钟之后提醒我去买一杯奶茶（闹钟），然后去接女朋友下班（导航），晚上找个浪漫一些的餐厅吃饭（行程规划）。这样的智能助手谁不爱？

“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统：4000多位工程师打造行业第一梯队智能驾驶。通过这台腾势N7，在工程师的操控下，我体验了比亚迪NOA智能辅助驾驶。在历时40多分钟，总里程20多公里的体验中，比亚迪的辅助驾驶给我留下了深刻的印象，那就是它平稳顺滑，给人十足的安全感。试驾历经城市道路、高速路，以及行人、非机动车、临时交通管制等不同环境，无论红绿灯，还是车辆并线甚至被加塞抢行，比亚迪NOA全程安全平稳，尤其是它居然能礼让行人、在识别到行人和非机动车有抢行意图后，会主动刹车避让，这让我一个驾龄16年的老司机感到汗颜。

比亚迪的NOA把安全放在第一位，方便而又快捷。

有安全、有智能，更有特色，现场“打卡”比亚迪智能街区时，最最引人关注的是那便是仰望U8越野版车型，比亚迪携手大疆打造了全球首个整车集成的车载无人机。它拥有自动接电、辅准夹持、智能湿控、防水防尘等功能和特性，还支持一键起飞、智能换电、一键大片、一键降落、智能返航、起飞即跟随等六大功能。

外出旅行时，可以在车里直接起飞无人机进行航拍、跟拍，那简直是——泰裤辣！

科技·致敬梦想

整车智能，重新定义智能汽车，比亚迪的整车智能化战略立足于行业和用户实际需求，打破了传统车企的固有思维，也影响着新能源车企的产品方向，“船夫哥”王传福对于行业发展趋势敏锐的前瞻战略能力，显然能让亚迪在智电融合的整车智能正确方向上走得更快更稳更远；而对于消费者来说，最直接的感受便是让驾乘更安全、更高效、更个性，驾乘体验得到更好的提升。用科技致敬梦想，用诚意打动用户，期待未来的比亚迪给我们带来更多的惊喜吧！

行业首发整车智能战略，打卡2024比亚迪梦想日！

今天来到了比亚迪深圳总部，打卡比亚迪梦想日，虽然之前也来参观学习过，但这次学到的东西特别多，很多东西都是第一次亲身经历，给大家简单分享一下这个过程吧。

第一站就是进会议室听比亚迪工程师和技术人员讲解新能源汽车智能化发展的全新战略——整车智能，展示了比亚迪的智能化实力，比如行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，颠覆行业的驱动、制动、转向技术创新应用的易四方概念车，全球独一无二的车载无人机库，全球独一无二的转向解耦游戏车等等。

第二站是近距离参观比亚迪智能化街区，每个版本都有对应的工程师给我们做详细介绍，比如e平台3.0核心技术、云辇智能车身控制系统、智能地盘控制系统、易四方的四电机独立驱动架构和三大核心控制技术、璇玑架构等等，还近距离的感受了易四方概念车，不得不感叹比亚迪的技术实力真的太强了。

第三站是真车实测环节，第一个环节是老司机和仰望U8比侧方位停车，仰望U8只用了25秒，老司机在1分钟后举手投降；然后又体验了腾势N7演示的断头路泊车和狭窄车位泊车、仰望U8演示的代客泊车和双速泊车、仰望U8演示的窄道通行辅助等等，这对新手车主来说太实用了。

第四站去体验打卡了比亚迪的智能座舱，比如语音交互、转向解耦游戏、手掌钥匙等等，最后还体验了它的车载无人机，简直是太酷啦。

最后一站体验了比亚迪的城市NOA，试乘路段包含高速路段和城市路段，上下匝道、变道、大车避让、超车、自主识别红绿灯、左转、右转、连续左转、主动避让行人和非机动车辆等场景都覆盖了，整个过程还是比较丝滑的，可惜比亚迪很少对外宣传这一点，导致很多人都不知道比亚迪做的有这么好了。

体验完说说个人感想吧，比亚迪有的不止是硬核的技术和领先的销量，整车智能做的也特别棒，比亚迪智能化亮剑让我们见识到了它的整车智能实力，正如前瞻实业家王传福所说的那句“整车智能，才是真智能“，有了整车智能的加持，比亚迪的前景会更加广阔！