深蓝s7和比亚迪宋冠军哪个好？
要外观，内饰选博越。
要动力和空间选2.0s7。
二个车都很结实，配置也高。
但是博越还是和宋对标吧，宋更加精致一些。1.5非常省油，2.0动力强劲。
博越油耗高点。
论性价比首选2.0t 宋。
对奇瑞瑞虎不太了解，最近不是太主流，不敢妄加评价。
深蓝s7和宋plusdmi哪个底盘好？
很喜欢博越但是可靠性得时间验证，会在瑞虎7和比亚迪s7。奇瑞一直在默默造车品质没什么大问题，比亚迪s7上市很长一段时间了也经历了改款一些小问题都解决，至于逍客虽然合资但是外观内饰不让人感冒，现在国产车进步神速！距离在缩小！！！国产雄起！！！
混动SUV“互搏”，深蓝S7全面对比宋PLUS DM-i，选谁更划算？
因为比纯电车补能更方便，比纯油车更省油，混动车型受到了不少消费者的青睐，国内也因此涌现了大批不同类型的混动车型。今天咱们就来挑选一款增程式混动SUV，以及一常规插电SUV车型，由此开展今天的对决，对决双方分别是来自深蓝汽车的深蓝S7与比亚迪的宋PLUS DM-i。那么面对深蓝S7的挑战，宋PLUS DM-i能否招架得住？谁又更具性价比？下面就来比划比划。
参与本次对比的车型分别是深蓝S7的2023款200Max增程版，指导价为16.99万；宋PLUS DM-i派出的车型为2023款DM-i 冠军版110KM旗舰PLUS，指导价为16.98万。两车价格接近，但宋PLUS DM-i为紧凑型SUV，深蓝S7为中型SUV，似乎深蓝S7的价格诚意更足，但也有可能是宋PLUS DM-i产品力比深蓝S7更强，究竟如何？这就从外观开始一探究竟。
（深蓝S7）
外观方面，深蓝S7一副新能源车样貌，看起来十分年轻运动。从车头来看，深蓝S7线条感十分突出，封闭式车头边缘是造型独特的分体大灯，并且支持选装智能交互灯，可玩性较高，但个人觉得噱头意义更大于实用价值。至于基础的灯光功能，如自动大灯，到了深蓝S7这个价位自然都有，同时具备了自适应远近光，与宋PLUS DM-i一样，两车的灯光功能也都齐全。
（宋PLUS DM-i）
再看宋PLUS DM-i车头部分，它与深蓝S7差别挺大的，其采用更偏向比亚迪海洋家族的设计语言，使其更多一份圆润的既视感，同时横贯中网与导流槽的饰条，增加了横向空间感，也让其颇具视觉冲击效果。对比来看，两车的车头呈现明显的设计差异，各具特色，谈不上孰优孰劣。
（深蓝S7）
（宋PLUS DM-i）
来到侧面，两车给人的感受也是如此，但这次是宋PLUS DM-i线条感更突出，笔直的腰线从后向前，营造向下俯冲的姿态，运动感突出。深蓝S7更多是采用曲线来塑造侧面的轮廓变化，比起宋PLUS DM-i，车身姿态更加低矮，同时轮圈样式比较独特，并采用隐藏式门把手，而且是无框车门，比起宋PLUS DM-i的传统门把手，以及带框车门，它的“戏份”会更多一些。
（深蓝S7）
（宋PLUS DM-i）
尾部方面，两车都采用了时下流行的贯穿式尾灯，提升了车辆的辨识度。深蓝S7尾灯还进行了特别造型处理，不点亮也有不错的辨识度。相比之下，尾部其它区域它俩都没有什么大的看点，表现相对常规。就整个外观而论，至于谁更好看，只能说两车各具特色，就看谁更对你的胃口了。
（深蓝S7）
外观差别也延续到了车内，设计偏大胆的深蓝S7，进入车内也会给人这种感受，诚不见深蓝S7仪表都没有了吗？取而代之的是一块HUD虚拟屏，并支持增强现实抬头显示效果，能将仪表绝大部分显示内容投到前风挡，包括车速、导航、辅助驾驶等信息，让驾驶员不用偏头或低头，即可获得所需驾驶信息，设计相对安全，也更方便，但在极恶劣的天气下，譬如迎着阳光前行的行车条件下，这能否让驾驶员清晰、准确获取信息，这需要打一个问号。此外，深蓝S7采用可左右偏转的15.6英寸中控屏，内置8155芯片，各生态软件乃至大内存APP运行速度都有保证。
（宋PLUS DM-i）
深蓝S7有你的偏转屏，宋PLUD DM-i也有它的旋转屏，不同程度提升了大屏的可玩性。从整个中控布局来看，宋PLUS DM-i设计偏保守，其采用仪表与传统换挡以及大量实体按键，延续了油车消费者的用车习惯，同时设置中文按键以及水晶挡把，细节设计更为贴心。同时它的基础车机功能齐全，并支持拓展第三方应用，但整体表现不如深蓝S7，少了面部识别、AR实景导航、手势控制、四音区语音控制、可见即可说等功能，整体智能体验落后深蓝S7一筹。
前文提及深蓝S7比宋PLUS DM-i级别高，但这并不代表它的尺寸就比宋PLUS DM-i大，相反可能是为了“凹造型”，深蓝S7车长与车高都不及宋PLUS DM-i，但毕竟是高一级别的车型，深蓝S7轴距达到2米9，就比宋PLUS DM-i的2.765米轴距长了不少，反映到实际空间，两车却是差距不大。身高1米78体验者都能在两车前后排获得至少1拳的头部空间，后排腿部空间2拳有余，同时两车后排地板纯平，也都有后排空调出风口，宋PLUS DM-i还支持后排角度调节，而深蓝S7多出“老板键”，车身也更宽，两车乘坐体验都有保证。
（深蓝S7）
（宋PLUS DM-i）
后备厢方面，两车地台都比较平整，侧面也有便捷式储物格，放倒后排座椅之后，两车地台也相对规整，便于堆放更多物品，同时支持带位置记忆的电尾门，便于不同身高的人开合尾门。另外，深蓝S7还多出了行李舱12V电源接口，可以外接小功率设备，提升更多用车可能性。
除此外，后方碰撞预警、DOW开门预警、并线辅助、疲劳驾驶提示、手机无线充电、主驾记忆与腰部调节、感应雨刷、负离子发生器……也是深蓝S7多出的配置，而宋PLUS DM-i也会多出后排隐私玻璃、遥控移动车辆、车顶行李架、雪地驾驶模式，同时宋PLUS DM-i配备可开启全景天窗，而深蓝S7天窗不支持开启。另外，深蓝S7支持全车无钥匙进入、14个扬声器、64色氛围灯，宋PLUS DM-i为前排无钥匙进入、9个扬声器、31色氛围灯，结合以上差距来看，深蓝S7整体配置更好一些。
动力与油耗，两车均是采用1.5L自吸发动机组成的混动系统，只不过深蓝S7为增程式混动，采用全速域电驱，而宋PLUS DM-i为主流插电式混动，支持多模驱动。电控部分，两车也都是采用单电机驱动，不过深蓝S7电机功率更大，官方百公里加速时间为7.7秒，比宋PLUS DM-i的8.3秒更出色。同时深蓝S7配备了更大容量的电池，WLTC纯电续航达到160km，优于宋PLUS DM-i的85km，同等条件下坚持纯电行驶，深蓝S7充电频次更少，单程代步距离更长。而亏电状态下，两车综合油耗相差不大，均是保持在百公里5-6L区间，表现不错。
（深蓝S7）
（宋PLUS DM-i）
总结：可以肯定的是，这两款车不愧是当下热销的混动SUV，无论颜值、配置、空间乃至三电方面都有突出的表现。但从整体配置来看，身为后来者的深蓝S7明显比宋PLUS DM-i更卷一些，从主动安全到座椅空调，再到便捷性配置、智能装备，都是深蓝S7更胜一筹，同时它的纯电续航更长，性能也小有优势，即便空间也因为更长轴距与宋PLUS DM-i看齐，而且两车价格接近，所以就本文探讨的车型而言，显然是深蓝S7更具性价比，也更划算一些。
宋PLUS DM-i冠军版和银河L7怎么选？不纠结，中高配更值得选择
前段时间，吉利银河L7上市，不到14万的起售价直接搅浑了紧凑级SUV，并且还是插混。作为银河L7的强有力对手，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版也在前两天正式上市。搭载DM-i插混系统售价15.98-18.98万，纯电版本售价16.98-20.98万。
众所周知，宋PLUS作为比亚迪旗下众多产品中的当红“炸子鸡”，上市短短两年时间里销量就突破了50万辆。如此一来，一个是新晋的“卷王”，一个是月均销量轻松交出3万+的“销量王”。对此，那些手握15-20万的用户在选择新能源紧凑级SUV的时候，这两者也就自然绕不开。
今天我们就围绕这两款车做一个导购，希望可以给到正在纠结的你一个较为清晰的条理。首先来整理一下两款车基本的车型配置、售价等等，关于外观内饰那些我们在这里就不过多赘述。先看宋PLUS冠军版，本次推出既有DM-i版也有EV版，分别各4款车型，售价为15.98万-20.98万。银河L7售价为13.87万-17.37万，共5款车型。由于银河L7没有纯电版本，所以我们也就直接对比两车的插混版。
这里我们先说结论，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版推荐110km的高配和150km的入门；而银河L7则是115km MAX版，为全系次顶配。具体我们来看看，两个车型在配置上应该怎么选。
首先我们能发现，宋PLUS DM-i冠军版最大的变化就是纯电续航直接升级为110km和150km。然后外观造型也有了调整，在车身颜色上给出了6种选择，其中赤帝红则是需要2千选装。
充电方面，110km和150km两个版本都支持最大18kW的直流快充。交流方面则是110km的版本支持3.3kW，150km版本支持7kW。外放电功能上，110km与旧款55km一样，都是3.3kW，而150km则为6kW，可以同时支持更多的电器使用。
从全系标准配置上来看，宋PLUS DM-i冠军版与先前推出的一系列冠军版基本有着同一风格，就是入门即高配。在基础的舒适性配置和便利性配置上都已经较为齐全，日常用车几乎挑不出毛病。
对于110km旗舰和110km旗舰 PLUS两款，差价为1万，后者则是多了一套L2级驾驶辅助系统。同时，在前排座椅的舒适性配置上，也有了明显提升。增加了主驾8向电动调节、副驾4向电动调节、前排座椅加热、通风等。所以110km旗舰PLUS最为推荐，毕竟新能源车更多还是追求智能化配置。
（部分标准配置）
接着，110km旗舰PLUS和150km旗舰PLUS相比，除了在续航、外放电等方面有差异之外。150km旗舰PLUS加入了FSD悬架，同时也搭载了更为完整的L2级驾驶辅助功能。在驾乘舒适性和智驾方面，会带来更好的体验。而与110km旗舰PLUS也是相差一万元，换句话说，150km旗舰PLUS也就是在110旗舰的基础上多了2万元，换来的便是更为完整和舒适的用车功能。所以，这个版本可以说是在4个版本中最值得入手的。
那么最后顶配的150km旗舰PLUS 5G和150km旗舰PLUS相比，增加了自动泊车、品牌音响和带5G功能的15.6英寸中控旋转屏，并没有带来实质的实用性变化。总结来看，110km续航和150km续航的宋PLUS DM-i冠军版，最值得推荐的就是110km的顶配和150km的入门。
这边银河L7，首先在续航上推出了55km和115km两种。对于55km续航来看，在现实中多数人为了便宜选择了55km的版本，导致在实际用车中，55km其实很难覆盖正常的出行距离，无法真正当作纯电车使用。
编者身边就有购买了55km秦PLUS DM-i的朋友，每次聊起这个话题，总会后悔或者抱怨，当初应该直接上110km续航版本。这也是比亚迪这次推出冠军版宋PLUS DM-i直接升级为110km和150km的原因之一，比亚迪基于对50万宋PLUS的用户调研，发现日常通勤距离在10-30km的比例最高。如此一来，55km就是完全覆盖不到。
即便如此，依然还是有消费者因为预算，也只能选择55km的版本。那在银河L7 55km的版本中，哪个更为推荐，我们接着看。首先作为入门车型的PRO版，在起售价上就比宋PLUS DM-i和哈弗枭龙MAX有优势。主被动安全和舒适性配置方面，PRO版配备有前排气囊、定速巡航、倒车影像等最基础的配置，且主副驾座椅调节均为手动。
可见，银河L7 55km入门版为了拉低售价，确实也舍弃了不少舒适性配置。包括宣传的多块大屏，自然也不会出现在此。不过车机芯片也并不会因此“减配”，一样搭载的还是8155高通骁龙。所以这个配置真的就适合预算极其紧张，但能够满足插混和牌照上的需求。同样，日常用车方面在动力性能等硬件上也不会产生差异。
AIR版作为次低配版，比入门版多了5千元。在安全配置和舒适性配置上增加了前排的侧气囊、电动座椅、全景影像、外后视镜加热、自动空调、透明低盘等等，而副驾娱乐屏则是新增的最大亮点和看点。这个版本来说，对于日常的用车和驾驶，也基本完整。对于同价位的燃油车而言，换来的就是质的飞跃。
来到115km PLUS入门版，比55km AIR增加了1万元，很明显，这差价就是花在了电池成本上。除此之外，其他方面的相关配置与55km AIR一致。所以，购买意见也很简单，与AIR一样，只不过115的续航，更加能够当作纯电车使用。不至于和55km一样捉襟见肘。
接着到全系次顶配车型——115km MAX版，差价与上个版本同样相差一万。但从配置上来看，各方面的提升都是明显的。首先就是加入了一套L2级的驾驶辅助，另外还有头部气帘、前排座椅加热、副驾座椅电动调节、电动尾门、无线充等。
这个版本也是全系最值得推荐的，也适合那些对智驾体验有需求，和用车舒适性上有更高要求的消费者。值得一提的是，PLUS和MAX都能够选装“宠爱副驾”套餐，带来副驾4向调节电动腿托、加热通风按摩等功能。但主驾依旧无法享有。
最后的顶配车型——115km星舰，可以说才是完整体的银河L7。但实际上，还是有不少东西都被列入了选装包。比如25.6英寸的AR-HUD抬头显示、外部音乐灯光秀、驾驶员疲劳监测功能等，都属于科技套餐里，需要额外花费4千。同时，还有一个3千元的外观套餐，内含外观套件、银河炫彩白车身颜色、20英寸轮圈、固特异Eagle F1轮胎。这样来看，其实这个外观套餐还是挺有性价比。毕竟四条轮胎和大尺寸轮毂，就已经不止3千了。
那话说回来，如果我们都不选装这两个套餐的情况下，又能获得哪些配置。比上个版本MAX版相比，顶配主要提升了舒适性方面的配置，比如主驾座椅通风、按摩、腰托调节、座椅记忆等。总体来说，顶配版本在性价比方面不如MAX版，这也是大部分车型顶配的表现，没有哪一款车型顶配具备性价比的。这个版本可以不可以选择？当然，存在即合理。该版本适合那些追求带来最佳的科技体验和相应的舒适性豪华享受。
汽车网评：总体而言，无论是宋PLUS DM-i冠军版还是银河L7，可以发现在推出的配置中，都还是比较好选择的。每个版本之间其实也都是采取一种循序渐进的方式，基本两车都选择最入门版本，在驾驶体验和质感上并不会与顶配车型有着断层。而每个版本增加的价格和配置，也都是实打实体现在用户明显可以感知到的地方。一句话来说，“看菜吃饭”在宋PLUS DM-i冠军版和银河L7身上，都能很好做出选择。你认同我的看法吗？欢迎评论交流。
