比亚迪与伊藤忠、普兰德合作开展废旧动力电池回收业务
文：汽车日报 魏微
[汽车日报 行业] 28日，据日本媒体报道称，日本伊藤忠商事将与比亚迪以及另外一家动力电池回收企业深圳普兰德一起，合作废旧车载电池再利用业务，该业务最早将于2020年展开。据悉，三家企业计划把车载电池作为面向可再生能源的大型蓄电池，用来调节光伏发电等可再生能源的供需。目前该业务目前在全球还十分少见。
据悉，这一合作的构想蓝图为：将16-20块废旧车载电池，制成集装箱大型蓄电池，1个电池组的蓄电量达到1000千瓦时，或将可满足100户普通家庭1天的用电量。此外，还可以用于店铺及工厂。蓄电池运营商则根据客户用电量收取费用。
另据了解，该项目未来将先在澳大利亚和东南亚推出，随后再向美国和日本市场推广，并力争在5年后实现6.5亿元人民币（100亿日元）的销售收入。
比亚迪作为中国涉足纯电动汽车最早的企业之一，2003年开始造车并进入新能源汽车领域，截至2019年9月，其新能源乘用车产销量已突破70万辆。
与此同时，整个中国新能源汽车的产销量也在逐年快速增长，从2014年的不足7.5万辆，一路增长到2018年的125.6万辆，进入2019年，截至9月累计销量为87.2万辆。
但与销量增长为硬币两面的另一个问题便是——废旧车载动力电池将如何处理？通常而言，车载电池的寿命在8到10年之间，如果从2014年左右算起，一大批动力电池将进入淘汰的阶段，回收再利用这些电池，对于车企、社会而言也是近两年的一大热点议题。
2018年2月26日，工信部、科技部、环保部等七部门联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》规定，汽车企业将负责新能源汽车动力电池的回收。同时，鼓励社会资本发起设立产业基金，探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用。
小结：
尽管专家对于加快建立处理废旧电池的呼吁一直不断，但实际业务似乎进展异常缓慢。这是因为，处理废旧车载锂电池需要放电、拆解、粉碎、分选、外壳回收、酸碱萃取等步骤，其专业性不是现有锂电池生产企业和整车企业单方面能够达到的，并且即使同样品牌同规格的电池，使用一段时间后，其内阻、容量、自放电、电极表面状态等也会产生较大的差异，不同品牌的电池产生的差异就更是千差万别。
从这个意义上看，比亚迪联合伊藤忠等企业开展废旧电池业务，对于新能源车社会来讲，是很有意义的探索。
日本人拆解比亚迪海豹：12V小电瓶成本更高 但终身免更换
快科技10月10日消息，前段时间，日媒对比亚迪海豹进行了拆解，相关拆解文章陆续发出。而最近，日媒又提到了比亚迪海豹上为低压系统供电的12V小电瓶为锂电池，其成本比铅蓄电池更高，但重量更轻，且整车全生命周期免更换。
拆解文章中透露，在比亚迪后排座椅下方，就有一个小黑盒子，它就是海豹的12V锂离子电池。
比亚迪不采用铅蓄电池为车辆的低压系统供电，这一做法和特斯拉相同。后者从2022年开始选择锂离子电池作为12V电源，据特斯拉介绍，铅蓄电池使用每4年左右就必须更换，而锂离子电池不仅可以保持与车辆相同的寿命，还可减少87%的体积。
对此，日媒认为比亚迪选择锂离子电池的意图应该与特斯拉相同。并且，海豹12V电池的位置也说明，比亚迪并未考虑到电池的更换。
此外，日媒还从丰田氢燃料电池车“Mirai”上拆下铅蓄电池对比，发现Mirai的铅蓄电池重约15公斤，比亚迪锂离子电池比其减重了85%。
虽然比亚迪的成本会上升，但对于电动车来说，重量直接影响整车续航。而10kg以上的轻量化，对比亚迪来说具有吸引力。
并且，日媒还指出，除了轻量化外，比亚迪在12V电源中淘汰铅蓄电池，也是为正式进入欧洲市场提前做布局。
铅酸蓄电池再见！比亚迪又解决了一项汽车顽疾
现在北方已经进入了冬天，正式开启了寒冬模式，与此同时路上抛锚的汽车也越来越常见。其实这些汽车的问题倒不大，基本都是因为电池亏电引起的。面对电池亏电，大多数人会选择换块电池，或者找个有车的亲朋好友进行搭电，来个“过江龙”服务，
之所以出现亏电的情况，主要问题还是出在电池上面。目前大多数传统汽车配备的均是铅酸蓄电池。这种电池体积大且笨重，不易移动的同时，还占用了较大的车辆空间，限制了车内布局，增加整车能耗。最主要的是铅酸蓄电池还具有易亏电寿命短的特性，这也便是为什么寒冬总会见到抛锚汽车的根本原因。
其实铅酸蓄电池除了对个人有影响以外，对环境的影响也特别大。顾名思义，铅酸蓄电池的主要原料便是铅，而铅是一种有毒的重金属。在正常使用过程中，铅酸蓄电池可能会出现老化或泄漏，导致电解液中的铅和酸物质泄漏到环境中。这可能会对土壤和水源造成污染，并对地下水、湖泊和河流生态系统产生负面影响。
比亚迪作为新能源汽车的引领者，不仅推动了电动汽车技术的发展，同时在环境保护方面还扮演了非常重要角色。为了治标又治本，比亚迪率先引入了磷酸铁锂来代替铅酸蓄，在整车无铅化助力绿色出行中又迈出了一大步。比亚迪不仅一直秉承着绿色出行的环保理念，而且还将环保理念贯穿到其产品的方方面面，在推动新能源汽车行业的发展的同时，还为社会做出了很大贡献。
据悉，磷酸铁锂电池的寿命通常可以达到3000次以上的充放电循环次数，这也就意味着电池与整车的寿命基本相同，因此，使用磷酸铁锂电池作为启动电池，可以避免频繁更换电池的情况，从而为用户带来便利和节省成本。长寿命的特性还有助于减少对废旧电池处理的需求，减少对环境的负面影响。相比之下，铅酸蓄电池的循环次数较低，一般在几百次左右就需要更换。
由于磷酸铁锂电池具有更高的能量密度，因此还具有轻量化的特点。目前磷酸铁锂电池最低可以做到2公斤，相较于铅酸蓄电池不仅重量轻，而且体积小。采用磷酸铁锂电池还可以实现电池系统的轻量化，减少电池占用的空间，并为整车结构设计提供更多的灵活性。这不仅有助于提高电动汽车的续航里程，还可以提升操控性能和车辆的动力性能。
比亚迪还在其电动汽车中配置了先进的电池管理系统（BMS），包括用于启动的磷酸铁锂电池。BMS可以实时监测电池的电量、电压、温度和其他指标，并根据这些数据对电池进行动态管理。例如，当启动电池的电量较低时，BMS可以自动将动力电池的电能输送到启动电池中，对其进行充电和维护。这一功能可以帮助车主在长时间静置后轻松启动车辆，提高了车辆的可靠性和驾驶体验。
当然，磷酸铁锂电池并不是一点缺点都没有，相较于普通的铅酸蓄电池，磷酸铁锂电池最大的缺点便是价格昂贵成本高。不过，比亚迪通过不计成本地使用磷酸铁锂启动电池，却展示了其大厂风范与社会责任，同时还体现了比亚迪对技术创新和用户需求的承诺，为电动汽车行业带来了更可靠和可持续的解决方案。
