比亚迪不允许进入美国市场是谁的损失？比亚迪放弃美国背后的真相

外媒报道表示，因为中国车企在美国面临一系列的限制措施，所以比亚迪决定放弃美国市场，把出海目标锁定其他市场。

具体来说，就是中国车出口美国需要缴纳25%的惩罚关税+2.5%的关税，再加上运费，国产车如果要在美国市场卖，价格比其他市场高出非常多。尽管面临如此高昂的税费成本，这依然并不是比亚迪放弃美国市场最主要的原因。而是就算中国车企愿意缴纳这高昂的税费，美国依然不会轻易通过中国新能源汽车的进口，他们规定中国新能源汽车进口，连零部件都要审查，总之就是重重困难唯独，美国就是相近办法，找出各种理由拒绝中国新能源车进口。

而美国这么做最主要的目的就是保护主导美国汽车市场的福特、通用、丰田、现代、本田等这些传统车企。

尽管在这之前美国也有打算发展新能源汽车产业，但实际发展到现在，不仅是发展速度缓慢，美国的车企们感觉到压力。而这个时候如果再让已经进入高速发展阶段的中国新能源汽车品牌进入美国市场，可想而知，对于美国本土的汽车产业会产生多大的冲击。

美国财政部部长耶伦在此之前访华的时候就提到，中国新能源，电动车、储能电池在国际贸易中卖得太便宜了，压缩了美国企业生存空间。

美国认为控制中国新能源车企进入美国市场能够对于本地的传统车企起到保护作用，但从长远发展来看，这其实就是闭关锁国。

因为你很难不说，中国电动车竞争力、产业链能够发展得这么迅速其中没有特斯拉的功劳。上海引入特斯拉后，特斯拉成了搅动国内市场的“鲶鱼”，特斯拉整个新能源汽车产业链的发展由130多个供应商支持，而其中的中国企业占据了一半。这就使得国产新能源车企和大量供应链厂商进入了市场竞争。而如果美国允许比亚迪进入美国市场，说不定比亚迪也会成为那个带动美国新能源产业链的“鲶鱼”。毕竟目前阶段来看，比亚迪在新能源领域全球之内无对手。以开放的心态引入比亚迪这样的巨头，在本土设厂，完善本土供应链，其实是美国发展新能源产业链目前阶段来看的最好方式。

前段时间，美国在内的多个发达国家先后放弃全电动化战略，也许中国人口众多，新车购买力强是新能源汽车得以高速发展的重要因素之一，但放弃全电动化战略显然不是一个对的选择。全球的电动化进程更不会因为美国等发达国家的放弃而止步，它们的放弃，或是减缓发展步伐都只会造成它们在新能源这个战场上失去竞争力，越来越落后，越来越难以跟得上发展的脚步。

特斯拉Model 3/Y通过汽车数据安全要求，禁行限制解除 | 最前线

作者 | 田哲

编辑 | 李勤

4月28日，中国汽车工业协会发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》文件，宣布特斯拉、比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、蔚来等6家企业的76款车型，符合汽车数据安全4项合规要求。

文件显示，检测对象为2022-2023年上市的智能网联汽车，主要检测车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等4项要求。

其中，特斯拉的2022/2023款Model 3、Model Y通过了合规要求，这意味着，国内禁停禁行区域如机场、高速等，或将对特斯拉大部分车型解除限制，特斯拉车辆的行驶范围将进一步扩大。

通过汽车数据安全合规要求的车型

在通过合规要求的同一天，特斯拉CEO马斯克抵达北京，与多位政府官员见面。

对于特斯拉而言，推动FSD（全自动驾驶）在中国市场应用，是当下最重要的任务之一。在第一季度财报会议上，马斯克对投资人们强调：“如果有人不相信特斯拉能解决FSD的问题，他们就不该成为特斯拉的投资者。”

这一点直接体现在特斯拉对AI、自动驾驶投资的明显增长。财报显示，特斯拉今年第一季度的人工智能基础设施资本支出为10亿美元。

为了推广FSD，今年3月，马斯克向员工发送一封邮件，要求北美地区特斯拉必须安装并激活FSD V12.3.1，并要求用户试驾时必须体验FSD(Supervised)功能。此外，同月还针对加拿大、美国用户推出为期1个月 FSD免费套餐的体验。

更庞大的中国市场，特斯拉自然不会错过。36氪此前报道，特斯拉计划在中国组建20人左右的运营团队，并从美国总部派遣工程师进行培训，推动FSD在中国市场落地。

此外，特斯拉也有意在中国成立上百人规模的数据标注团队，训练FSD算法。

为了储存中国特斯拉用户产生的数据，去年8月14日，特斯拉中国在一项声明中表示，已在中国建立数据中心，中国大陆市场销售车辆产生的数据，都将储存在该数据中心。

而此次特斯拉Model 3/Y通过汽车数据安全合规要求，则为其FSD在中国市场大规模应用，拿到了最基本的通行证。