比亚迪宋DM-i四种充电方法以及所需要的时间分享
宋DM-i是比亚迪王朝系列中最受消费者欢迎的车型之一，目前官网在售的宋DM-i有两种版本，分别是宋Pro DM-i和宋MAX DM-i。
比亚迪宋DM-i
其中，宋Pro DM-i有两个版本五款车型，分别是三款51KM续航搭载弗迪8.3KWH磷酸铁锂电池的车型和两款110KM续航搭载弗迪18.3KWH磷酸铁锂电池的车型；宋MAX DM-i有两个车型五款车型，分别是两款51KM续航搭载弗迪8.3KWH磷酸铁锂电池的车型和三款105KM续航搭载弗迪18.3KWH磷酸铁锂电池的车型。
弗迪刀片电池
对于混动新能源车型，最为消费者关注的还是如何充电这个问题。接下来，笔者将结合近期用车体验以及整理的资料和大家分享一下，比亚迪宋混动新能源该如何充电。
比亚迪宋DM-i
方法一：使用比亚迪10A1.5KW随车充
比亚迪宋DM-i作为混动新能源车型，消费者购车时，会随车充赠送一个功率为10A1.5KW的随车充电器。这个充电器可以直接插在家里普通的10A的插座上，直接给比亚迪宋新能源车充电，可以达到每小时充1.5度电的速度。
如果使用这个随车充，按照1.5KW每小时的速度给比亚迪宋DM-i充电，搭载8.3KWH电池的车型完全充满理论上只需要8.3KW÷1.5KW=5.5H；而搭载18.3KWH电池的比亚迪宋理论上完全充满则需要18.3KWH÷1.5KW=12.2H。
方法二：使用普诺得16A3.3KW随车充
比亚迪赠送的随车充只能插在家里10A的插座上充电，而我们日常生活中16A的大三孔插座也是比较常见的。相比于10A的插座，16A插座允许承载更大的电流，插在这样的插座上给宋DM-i充电，充电速度会更快一些，可以达到3.3KW每小时。
如果比亚迪宋DM-i按照这个速度充电，每小时可以充3.3度电，搭载8.3KWH电池的车型完全充满理论上只需要8.3KW÷3.3KW=2.5H；而搭载18.3KWH电池的比亚迪宋理论上完全充满则需要18.3KWH÷3.3KW=5.5H。
使用随车充的好处就在于只要找到一个10A或者16A的插座就可以给宋DM-i充电，如果开车临时外出或者回乡下老家这些没有很丰富的充电资源的地方，就可以给车临时应急补电，效果非常不错。
方法三：使用比亚迪壁挂式充电桩
比亚迪宋DM-i在购车时，如果选购的是旗舰Pro车型，会随车充赠送一款功率为3.3KW的交流壁挂式充电桩，而购买运营或者其他版本车型的车主如果需要安装这款充电充电桩，就需要自行购买充电桩以及安装套餐。
安装使用这个比亚迪充电桩需要有固定的车位以及物业相关的证明，安装好以后就能在家以3.3KW的速度给车充电，所需要的充电时间和方法二使用普诺得16A3.3KW随车充效果一样。
以上三种方法是比亚迪宋DM-i的交流充电方法，能够支持最大3.3KW交流充电功率的宋DM-i使用普诺得随车充或者比亚迪壁挂充电桩显然充电速度会更快一些，所需要的充电时间也更短。
对于宋DM-i来说，使用普诺得随车充效果要比使用家用充电桩更好，因为随车充可以跟车携带，而充电桩只能固定在车位使用。而且普诺得随车充设计有双重温控保护，可以实时保护充电过程的安全，智能屏显也能帮助车主实时掌握充电过程中的各项充电数据。
方法四：使用直流快充
直流快充并不是所有的比亚迪宋DM-i车型都能使用的，只有宋Pro DM-i的110KM版本和宋MAX DM-i 105KM版本的才支持直流充电，并且只能支持最大18KW的功率。如果使用这样的功率给宋DM-i充电，将18.3KWH的电量从30%充满至80%需要半个小时，如果要完全充满，至少需要一个小时左右。
充电15分钟续航350公里，“升压 + 双枪超充”，比亚迪充电有绝活
说到新能源汽车的发展，可能很多人的理解就是汽车产品本身的迭代，但事实上，相应的系统研发，相应的配套设施，相关产业链的发展，都极大的影响着新能源汽车的发展。这就犹如木桶原理，一个环节跟不上，可能就会导致行业的停滞不前。而这其中，充电技术的发展，可以说在一定程度上就是新能源汽车的桎梏。
尤其是在此前新能源发展的初期，充电方面的技术能力、基础设施建设以及供应商体系以及充电标准几乎为0，极大的阻碍了新能源车型初期的推广和发展。要知道那个时候，面对这个空白的领域，更多的厂商可能选择的是静观其变，然后“拿来主义”。毕竟第一个吃螃蟹的人不一定能够拿到最好的结果，但是比亚迪不怕？
入局先后解决从无到有，从有到优相比单纯的设计制造车，比亚迪率先进入了这个需要大量财力人力和时间也不一定能解决的难题领域。例如充电桩的标准，最早就是比亚迪率先从0到1，自研了交流慢充和直流快充技术，为后来建立国标的充电桩和充电标准提供了蓝本和验证。甚至，比亚迪成为了首批中国电动汽车充电标准起草单位，从这一点可以看出，比亚迪绝对是充电技术和标准的功勋之一。
当然，比亚迪没有就此停下在充电领域的投入，为了解决新能源汽车行业早期充电效率和充电速度偏慢，还有电动车自身续航和能耗方面的需求，在行业普遍采用380V电压平台的时候，比亚迪异军突起，首创了乘用车800V高电压平台，并且早在2015款秦EV、唐DM上就搭载了，算得上是800V高压平台的开山鼻祖。
800V高压平台不仅提高了充电的效率，还能够大幅度降低电动车放电时的损耗，从技术角度来说，高压平台是一个相当不错的解决方案，但困难在于，如果没有大量的供应商体系和厂家跟随，不仅投入大，行业的零部件替代、成本控制也会成为很大的问题。但比亚迪的勇敢，让行业也看到了800V的巨大优势，也让现在的新能源赛道进入了800V的时代。
不过，行业的整体提升还是需要时间，380V的适配充电桩依旧是目前的主流，而且基础设施建设也不是一朝一夕能够完成的。在这样的情况下，800V高压平台只解决了一半的问题，即车端的能耗，但是在充电桩端，国内95%都还是500V以下的低压桩，由于无法和800V高压车型充电兼容，严重影响了充电效率。
但这明显难不倒比亚迪，比亚迪全球首创升压充电技术，就解决了这个问题。让补能速度得到了突飞猛进的发展，也不再受制于大量的低压充电桩带来的制约。
升压 + 双枪超冲，开启两倍buff时代尽管充电速度已经有了突飞猛进，但你以为这样，比亚迪就满足了？只要抱怨还在，加速充电效率的战役就不会结束。依旧会有很多消费者不满足现有的充电速度，所以进一步提高充电的功率，建立级别更高的超级快充桩和快充站，似乎就成了唯一解？
值得一提的是，目前公共的超充桩，比例仅仅只有2%，这意味着，短时间之内想要提高超级快充站的比例，是一件几乎不可能的事情。面对这样的现状，的确是比较艰难。但比亚迪坚信，与其将希望寄托于未来慢慢普及的超充桩，不如利用整合现有的闲置资源，完成快速充电的转换。
于是，比亚迪自研了全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩。利用周边闲置的充电桩，为车辆实现极速补能，享受和加油一样的充电速度。目前，这项技术已经在腾势N7上实现量产，双枪超充在普通的快充桩上就能够实现15分钟充电350公里。由此可见，比亚迪轻松解决了现有充电桩充电速度不足的问题。
众所周知，电池处于极寒的状态下，充电比较困难。比亚迪为此开发了全场景智能脉冲自加热技术，即便是处于零下30度的极寒状态下，也让电池加热速率较传统方案提升 230%，电池满充时间降低30%，不仅仅是在充电的过程中，驻车和行车的状态下，也能够运用自加热技术，解决低温状态下的性能问题。
出了低温性能之外，在这种大电流的充电状态下，对于电池的热管理也提出了更高的要求，为了避免极端情况的发生，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及 2 套冷媒独立控制系统，提升整个电池的热管理能力，避免发生一些危险。
主打“国情”与“全场景”，用户无忧出行相比百年的燃油车发展，新能源汽车其实才刚刚起步，而技术更多的时候，是前人栽树，后人乘凉，因为庞大的研发成本、时间成本，加上可能遇到的技术瓶颈，都是不确定性的因素。加上行业初期所面临的技术路线，一不小心走错就可能前功尽弃。
但是比亚迪一直通过自己的努力，结合用户的实际需求和基于国情的基础建设，不断突破充电技术的桎梏。让更多的用户享受更快更便利的充电体验，从而推动整个行业的发展。可以说，这就是比亚迪的一场豪赌，也是一次契机，如今的比亚迪不仅在产品上一骑绝尘，在充电技术上也展现了自己的优势，未来更是可期。
充放电可达3000次！比亚迪确认：纯电动车已全面搭载刀片电池
3月15日消息，据虎嗅报道，比亚迪在回答用户问题时确认，公司的纯电动汽车已全面搭载刀片电池，充放电次数可达3000次。
电动汽车销量越来越高，但用户在购买时却始终有两个顾虑，一是充电的地方可能不太好找，二是电池寿命会衰减，担心未来换电池太贵。用户的第一项顾虑需要车企共同努力，多建设充电站，第二项顾虑有不同的解答方法，一是租电池，用户每年花钱续租电池，可以随时更换，二是搭载寿命更长的电池。
作为国内销量最高、全球唯一三电全能造的车企，比亚迪的技术实力毋庸置疑。2020年初比亚迪发布了刀片电池技术，不但实现了能量密度大幅提升，还让循环充放电次数达到3000次。
也就是说，每天完全充放电一次，也能用8年以上，才会明显感到汽车续航下降。一般来说，一款汽车的使用寿命也就10年~15年，能够确保10年左右续航不明显下降，足以满足绝大多数用户的需求。
如今，比亚迪纯电动车型终于实现全面搭载刀片电池，用户的驾驶体验也将更有保障。在全球动力电池行业，比亚迪的电池年产量能够排进前五，遗憾的是比亚迪汽车销量太高，电池要先供给自己用，所以其他车企采购比亚迪电池比较困难。
全球五大电池企业（宁德时代、三星、LG化学、比亚迪、松下），国内企业占了两家，正是因为有他们在背后，国内电动汽车行业才能发展的如此迅猛。比亚迪的电池技术全球顶尖，如果能够为其他车企提供充足的产能，相信其他新能源车企也会愿意采购比亚迪电池。
当然，如果讨论现阶段纯电动汽车是否值得买，小雷认为可以买，但插电混动或许是更好的选择，可以上绿牌，续航有保障，可充电、能加油，不用担心几年后别人的电动汽车续航普遍上800公里，自己还开着500公里的车。至于燃油车，看看现在的油价，再看看电费，出行成本似乎高了点。
