唐DM-p:百公里油耗低至6.5L!动力吊打汉兰达！"混动天王"还得是它

我知道现如今市场中有着很多的混动SUV产品，但如果要论资历、论背景，我认为比亚迪唐DM-p毫无疑问是属于“元老级”的。诞生于2014年，历经多次换代与不断升级，对它来说，似乎永远没有最强，只有越来越强！

油耗降低

动力方面，本次试驾车型为唐DM-p 215KM 四驱旗舰型，搭载了一套由1.5T发动机+双电机组成的插电式混合动力系统。其中，发动机的最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m；前后电机的总功率360kW，总扭矩为675N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为4.3秒，低电量状态下的综合油耗为6.5L/100km。

没错，新款唐DM-p更省油了，但这并不是以降低加速性能作为前提的，它依旧快得让人发指。无论何时，只要你只敢将油门踹到底，动力储备总能够瞬间喷涌而出，带来上头的推背感。

前后双电机的存在赋予它电动四驱的动力结构，即便动力很强，但丝毫不用担心会难以让人掌控。与此同时，E-CVT变速箱的加入，让这匹猛兽展现出温顺的一面，倘若愿意佛系驾驶，日常代步甚至会有种驾驶唐DM-i的错觉。

在不同的驾驶模式下，唐DM-p透露出“善变”的特性。在电量充足的情况下，车辆驱动以电机为主，能够做到安静行驶又能迅速响应。同时，215km的纯电续航相比老款车型提升明显，日常通勤距离短的话，充一次电开一周都不是难事。切换至最强的运动模式后，发动机瞬间启动，眨眼之间便完成“备战”，动力响应更加灵敏。

底盘悬架很有质感，总能细腻地化解路面上的大小颠簸。DiSus-C智能电控主动悬架系统提供运动、舒适两种模式可选，但无论你选择的是哪种模式，均具备自适应调节的功能以及毫秒级的响应速度。

当监测到颠簸路段时，悬架系统便会降低减振器的阻尼值，从而带来更好的乘坐舒适性。相反，在快速过弯时，悬架系统会提升减振器的阻尼值，从而提供更强的支撑性。转向力度同样提供舒适、运动两档可调，手感虽有差异，但整体都是偏向轻松、好开的一类，与产品定位相符合。

前脸造型升级

新款唐DM-p升级为Dragon Face 3.0设计语言，前包围经过细微调整，前脸造型与汉DM-p形成统一。进气格栅内部采用大量镀铬元素点缀，与唐DM-i、唐EV存在明显差异，可以让你一眼认出它的身份。

灯组线条与中网巧妙结合，矩阵式LED大灯为全系标配，支持自动大灯、自适应远近光、前大灯雾灯模式、转向辅助灯等功能。

长宽高：4870/1950/1725mm

轴距：2820mm

21英寸采用低风阻设计，看上去十分低调却内藏玄机，轮圈内部配备了六活塞Brembo刹车卡钳以及大尺寸打孔通风盘，可提供更强的制动力。轮胎方面，与之匹配的是米其林Pilot Sport 4系列轮胎，规格为264/45 R21。

尾部造型变化微乎其微，车尾轮廓足够熟悉，车型字母标识由之前“DM”调整为“DM-P”，后包围造型经过细微调整，线条更加简洁。经典的贯穿式LED尾灯得以延续，无论是白天还是夜晚，总有着足够出色的辨识度。

新增苍穹灰配色

内饰座舱是最新的家族式设计语言，虽然给人的新鲜感并不多，但无论是豪华氛围还是视觉效果，都让人挑不出丝毫的不妥之处。此外，苍穹灰的内饰配色（选装）也是一大亮点，风格淡雅又不失档次感。

方向盘的握感和触感都能让人满意，四向电动调节功能仍是顶配车型的专属，如果未来改款时能下放到更多车型上就更好了。

两块屏幕升级为最新的UI界面，显示效果无需质疑，全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸为15.6英寸，支持横向、竖向两种布局。功能方面，中控屏搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统，支持在线导航、语音识别、远程车控、OTA升级、下载海量应用等功能。

座椅采用真皮材质包裹，座椅面料带有“龙鳞纹”图案，触感柔顺。舒适性配置方面，舒适性配置方面，前排座椅加热/座椅通风均有配备。在选装六座臻享组合套装后（价格1万元），还可以得到NAPPA真皮座椅以及前排座椅按摩等配置。

对于6座车型来说，第二排将配备两个独立的座椅（带有中央扶手），支持前后/靠背4向电动调节，座椅加热/通风/按摩等功能一应俱全，乘坐舒适性与前排座椅保持高度一致。

写在最后：

新款唐DM-p看似改变的并不多，容易给人一种假象，但在实际体验上，更低的油耗、更长的纯电续航等升级之处都是可以让用户真正地亲身感受到的。更为关键的是，它没有以牺牲动力储备作为代价，而是在向唐DM-i的属性靠近，让这辆动力更强的唐DM-p，能够更好地胜任日常的代步所需。（2022款 唐DM-p的官方指导价为28.98-32.98万元）

离谱！四驱的比亚迪唐DM-p亏电6.5个油？是真黑科技还是假营销？

近期，网络上关于比亚迪的消息确实比较多，比如引以为傲的刀片电池收获来自特斯拉的合作，市值已经超过大众冲到全球第三的位置，不过对于消费者来说关系最大的，还是层出不穷的新车发布会。

6月9日，作为比亚迪旗舰SUV的唐家族产品矩阵中最重要的车型之一唐DM-P开启预售，新车预售价区间29.28万元- 33.28万元，以性能与效能全面满足的姿态，全面定义30万级别超混SUV的新标杆，那么，唐DM-P到底有什么特点？高性能四驱车型的亏电6.5个油是怎么做到的？本文将从技术层面进行解析。

DM-p技术的省油是怎么做到的呢？

对于DM-p的性能，大家一定都有所了解，在此我们就不再赘述，以下我们从技术的层面探究一下，一台追求性能的四驱SUV，唐DM-p亏电油耗仅6.5L/100km，比亚迪是怎么兼顾着把省油也一并收入囊中的呢？

这一切都是因为高压BSG电机的加持。

在很多中对于BSG电机的描述都一带而过，然而这可是DM-P技术的核心黑科技，在一些系统图上我们可能觉得BSG电机就是放在发动机旁边的小电机而已，功率也仅是驱动电机的零头，但实际上发动机和BSG电机合并在一起，才算是一套完整的动力系统，可以把BSG电机看做是发动机的“缰绳”。

对于发动机这种机械设备来说，启动前需要先用起动机将转速提升到200转左右，然后向气缸中喷过量的油进行点火，将转速拉到上千转，所以发动机的启动时是非常的耗油的。其次对于发动机转速的控制也是通过喷油量来调整的，提速就多喷点油，燃烧反应更强烈发动机输出的动力就更强，减速也是相反的道理，但是减速的时候发动机也是需要喷油的，这一过程也是油耗产生的原因。

但是有了BSG电机就不一样了，发动机启动时的转速提升用BSG电机来完成（智能启停功能），喷油之时发动机的转速就已经达到800转以上，不需要喷过量的油来启动发动机，同时，提速的时候BSG电机将发动机的转速拉升上去，降速的时候把转速拖下来（辅助换挡功能），发动机从动力输出转变为动力保持，转速升降带来的工况变化交给BSG电机这根“缰绳”，可以说从根本上解决费油的问题。

而且得益于BSG电机智能发电功能，将低速发电效率提升了20%以上，发动机多出的动力带动BSG电机进行发电，给电池进行充电（智能发电功能），也节省了一部分能耗。

最后也就是BSG电机对零百加速的助力了，BSG电机对于发动机的强带动能力，让发动机急速进入最大输出工况（急加速助力功能），也造就了从唐DM车型以来，4.3秒的百公里加速成绩成为现实。

其次这次唐DM-p所使用的发动机是来自在DM-i技术中大放光彩的骁云-插混专用涡轮增压1.5T高效发动机，最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m，虽然比上一代唐DM的2.0发动机带来的141kW功率、320N·m扭矩有些缩水，但省油啊。

唐DM-p的动力和电四驱有哪些优点

骁云发动机有着高达43%的热效率，什么意思呢，发动机转变为机械功的热量与消耗的热量的比值，比值越大说明传递出去的动力越多，虽然不是全球第一的热效率（马自达，95号油），但骁云加92号的油，解决掉了高热效率带来的压缩比过高的问题，没法比较了。

为了弥补动力带来的差距，唐DM-p后电机的最大功率升级到为200kW，峰值扭矩升级为350N·m，相较于上一代唐DM后电机的180kW，330N·m有所升级，并且前电机从110kW提升到160kW，唐DM-p总动力以452kW超越唐DM最大431kW的功率，所以即便换了小排量的发动机，实现4.3秒的零百加速依然是绰绰有余，所以在购买混动车的时候，排量的大小已经不再是考虑的核心问题了。

至于机械四驱和电四驱，更没有可比性了，机械四驱让车身更重动力传导更复杂，带来的高油耗也就不足为奇了，然而唐DM-p的电四驱，响应更快，能实现单轮满电机输出功率，但对比带3把差速锁的硬派燃油越野车（奔驰G、路虎卫士、吉普牧马人等），在动力上还是有些不足，毕竟没有中央差速锁，当一个驱动桥打滑时，唐DM-p的动力直接少了一半。

唐DM-p与唐DM-i 252KM尊享型一同发布，揭开比亚迪最强黑科技

在唐DM-p发布会的结尾，比亚迪又发布了唐DM-i 252KM尊享型，两个系列的车型组成唐家族超强IP实力集结，揭开比亚迪最强和科技。

大家可能会问黑科技在哪？

我们先聊聊为什么发布252km续航（nedc标准）的唐DM-i，在唐DM-i发布的时候，3款车型的纯电续航最高只有112km，我们知道选择DM-i的车主都是奔着省油去的，当然是纯电里程越高越好，市场上不少消费者也反映，如果纯电力从再高一点就好了，于是这次发布会比亚迪推出了252km的唐DM-i车型，补足了唐系列全布局的最后一块版图。

我想比亚迪真正的黑科技大家已经猜出来了：

造车的技术牢牢掌握在自己手中，消费者需要什么车比亚迪就产什么车，十几年的技术积累，让中国的消费者实现了省油和性能二者兼得的梦想，这才是比亚迪最强的黑科技。

为了省油，比亚迪在第三代DM技术之后，转回2008年第一代DM技术，打磨出DM-i，为此多研发了几百项专利，并且将混动车价格压缩到同级别燃油车的价格上，已经让消费者没法再做“选择题”了。

为了动力，比亚迪在第三代DM技术之后，继续研发出主打性能的DM-p技术，为了油耗与性能兼得在唐DM-p上又将DM-i的优点与DM-p结合起来，通过驱动电机、并联电流上限等技术革新弥补了DM-i动力不足的问题。

什么叫做积累，比亚迪这样十几年如一日的技术研发，具有完备的技术支持，这是其他车企完全做不到的。

亏电油耗4.2L，比亚迪汉DM-i/P正式上市：21.58万起

4月10日，比亚迪举行“汉为观止·比亚迪月球超级发布会”，汉家族新车也正式上市，包括汉DM-i、DM-P、汉EV创世版、汉EV千山翠限量版在内的四款新车正式上市，售价区间为21.58-32.98万元。

同时，比亚迪给出了汉家族上市权益，置换补贴4千元、非营运首任车主，三电终身保修；包括免费机场泊车、免费代用车、无忧道路救援等无服务；以及终身免费OTA升级、免费在线导航、智能语音、2年免费车机流量等权益。

而汉车型关注度最高的DM-i版本，共推出四款车型，纯电续航121km的有三款，售价区间为21.58-23.58万元；顶配车型则为242km续航的旗舰版车型，售价28.98万元。

汉DM车型的动力系统部分，搭载了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛米，同时用上了交流永磁同步电机，以及超级混动专用功率型刀片电池。

其中DM-i主打经济适用，配备了前置单电机，最大功率为145千瓦，峰值扭矩316牛米，0-100公里/时加速7.9秒，亏电油耗仅4.2升/100公里，最长续航1300公里。

而汉DM-P车型仅有一款版本，为汉DM-P四驱旗舰型，售价31.98万元，搭载前后双电机，最大功率分别为160千瓦和200千瓦，峰值扭矩分别为325牛米和350牛米，0-100公里加速3.7秒，动力比肩V10发动机，亏电油耗为5.2升/100公里，纯电续航为202km。

汉EV创世版车型，共推出三款车型，具有两种续航，分别为610和715km，售价区间为26.98-28.86万元。

此外，最后一款车型为汉EV千山翠限量版，售价为32.98万元，同时也是新款汉家族的旗舰车型。

在此也对车型进行简单回顾，比亚迪汉DM-i /p延续家族式设计，采用Dragon Face运动前脸，钻石龙鳞进气格栅搭配纤细精致的亮饰条设计，霸气十足，极具辨识度。车尾部分新车采用贯穿式中国结LED尾灯设计，巧妙融入中国文化。

新款汉DM全系标配了标配了刀片电池、DiLink 4.05（5G），同时，部分车型还用上了DMS疲劳驾驶预警系统、DiSus-C智能电控主动悬架、22个感知元件、HUD抬头显示、丹拿品牌音响，并支持高速道路辅助驾驶。

值得一提的是，DiSus-C智能电控主动悬架由前奔驰S级底盘设计总监汉斯，精心打造调教而来，可以根据车辆的实时动态，主动对悬架进行调节，强化舒适和操控性。

总的来看，新款比亚迪汉家族车型的到来，在动力和油耗性能上，国内目前几乎无对手，对于同级别燃油车来说，可以称得上是降维打击。

作为比亚迪的旗舰轿车，汉目前已累计卖出了19万台，甚至在2月份的销量要远超宝马5系、奔驰E级这类传统中大型轿车。而今，随着新款汉EV、汉DM-i/p等车型的到来，比亚迪汉将会在国内市场创造出怎样的销量神话，我们拭目以待。