比亚迪为员工建了一条轻轨：完全自动驾驶，拥有独立路权

比亚迪为员工建了一条轻轨：完全自动驾驶，拥有独立路权。

快科技讯 8月25日

合肥比亚迪长风园区首列云巴列车上线

国家公园内的人们很快就能享受到廉价、舒适、便捷、智能的绿色交通服务。

报道称，合肥园区云巴线位于合肥市长丰县下塘工业园区。

主干道全长4.2公里，连接办公楼、工厂、宿舍、餐厅等大片区域。

沿线共有9个车站。 1-5号站为边站，6-9号站为岛站。有充足的停车位。首期运营将开行4列3列，下一阶段将开列4列6列云巴列车。 。

据了解，云巴号是比亚迪历时7年、投资数十亿、掌握全产业链核心技术的具有完全自主知识产权的小火车交通产品。

云巴有一个“超级大脑”，

全面搭载GOA4，具有自动检测、自动休眠、自动唤醒等多种功能。

采用橡胶轮胎系统和自动降噪措施，保证运行安静、噪音低。它能悄无声息地穿过建筑，深入社会，造福于人而不扰民。

云巴车采用电池驱动，采用比亚迪的电池，牵引用电量仅为0.3千瓦时。

云巴独特的转向架设计，最小转弯半径仅为15米，使其能够深入社区并拥有独立的通行权。

，破坏少，最大增幅可达12%，并能适应不同的困难地形。

目前，云巴市政线、公园线已在深圳、重庆、长沙、西安等地开通运营。这条合肥园区线是比亚迪开通的第七条云巴线。

中国城轨协会明确比亚迪“云巴”属于有轨电车

据中国城市轨道交通协会消息，应比亚迪邀请，城轨协会专家学术委前后分两个批次，共组织17位专家组成调研组，赴深圳坪山对比亚迪城轨交通系统进行了实地考察。

考察后专家学术委撰写了《比亚迪城轨交通系统的调研考察报告》并在征求专家意见后，将报告报送中国城市轨道交通协会。协会召开办公会审定了这份报告并印发会员单位。

协会同意专家组意见，比亚迪公司针对城轨交通自主化中小运量制式存在短板的现实，发挥电动汽车制造商的技术优势，先后研发的“云轨”运量为1-3万人次/时，是中运量跨座式单轨；“云巴”运量为0.6-1万人次/时，是小运量胶轮有轨电车系统，是现代有轨电车中的一种新系统。比亚迪跨座式单轨和胶轮有轨电车系统，因是走的汽车技术发展路线而具有小型化、轻量化、自动化、智能化特点，是我国城轨交通自主创新的重要成果，正好适用于三四线城市的骨干线和一二线城市的辅助线、加密线、区域循环线，填补了我国自主化城轨交通制式的空白，具有较好的市场前景。

此前界面新闻曾采访多位专家，业内对于“云巴”到底属于有轨电车还是轻轨并没有统一意见，分类的划分将直接影响到审批的流程。

中国城市轨道交通协会表示，将采取若干措施推动中小运量轨道交通系统的完善和发展。

西安为什么要建云轨？云轨和地铁有什么区别？

10月13日，比亚迪历时5年，投资50亿元研发的跨座式单轨——“云轨”在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军万亿级轨道交通领域。“云轨”是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案，将成为广大城市居民未来便捷出行的新型交通工具。

在仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品，可与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络，解决大众出行的‘最后一公里’难题。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，成为治疗城市拥堵‘癌症’的一剂猛药。轨道交通是一个高门槛的行业，中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例，比亚迪要敢想敢拼，敢为天下先。”

心系民生

历时5年推出 “治堵”新方案

作为全球新能源整体解决方案的开创者，“云轨”是比亚迪依托电池、电机、电控等核心技术的又一次战略扩张。至此，比亚迪集团横跨IT、汽车、新能源和轨道交通四大产业，并构筑了太阳能、储能、电动车和轨道交通四大绿色梦想，希望用创新和技术为人们的生活带来更多活力和可能。

交通出行关系民生，作为《财富》杂志2016年“最受赞赏的中国公司”，比亚迪多年来一直致力于推动绿色环保出行，以及解决交通拥堵这一社会问题。

针对绿色出行，6年前，比亚迪推出“城市公交电动化”战略，提出在城市公共交通领域优先采用低碳环保的电动车，减少城市的尾气污染。现在，这一战略已上升为国家战略。比亚迪的电动车也已经遍布全球6大洲48个国家的200多个城市。

为解决城市交通拥堵问题，比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，成功打造“云轨”，希望为各个城市治理交通拥堵，发展立体化交通，提供新的思路和战略性解决方案。

车越开越堵

大力发展立体化轨道交通刻不容缓

交通拥堵是全世界的普遍性问题。“路越修越多，车越开越堵”的局面在中国、印度、印尼以及巴西等国家的多个城市频频上演。世界各国人民呼唤“治堵”新方案。

以中国为例，改革开放以来，我们经历着世界历史上规模最大、速度最快的城镇化进程。人口的快速积聚，推动了经济的快速发展，也带来了机动车的迅猛增长，2000年至2015年，中国机动车增长近20倍。数据显示，各大城市每年机动车增速15%，道路增速仅1%。过度依赖汽车的出行方式将面临前所未有的挑战。

面对严峻的形势，必须给路面做减法，往地下或者低空发展，从“车轮上的城市”转变为“轨道上的城市”，大力发展立体化轨道交通。

错位发展

解决大众出行的“最后一公里”难题

比亚迪“云轨”属于中小运力的轨道交通，综合优势非常突出：造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；编组灵活，运能为1-3万人/小时（单向）；最高时速可达80km/h。比亚迪“云轨”可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路，解决大众出行的“最后一公里”难题。

云轨和轻轨的区别和优缺点?

云轨的投资小很多，运力也小很多，广大的二三线城市也能够承受得起。云轨架设在空中，有可能破坏城市自然景观的和谐，对于这一点可以通过对轨道列车进行彩色装饰，并对沿线的车站和线路进行美化此外，一旦发生故障，云轨列车停留在空中，可能对乘客的逃生造成不利的影响。但是有个好处，乘客可以可以高空中看风景。