夫妻两人想自驾半年西藏、新疆、甘肃、内蒙深度游，选什么车比较合适，为什么?

谢谢邀请：客观来说，湖南除了长沙，其他城市都没有达到修建地铁的标准，但是湖南省内却有多个城市规划了轨道交通（含轻轨），比如：岳阳、株洲、常德、衡阳、湘潭、郴州等城市。很简单，目前这些城市虽然修建地铁的标准没打达到，但是轻轨是可以去建的！

未来的城市轨道交通包含：地铁、轻轨、中低速磁悬浮、BYD云轨、空中挂轨、有轨电车等多种形态，其中，BYD云轨的建造成本仅为地铁的四分之一到五分之一，轻轨的建设成本仅为地铁的三分之一。中低速磁悬浮修建成本为地铁的二分之一。所以说，不同级别的城市，有着不同的轨道交通配比方式。

地铁适合：一二线城市，例如北上广深、成都、南京、武汉、杭州、长沙等。

轻轨适合：山区城市（重庆、贵阳）、特殊地质城市（济南）、三线城市

BYD云轨：城区人口在100万-200万，旅游城市、三四线城市，比如：桂林、衡阳、常德、岳阳、永州、郴州等。

有轨电车：适合一二线城市的城市新区、郊区、以及三线城市，例如：武汉光谷、深圳观澜、成都天府新区、长沙湘江新区等等。

明白了这些，下面说重点，湖南哪些城市已经开通了或者在建轨道交通

衡阳：

作为湖南省的第二大城市，目前衡阳准备启动了轨道交通一期工程，包含两条线路，1号线和2号线：1号线预计2018年底全面开工建设，去年中旬，就已经先行建设一标段了，整体1号线是从衡阳县6中到高铁衡阳东站。线路总长，19.8千米。预计2021年建成通车。2号线起于松木开发区，止于公路口岸，预计2021年开工，2023年建成通车。

除了衡阳启动了轨道交通，其他省内兄弟城市都还在规划阶段，岳阳规划了4条云轨和多条有轨电车，株洲则规划了4条地铁和22条有轨电车，其中两条对接长沙轨道交通系统。常德、湘潭也在规划阶段。

总结

可以发现，湖南省只有长沙在建地铁，其他省内城市的轨道交通，多数被云轨占领。这也符合城市的定位和实情。地铁成本高，且很难实现盈利，所以见云轨是一个非常不错的选择。

湖南除省会长沙外，还有哪些城市可能会修地铁？

GDP3000亿以上才有资格建地铁，目前来看虽说株洲突破了三千亿但还是建不起来，地铁造价每公里7亿，维护运行更是天文数字。地铁施工不是开通一条两条，一两条国家不可能批。除非沿海地级市有这个能力，中部省份除了省会，周边城市都没能力养的起的。只适合轻轨，有轨电车。

两人一车全国自驾游第八十天（张家界第一次比亚迪汽车保养）

#挑战30天在头条写日记#

两人—我和老伴（孤筑先生）

一车—小迪（比亚迪宋PRODMI油电混动）

旅行方向：从济南出发到连云港，然后一路南下，目标防城港（现在返程中）

乾州古城

我们现在开的这辆比亚迪宋PRO混动SUV车是去年12月7号买的，到今天做第一次保养，一共跑了12625公里，HEV3367公里，下一次保养三个条件HEV+5000公里，总里程+7500公里，时间2024年5月4号，三个条件哪个先到就可以做第二次保养。

做保养非常方便，在比亚迪网站上有服务预约，直接在你现在所在的城市预约就可以，电话都不需要打。

爱鸟的大宝

比亚迪汽车王朝网张家界维修点服务非常好，热情仔细有问必答，就像我是来买车的，服务周到，第一次保养不需要花钱，还可以免费洗车，中午提供工作餐，休息室提供免费咖啡、奶、茶、点心。

保养大概在一个半小时到二个小时，对汽车做了全面的检测，换了机油。

出去旅游，电车是真的省油钱，在济南自己家充电，跑100公里不到10元，这次旅行已经80天，行程9563公里油电费2913元，100公里也就30元。最近高速充电比较多，用油也多一些，费用稍微还高了一点。

小外孙

保养完车我们就去张家界国家森林公园，我在网上定了民宿。看民宿离开景区大门只有6公里，评价不错，30平的房间91元（错峰），四面环山，没有想到这个景点大门是指北门，我们开了10几公里的山路才到了民宿，到了天子山的山顶后面，民宿老板说从北门进去不要买缆车票了。

小宝

十年前我已经来过张家界旅游，这次是陪孤筑也是我想再一次游览天花板级的大好河山。

我说最近我们走得太快了，有点走马观花，孤筑答：不能说走马观花，应该说“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花” ，我说不是还是走马观花吗？哈哈，我的走马观花还真差点“一日看尽长安花”的心境。

保费高、投保难、续保难，承保亏损压力大—— 新能源车险，谁解千般愁

湖南日报全媒体记者 何金燕

新能源汽车越来越火，但新能源车主也挺恼火，车险问题吐槽不断；新能源车险业务量暴增，保险公司似乎也不痛快。

正经历成长“阵痛”的新能源车，如何尽快走出车险“磨合期”，跑得更快、更稳？

保费忽高忽低，车主“雾里看花”

“省下的油钱，都交了保费。裸车价不到8万元，保险花了4500元。”去年8月，张家界的杨先生买了一台比亚迪电动车。他细算了一下，相比同等价位的燃油车，其爱车保费高出近30%。

杨先生不理解，他购买新能源车享有补贴，而保险公司计算保费时，按照新车出厂价，并非实际购车价。

“新能源车降价了，保费却忽高忽低。2021年，3721元；2022年，3409元；2023年，2834元；2024年，4500元。”老家在湖南的邹女士是一名新能源车主，对比近四年的车险保单，她感觉在“雾里看花”。

“不在4S店买第一年的商业保险，连车都不卖给我。这种强制搭售行为，侵害了我的合法权益，也抬高了车险保费。”2022年，长沙的李先生买了一台宝马新能源车，第一年保费11721元。去年，他自主选择保险公司投保，花费5762元。

除了“保费高”，不少新能源车主最近还反馈，遭遇投保难、续保难。

两年前，衡阳的胡先生买了一台比亚迪电动车，今年年初续保时被拒保商业险，因系统评定其为“高风险用户”。

“我和家人异地，每个周末，长沙、衡阳两地跑。一年跑了4万多公里，被判定为营运车。”几经周折，胡先生终于续保成功。

“保险公司不会无理由拒保，没有人会主动拒绝业务。”平安财险经纪人刘女士告诉记者，新能源车和油车被拒保原因基本上大同小异，如出险次数多，或属于网约车、高龄车等。

保险公司压力大，直呼干“赔本买卖”

有数据显示，2024年，我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%。

新能源汽车保有量暴增，保险公司却开心不起来，这是为何？

多家保险公司业务员告诉记者，新能源车的高出险率和高赔付率，让保险公司承保亏损压力大，干的是“赔本买卖”。

有数据显示，新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车19%的数据。新能源车案均赔款也高于传统燃油车，家用车达到7201元，高出燃油车近600元。

“车险市场‘卷’得厉害，价格很透明。车主不能只盯着‘价’变了，而忽视‘量’多了。”平安财险经纪人申女士告诉记者，自2020年年底实施车险综合改革以来，新能源车的基准保费已经下调，只是相比燃油车降幅较小。但是，新能源车主享受的保障范围和保险服务正在逐步扩大。

“新能源车大量采取车身一体铸造结构，车型更新换代快，零配件难以量产，碰擦一下，可能不止更换一个零部件，维修成本很高。而燃油车碰擦一下，换个单独的零部件，该多少钱算多少钱。”长沙奔宝路奥汽车维修公司老板龙志兵告诉记者，虽然新能源车降价了，但是维修成本并未同步降价，车险保费自然也不会跌。龙志兵还透露，其公司接待的新能源维修车辆，基本都是出租车和网约车。

业内人士告知，目前，新能源车较多应用于出租车和网约车，但是又以非营业车辆投保，出险率高，无形中也拉高了赔付成本。

亟需多方合力，摆脱成长“阵痛”

正经历成长“阵痛”的新能源车，如何尽快走出车险“磨合期”，跑得更快、更稳？

车主有诉求，社会有需求，行业有追求。

今年年初，国家金融监管总局财产保险监管司紧急下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，要求取消不合理限制，不得对特定车型“一刀切”。

今年3月1日，《保险销售行为管理办法》正式施行，助力保险业健康发展、行稳致远。

“只有风险保费与风险特征精准匹配，才能更好地服务消费者。”明亚保险高级经纪人杨尹佩分析指出，新能源车颠覆了保险公司传统的车险产品逻辑。传统车险的定价，主要依据大量的历史数据。他建议，保险公司、新能源汽车制造商和相关部门，要合力搭建大数据共享平台，加速数字化转型，建立完善的风险评估体系，精准预测并分析新能源汽车的出险率和赔付率等。此外，还要建立专属化的新能源车理赔队伍，挤干理赔水分，有关部门可以出台针对新能源车险的优惠政策，让消费者得实惠。

“新能源车主投保时，要选择口碑好的保险公司，结合实际用车需求。”杨尹佩还建议，要进一步完善《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行)》，优化相关细则。

知名经济学家、英国剑桥大学金融学教授唐加文告诉记者，新能源车险市场的广阔前景伴随着挑战，需要行业内外多方合作，共同寻求创新的业务模式和管理策略，以适应新的市场环境和客户需求。