比亚迪申请燃油清净剂组合物专利，能有效抑制和减少燃烧室积碳

金融界2024年4月2日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“一种燃油清净剂组合物及其制备方法“，公开号CN117801854A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，本发明涉及树脂材料领域，公开了一种燃油清净剂组合物，包括以下组分：燃油清净剂主剂30?60份，防锈剂0.5?1份，抗乳化剂0.3?1份，溶剂10?65份；其中主剂包含聚醚胺、曼尼希碱、聚异丁烯丁二酸酯。本发明的组合物添加少量到燃油中就可以达到“一箱式”的清洗效果，制备的产品不仅对燃烧室、喷油嘴、进气阀具有良好的清洁作用，而且能够有效的抑制和减少燃烧室积碳，清洗效率高，效果突出。

本文源自金融界

由“中国制造”转型“中国智造”，搭载1.5T车型里有你的爱车么？

俗话说“隔行如隔山”，最近疫苗事件闹得人心惶惶，虽然搞不清其中的作假的原理，但知道他们肯定是没少从中赚取黑心钱，而这也让很多人对“国货”再一次失去了信心。

作为一名汽车小编，同样对此事义愤填膺，不过当我回想我国近几年汽车工业发展时，发现很多中国品牌车企都在卖力研发更舒适，更出手的汽车，由“中国制造”转变为“中国智造”，心中的自豪感也油然而生。

发动机作为汽车上最重要的零部件，其性能的好坏会直接影响一辆车的行驶品质，而在中国品牌车企发展的初期，由于没有核心的发动机技术，如奇瑞、比亚迪、华晨、众泰等品牌大多选择了直接购买日本三菱公司的产品。

通过我们汽车工程师们的奋斗，今天的的中国品牌车企早已不是当年受制于人的状态，基本都有了自己研发发动机的能力，而且随着排放法规的日益严苛，“小排量”与“增压化”已然成为流行趋势，中国车企品牌也紧跟潮流，推出了很多性能卓越的1.5T发动机。今天咱们就简单盘点一下几款有着较高技术的1.5T发动机以及其搭载的车型。

先来看看已经开始搭载在新款CS75上的这台代号为JL476ZQCF发动机，它在5500rpm时能达到178马力的最大功率，1450-4500rpm区间里能输出265N·m的最大扭矩。相比于之前老款的1.5T发动机，它的最大功率增加了8马力，最大扭矩也增加了35N·m。

从技术角度看，这台1.5T发动机不仅使用了缸内直喷、铝合金缸体、双可变气门正时等较常见的技术，还使用了集成式排气歧管、单涡轮双涡管增压器和水冷式中冷器等，其中的缸内直喷技术采用了由德尔福提供的高压油轨直喷系统，在一个冲程内最多可实现5次燃油喷射，这样更利于燃油与空气的混合，提高燃烧效率。

从参数上看，新发动机的最大功率与最大扭矩增长幅度都不算大，而在实际驾驶时，给人的感受上也不是很明显。即便是SPORT模式下，油门响应更迅速、降挡表现也更果断，但动力和老款1.5T车型相比，提升不算很明显。不过作为一台以城市代步为主的紧凑型SUV来说，它的动力和舒适性表现都还不错。

长城在哈弗H6、H4和H2上搭载的1.5T发动机有着最大功率169马力/5000-5600rpm，峰值扭矩285牛·米/1400-3000rpm。它不仅将直喷、双可变气门正时、电控泄压阀等技术集于一身，更是中国品牌中首家采用了进气侧可变气门升程技术的小排量发动机，其技术结构与宝马的Valvetronic技术类似。

此外，集成式的排气歧管与缸内直喷技术也是长城首次在1.5T机型上应用，这台发动机相比之前的老款机型在技术上有着非常明显的提升。气门升程控制作为这台发动机的一大亮点技术，比普通的正时控制要能更进一步减少发动机工作时的泵气损失。长城汽车的这套升程系统最大升程为8.64mm，最小升程为0.8mm。使得其能够兼顾发动机不同负载、不同工况下对进气特性的需求，提升发动机的燃油经济性。

经过我们实测，这台发动机让哈弗H6交出了9.7秒的0-100km/h加速成绩。实际驾驶感受上也能觉得这台1.5T发动机动力不错，中后段的动力输出没有一个明显的爆发点，一切都以平顺线性为主，但车速却稳步上升，给人一种动力不强的假象。

说到热效率最高的发动机，很多人可能会说丰田在TNGA架构下的2.0L与2.5L发动机，而要说中国品牌热效率最高的1.5T发动机，非瑞虎7上的这台1.5T发动机莫属，它有着高达37.1%的目标热效率。相比之前老款的1.5T发动机，奇瑞更多的为热效率方面做出了妥协，以至于其最大功率还降低了5马力。

为了达到更高的燃烧效率，奇瑞对原有发动机的进气系统和汽油喷射方面进行了优化。其中包括降低摩擦阻力、减轻重量等措施，来提升涡轮增压器的效率。同时，集成在进气歧管上的水冷式中冷器一方面减小了进气道长度，降低了进气阻力；另一方面相比于之前的风冷式中冷器来说，也提升了冷却效率。在燃油喷射方面，虽然因为发动机结构的原因而使用歧管喷射技术，但亲发动机的喷油嘴从原先的4孔提升到8孔，这样一来也进一步提升了汽油与空气的混合效果，进一步提升发动机热效率。

其实总的来看，奇瑞没有通过太多的黑科技就令其发动机热效率处于了中国品牌顶尖的水准。最大功率147马力/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm的发动机参数虽说不算高，但低扭输出还不错，在4000rpm以内都能提供很好的加速感受，完全能出色完成日常通勤的任务。

要说混合动力车型，估计大家也会先想到丰田混动、本田混动等日系品牌，其实中国品牌中也有搭载了1.5T发动机的混动车型，它就是吉利的1.5T发动机，目前你可以在吉利博瑞GE上见到它。当然，这并非它独自拥有，在包括领克和沃尔沃的一些车型上也都能看到这台1.5T发动机的身影。

这台1.5T发动机同样有着顶置缸内直喷、进排气门可变正时和集成式排气歧管等技术，与领克的1.5T、沃尔沃的1.5T保持了一致。而在博瑞GE MHEV上，吉利通过更换48V启发电一体机（iBSG），在不改变发动机和变速箱的连接方式的情况下实现轻混，以达到节油节能的效果。这个启发电一体机能给实现快速启动、动能回收发电以及额外提供扭矩三种作用，这一技术大概能达到8%-15%的节油效果。

除了MHEV车型外，博瑞GE还有一款PHEV车型，虽然都是用的这台1.5T发动机，但在结构上这款发动机却发生了变化。主要是电机位置不同，这台发动机将电机集成到了变速箱内，与变速箱输出端并联，共同提供动力。同时，这台1.5T发动机也有着相应的微调，例如缸内喷射改为了歧管喷射，以配合整个发动机的米勒循环形式，提高整体的效率。

官方给出博瑞GE MHEV的0-100公里/小时加速时间为8.9秒，实际的加速感受也与这个官方成绩相符，给人的感觉大致与搭载了2.4L或是2.5L自然吸气发动机中型车差不多，不论急加速还是正常的提速，都能感觉有种较为充足的动力储备。

相比其他行业，我国的汽车工业总体起步相对较晚，但我们的汽车工程师们经过不懈的努力，用心造车，可以看到我们的车型越来越多，越来越好，中国品牌在发动机制造方面也越来越成熟。而且越来越多的主流甚至较为领先的发动机技术在中国品牌发动机上的运用，也让我们对“中国动力”有了更多的信心。

对于这么卖力的中国品牌车型，我们还有什么理由不支持呢？

这些中国车企的新发动机，可以追赶甚至超越了大众和本田？

?你是否曾经听过：国产车发动机不行，跟外国比中国的发动机就是费油又没力之类的言论？的确，在很长一段时间里，发动机确实是中国自主品牌的短板。在设计能力较弱的时候，可以邀请国外设计师加盟，通过外国人丰富的经验去设计一辆车的外观、内饰造型，但发动机技术这种需要依靠强大工业基础的东西，就不是那么容易提升了。

发动机技术，说白了就是经验的积累以及工业技术的提升，包括供应商产品的精度、组装的精度等，都是提升发动机实力的重要后援。在早期，中国是不具备这种强大的工业实力的，也是导致了发动机技术不及国外车厂的重要原因。

虽然我们起步晚，但我们发展快，目前，中国自主发动机的技术已经可以追赶甚至超越很多国外主流发动机，这一点非常值得骄傲。

广汽2.0T

这台发动机，在2.0T级别属于顶尖水平，对比起长城、长安、吉利以及上汽的发动机来说，在参数上传祺的390T发动机成为冠军乃实至名归。

能实现强悍的动力输出，自然少不了高新技术的加持，传祺390T发动机配备高压缸内直喷、GCCS高滚流燃烧室技术、双涡管涡轮等技术，让该发动机达到38%的热效率，并且使用大量的吸音降噪手段，让该发动机的NVH也达到相当不错的水准。

缸内直喷

传祺390T发动机使用来自美国德尔福的350bar喷油嘴，相比起主流的200bar系统，350bar能够减少70%的颗粒物排放。缸内直喷技术相比起歧管喷射，燃油雾化效果更好，可以提升气缸内混合气的燃烧速度，提升燃效效率，同时还能够精准控制燃油量。

同时传统的喷油嘴由于压力低，所以燃油液滴较大，容易粘附到气缸壁上，特别是侧置喷油嘴的机器，更容易出现湿壁现象，导致机油增多或者机油乳化，更高的喷油压力使燃油液滴更小，雾化速度更快，减弱了湿壁现象。

GCCS高滚流燃烧室技术

该技术是广汽研究院的专利，通过进气道和活塞顶特殊的设计，提升了空气的滚流比，提升了混合气的燃烧速度。活塞顶部有一处浅凹槽，用于导流混合气，进气道也经过重新设计，让空气能够更加顺畅进入燃烧室，配合上侧置的喷油嘴，有利于充分混合汽油和空气。

38%热效率

目前自主厂商的2.0T发动机热效率均在38%左右，长城4N20发动机热效率为38.3%，奇瑞FJ20热效率为39%，比亚迪用于插混系统的发动机热效率为38%。根据广汽研究院副院长吴坚介绍，在实验室理想条件下，该发动机的热效率轻松突破40%，但是真正上市就会面临汽油质量、冷启动排放问题。

NVH

为了提升发动机NVH表现，该发动机在平衡轴处使用橡胶齿轮，橡胶齿轮与金属齿轮之间的咬合声远低于金属与金属之间的噪声，尤其在高转速状况下。同时，滚子摇臂也是降低摩擦力、减少摩擦损失的一个手段，摩擦力更低，对于NVH的提升以及发动机效率的提升有明显帮助。

正时链条方面，该机器使用博格华纳的静音正时链条，同时在进气歧管上布置了隔音材料，进一步降低发动机运行噪声。

小结

总的来说，该发动机比老款发动机更强的动力输出的同时还拥有出色的NVH表现，落实到实际感受上就是更安静、动力更强。该发动机将会搭载在2020年传祺GS8上。

长安蓝鲸1.5T发动机

长安在2019年11月于欧洲研发中心向媒体发布了最新的1.5T发动机和2.0T发动机。并且是中国品牌首创模块化技术平台的产品，此平台兼容1.0L-1.8L排量，部件通用率达到98%，并全系兼容48V轻混、HEV、PHEV、REEV等新能源技术。

这台1.5T发动机最大马力179Ps，最大扭矩300N·m，这台发动机最大的亮点是同级别唯一的双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术，使得该发动机能够在1250rpm即可获得最大扭矩输出。

同时，集成式排气歧管有助于提高发动机的热机速度以及涡轮起压速度；350bar喷油嘴有助于燃油的雾化，更好与空气混合；可变排量机油泵根据润滑和冷却的需求，调整泵油量，在NEDC工况下实现1%-2%的节油效果；水冷式的中冷器有助于稳定控制进气温度，同时也需要更高要求的冷却管路布局以及温度控制程序。

未来，这台发动机将会应用在长安CS75、睿骋CC等中高端车型上，此外，2020年开始长安汽车全新序列车型产品也将搭载这款发动机。可以看出，这款发动机未来将会成为长安汽车的主力发动机。

小结

长安相比起其他品牌更具战略意识，开始研发模块化产品去适应不同车型、级别的要求，对于单独开发其中某款发动机的厂家相比，这样更加有助于均摊开发成本，同时能够更快推出不同排量的发动机。到消费者层面就是能够以更加低廉的价格去购买到最新产品，1.5T发动机达到179匹的同时还能达到300N·m的扭矩输出，同价位、同级别来看，无出其右。

长城EN系列

目前，哈弗和WEY品牌搭载的几乎都是4C20系列发动机，在性能上表现还算凑合，但是在油耗表现却表现一般，所以长城迫切需要一款新发动机去挽回颓势，所以4N20发动机应运而生。为了迎合新能源的要求，长城旗下蜂巢动力还推出EN平台，而4N20是该平台下的一个产物。

EN系列发动机在2019年6月已经发布，该系列的发动机共有6款机型，各自采用不同的技术，以适配不同级别的车型。高端的EY26发动机官方宣称热效率高达50%，已经超过了丰田、本田等目前市面上的发动机，达到同类发动机的尖端水平，但何时量产？还是个未知之数。

注：上图为奥拓循环发动机工况图，下图为米勒循环发动机工况图

这款发动机使用的是米勒循环，米勒循环和阿特金森循环在燃油经济性上有明显的优势，但因为进气方式的问题，往往这种发动机的低扭偏弱，所以长城为此加入了48V电机辅助发动机，缓解低扭不足的情况。

此外，目前现金发动机的电子水泵、350bar喷油嘴（中置设计，缓解湿壁）、DLC活塞涂层、可变排量机油泵、高滚流比气道、集成式缸盖、双涡管增压器、可变气门升程等一系列先进技术在此发动机上，上文有具体的介绍，这里不再赘述。

值得一提的是，该发动机将会搭载9速双离合变速箱，不仅内置了TCU单元，还使用的窄齿宽、薄型同步器的设计，使得该变速箱综合效率提升了3.5%，并且在增加了两个挡位的同时重量下降10%，长度缩短10%。这样做的好处在于能够适应更多的车型，特别是横置平台的车型，更小的尺寸能够尽可能利用机舱空间，未来将会加入48V电机或其他电机组合，更加宽裕的空间有利于电气化系统的布局。

如果配合发动机和电机，实现P2+P4混动架构，能够使车辆获得百公里加速5秒的能力，届时可以跟比亚迪DM车型一较高下。

小结

长城发动机的亮点在于实用米勒循环而非普通奥拓循环，米勒循环更多使用在重混结构的汽油机身上，这次长城将其运用在普通汽油车上，即便加上48V轻混，是否会仍然会出现低扭不足的情况？这一点需要实际体验才会知道。

奇瑞1.6T

奇瑞显然想要在国产众多1.5T发动机中使用更大的排量来获得优势，事实证明其动力参数确实出色，对于一台1.6L排量的机器来讲，197匹和290N·m的表现比现代1.6T以及PSA的1.6T发动机都有优势。

相比起前面几位对手，奇瑞这台1.6T仅使用200bar的喷油压力，其他对手纷纷使用350bar压力，在燃油雾化方面是该发动机的短板。

官方证实，该发动机设计之初就考虑了对48V轻混系统的兼容性以及对混动、插电混动的匹配能力。在2019年世界新能源汽车大会上，奇瑞展示了1.6T发动机以及混动专用变速箱，其中发动机热效率高达41%。奇瑞这台发动机的亮点在于轻量化，如今的汽车早已不是那个以重为优的年代，轻量化对于油耗、操控、性能来讲都有好处。其中轻量化包括：材料轻量化和结构轻量化两部分。

材料轻量化

材料轻量化方面，该发动机使用塑料材质的气门室盖，相比金属材质而言，塑料材质的气门室盖的减重效果相当明显，但对结构设计、材料的耐久性提出更高的要求。长时间使用后，气门室盖是否会出现轻微的变形？变形后是否会导致密封条开裂、渗油等情况？

缸体使用铸铝技术，相比第一代机型轻21kg，比第二代机型轻12kg，这些数字都是材料带来的改变。目前，该发动机应用于瑞虎7、瑞虎8上。

小结

奇瑞这台发动机的亮点在于轻量化以及对电气化的支持，未来布局混动已经板上钉钉， 由于三电系统的重量问题会影响车辆的续航、性能表现，所以在轻量化方面有优势的这台发动机，能够有更出色的表现，正所谓不积跬步无以至千里，不积小流无以成江河，也是这个道理。

一汽 2.0T

作为共和国长子，一汽的技术积累自然是深厚的，虽然一汽红旗和奔腾在占市场份额不多，但是在发动机技术上却丝毫不落后，甚至在某些方面更加顶尖。

根据官方宣称，该2.0T发动机已经达到了目前中国自主品牌车企里面的最高纪录39%，与其搭载的硬件技术有直接关系，例如全铝缸体、缸内直喷、双VVT、可变排量机油泵、集成式排气歧管、热管理模块等主流的前沿技术均运用在此机器上。

该发动机与广汽、长安等机器有这近似的设计，同样是通过侧置博世350bar高压喷油嘴实现更优秀的混合气混合，并且依靠双VVT可变正时系统实现米勒循环。说到米勒循环量产化，就不得不提马自达，马自达第一代创驰蓝天技术就依靠该工况实现了油耗、动力兼修，通过延迟进气门关闭时间，使得发动机的膨胀比大于压缩比，从而实现更高的压缩比，更节能的表现。目前该发动机应用在红旗HS5以及奔腾T99车型上。

小结

一汽的发动机主要亮点在于米勒循环以及超高的热效率，要知道，热效率是直接与油耗表现挂钩，这也是为什么丰田车辆能够实现优异油耗表现的重要因素。

目前自主车企的发动机技术虽然不算能够完全超越合资品牌，但实现合资品牌同级水准是没有问题的，当初那个自主车油耗高、动力差、NVH还差的形象早已被这些发动机打破。不过，自主品牌的变速箱技术仍然是短板，大部分车企还需要使用国外厂商的变速箱，如果想要实现完全自主，还需要一段时日；但随之而来的是新能源时代，到底是研发传统变速箱还是新能源变速箱？还是两者兼修？