比亚迪宋对拆银河L7：纯电能跑多远？没电油耗是多少？#大飙车
油耗续航测试，大飙车买车拆解测试，比亚迪宋对拆银河L7(14)。
当时开的时候就觉得这车怎么还有电，我都快跑没电了。现在回到我们的工作室来跟小伙伴分享一下这两台车的电耗和油耗的情况。北京现在是7月份，天气也是比较热，空调的温度大概是24度上下。比亚迪这边还是要说一下，因为它的空调是有两个档，一个是省电的档，一个是舒适档，我调的是舒适档，路况两边基本上都是差不太多。
因为路线是相通的，车的两边都是新车的状态，充电情况两边都是充到了90%的电。比亚迪这边充到90%电的续航里程数是97公里，当时的总里程数是19公里，就是跑到发动机强制进入，由之前的EV模式变成了HEV模式。
我们以这个节点来计算，当比亚迪发动机强制进入的时候总里程是103公里，实际用电跑了84公里，表显电耗每百公里是14千瓦时的电耗。银河L7这边充到90%电的时候，电的可续航里程数是104公里，我们当时的总里程数是49公里。
当跑到了HEV模式的时候，也就是发动机强制进入的时候总里程数是153公里，实际是跑了104公里，也就是充了104公里的电，跑了104公里，这个数我们也是没有到，当时开的时候就觉得这车怎么还有电，我都快跑没电了，它可以把电给耗的非常非常低。在EV模式下面可以耗到零续航里程的时候，发动机才强制进入的，当然表显得百公里的电耗是12.1千瓦时。
毕竟比亚迪这边如果你想快，它是用电机生生的往上推这个速度的，相对而言它会更费电一些。银河L7这边三档整流器，不仅仅可以发动机输出去进行变速，包括电机也可以通过三档的档位去进行变速。
举个例子小时候骑那些凤凰大28的时候，骑的快有没有？有眼劲大，但后来出山地车了，山地车能换挡骑的速度跟你一样快，但是橙的慢了，因为它里面有挡位在这的。还有一个因素就是保电的策略，比亚迪这边是直连的是要在70公里以上才能直连，也就是70公里以下的时候完全靠电机去驱动，所以说它要留更多的电，让你在70公里以下有更多的电可以用，也就是说保的那些电在EV模式下面是用不上的。
银河L7这边是一个三裆的交味器，最低20公里时速的时候就可以进入直驱的模式了，所以说它就不需要保那么多电。是因为刚一步就可以进入直驱了，所以说它的保电策路电池会用得更满一些，所以说才得到了一个104公里续航里程数。
先说比亚曲这，馈电油耗是这样的怎么去计算？首先当这台车进入了HEV的模式时候要把所有的表都给清零，然后重新计做胜康轻到底是多少。
对于比亚迪这边还有一点点的特殊情况，就是里程一眼、里程二数据仅仅是显示里程，不能够在里程的基础上面去显示你的油耗和电耗，但是它有一个50公里的注康和电耗的测试，所以说跑了100公里，拿50公里进行相应的计算。对于比亚迪这边，取得了一个50公里的计数，平均油耗是5.4升油耗。
当我把电都跑没了之后，我用油去跑当作混动形式去跑，百公里油耗是5.4升，我觉得这也是一个非常不错的数据了。银河L7这边因为它的表是可以清零的，所以说就直接取了100公里的数据，百公里油耗是4.1升油耗投想到会这么低，因为所过这么多的混动车型到4这个来说已经是不太容易的一件事情了。
当然说到这相信比亚迪的那些网友们一定会说，说是5.4油耗对吧？为什么我的车是三点几油耗，这块我还真得再次的重复一遍。因为这种事情在之前比亚迪车型上面，我们已经说过了，比亚油它是有一个累计平均能耗的这样一个表，并不是单独的记油耗或者是电耗。
以我们现在这台车的状态，累计平均能耗它写的是什么？每百公里的耗电是6.6千瓦时，每百公里的耗是3.1升油耗，平均车这个表它是不能清零的，所以说大家都会以这个表来看你的油耗。其实这个表严格来说并不能够100%的体现你的情电油耗或者你的电耗。它是怎么算的？它是会把你的油眼电跑的里程加起来，然后再分别去除以用了多少油和你用了多少电。你说这个数不准确，其实从其些层面上它也准，换句话说跑了100公里，80公里用的是电，20公里是用的油，但是它会把20公里用的给除以100公里，而且它是不能清零的。
所以说大家会看数据都是一个比较低的这样一个数据，当然我们也是刻意有一个表是没有清零的，给大家去展示一下。同样在银河l7这边跑了1904公里，平均电耗是多少？4.1千瓦时电耗是多少？2.6升的油耗？所以说如果把这两边相同条件的数据拿出来去比，还是这边省注跟省电。希望大家听明白了，我也是尽量让大家减少相应的误解，所以说才把这个事掰扯的比较清楚一些。
有人说你看你有一个什么3.1升的表壶油耗，你不说，你非说5.4升的3.1升我也说了5.4升我也说了，具体这个3.1升怎么来的我也说了，5.4升是怎么来的我也说了，如果说大家再有歧义，那我也没有办法了，对吧？
从比亚迪换到了比亚迪后的感受：车很不错，但对老车主很不友好
正如大家从标题看到的内容，我是一个老“迪粉”了。我最早是在2015年买的比亚迪，当时选的车型为S7 2.0T顶配款，就这辆车一共开了13万公里。之所以当时选比亚迪这辆S7，一个是因为人们都称这辆车结实耐造，像个“公路坦克”一样；另一个是，我喜欢支持国产，特别是知道比亚迪S7的发动机和变速箱都是自研后，我觉得值得肯定。
开了这么多年，比亚迪S7也确实兢兢业业，小问题确实很多，尤其是车身生锈这件事，让我烦恼不已，但大毛病一个没有，从来没有把握撂在路上，对此，我感觉比亚迪还是信得过的。
而在当今时代，汽车已经不仅仅是交通工具，在智能化和电气化的推动下，我在选购新车时，也比较关注车机功能和智能体验。在购买全新比亚迪唐DM-i冠军版之前，我也考虑过吉利银河L7，试驾了一圈感觉除了销售强调的底盘紧凑之外，其它特点都不算突出，特别是宣传的骁龙8155车机，智能化居然还没有隔壁比亚迪宋Pro DM-i的好，所以试驾完就放弃了。
后来想着，既然还是比亚迪的产品更符合我心中的智能化标准，那么就继续选择比亚迪好了。先试驾了比亚迪宋PLUS DM-i，感觉整车比较灵活，但底盘悬架确实不是很整，起码给我个人的感觉是这样。然后，我又看了看唐DM-i 冠军版，说实话，这款车的两驱没有太大优势，只是7座空间布局比较吸引人，车的智能化也比较一般，因为比亚迪还没有把智能驾驶彻底下放到这个价位上面来。
不过，我想了想，现在的智能驾驶除了有华为深度赋能的问界、阿维塔、智界以外，其它品牌的新能源汽车貌似还停留在L2级别，不可能让你完全解放双手去开。另外，我个人也比较喜欢传统的中国汉字元素，所以最后就定了唐DM-i冠军版的112KM尊享版。
本来我以为插电混动SUV在使用场景中的效果是省油和静谧的，确实试驾时就有这种感受，但实际场景中又不一样了。我家是在大西北地区，冬天的室外温度都平均在零下10℃左右，那么受温度的影响，在车辆启用空调和座椅加热的条件下，112公里的纯电续航实际只有一半的续航，好在我的工程项目上充电不要钱可以随意充，而且也比较方便，所以现在天天充电，把它当成是电动SUV来使用。在城市路况中，车辆电量充盈的时候开起来很安静，但电量不足时，发动机介入就会产生轰鸣声，声音比纯电模式要大，但相较一般的油车要安静许多。
现在，我的唐DM-i 冠军版油耗最低开到了5.5-5.7L/100km之间，但因为经常在城市里开，我又习惯大脚油门，红绿灯必须第一个冲出去，所以现在的平均馈电油耗已经提升到了8L/100km以上，想省油但又耐不住躁动的心。其次，再和大家分享一下冬天这款车的空调制热效果，冬天如果纯电模式开空调，空调温度调到最高也不会觉得有多热，但只要发动一启动，这空调温度立马就上来了，所以纯电模式下开空调不仅费电，而且有时候还冻脚，个人建议，冬天尽量就别纯电了，当混动车使用正好。
其实最让我满意的是比亚迪唐DM-i的内部空间，之前试驾过唐DM-i后就去试了领克08，我感觉领克08的后排空间完全没办法和唐DM-i进行比较，唐DM-i它不仅是头部空间更宽敞，因为是6-7座布局，所以第三排不坐人的情况，第二排纵向腿部空间会更加宽敞。
总体来说，唐DM-i是一款不错的车型，无论从外观还是性能来看，都让人满意。然而，在保值方面，由于电动车技术的迅猛更新，唐DM-i的价格下降得非常快。这段时间我看到，比亚迪又推出了唐DM-i荣耀版，我同一个配置的车型已经降到了17.98万元，不仅整车价格少花3万，而且还保留了前排座椅加热/通风，升级了15瓦的手机无线充电到50W规格，外加全新31色氛围灯，真是让我这位老车主“气得牙痒痒”。
