比亚迪唐dm电量低于20%怎么办

这个车，开了一年多，省油不省油，看开车的心情。心情好，时速100左右，最低油耗5.8，开得激进一点，14个油

比亚迪唐dm电量低于20%怎么办

出门开始规划里程，电量高的时候就开始混动soc值设定70，这段时间电池和发动机共同驱动车辆行驶很省油。第二阶段就是发动机驱动车辆行驶，电池达到soc值，不充电电机发电直接使用，这个期间油耗相当于一台中大型suv。等电量低了以后(比如堵车服务区开空调等),soc值设定到当前电量。最后回程的时候，在即将到达目的地前只要电量够或者最后几公里退出发动机，让发动机提前冷却也节约燃油。最后就是一句话尽量别用油充电，否则油耗很感人。

深度解析：比亚迪唐DMI 112KM版本，高速120KM—省油模式设置

自2023年3月29日，第21款唐DMI 112KM版本以来，经过一年多的摸索，发现比亚迪唐DMI 这款车，在高速工况，采用自适应巡航，时速120KM/小时，馈电状态下，油耗也能跑到4.9L/百公里，表显远低于宣传的5.5L/百公里，有图有真相，参照下图：

2024年清明节 西安-鄂尔多斯高速路上，拍的一张，还是上坡路

备注：上图采用ECO+HEV模式，跑出来的。

在此，不得不再提一下比亚迪DMI的运行逻辑：

1、智能保电：以电为主，以油为辅，目的为了省油

2、强制保电：以油为主，以电为辅，目的为了保电，而且发动机转速很高，噪音还很大。

但要保持上图的效果，如何设置呢？请看下图

高速模式设置方法

第一步：请将SOC设置为70%，但选择“智能保电”模式，能量回馈强度为“标准“，空调可设置为2档。

第二步：打开自适应巡航，时速设置在100KM~120KM均可。

第三步：采用ECO+HEV模式行驶，它的思维逻辑就是以电为主，以油为辅，如果再动力有余量时，还能给电池充电。如下图：

自适应巡航120KM/小时，且在越级加速状况下的油耗

备注：

1、上图自适应巡航120KM为白色的原因是，因为高速过弯时速度就降下来了，行驶过程中解除了自适应巡航，采用油门控制的结果。

2、智能保电70%的情况下，汽车在行驶过程中还实现了电池充电，从原来剩余的13KM增加到17KM，在我下高速回到西安的时候，纯电剩余25KM。

以下是小熊油耗的记录：

4.4号从西安出发时，开始设置的是强制保电70%，ECO+HEV模式，表显油耗最高上升到8.2L/百公里。后来无意间，将强制保电改成智能保电后，油耗就降下来了，时速100KM、110km、120KM，相差并不大，基本稳定在4.7L/百公里~5.2L/百公里之间。

以上为本人亲测，真实情况，有兴趣的车友请在评论区留言，共同讨论

唐DM油耗17升？为什么我只要6个？说说混动车型的驾驶技巧

　　有媒体评测，说比亚迪唐DM车身重，油耗高，经测试百公里要17个油。我也是唐车主，而且还是老一代的2015款唐，我实测数据，百公里只要6个油，差距为什么这么大？唐DM车型到底是不是油老虎？差哪呢？

首先说，关于油耗，咱必须统一一个标准。

　　有网友形容让人哭笑不得——我一箱油能跑1000公里——那我给你弄个大油箱不就完了吗？还有人说我车合计一公里才五毛——那也要看油价啊，油价8块和5块的时候，你这油耗可差不少呢。咱就实打实的，说百公里多少升油就完了。

一代唐

　　你说你车开了三年，平均油耗大概8升——你怎么平均的？你都开什么样的路况？你家住市郊，出门上快速也不堵车，一直到单位，天天都这样路况，油耗必然小。人家住北京四环边上，天天早晚高峰在路上堵仨小时，平均时速不超过十五，他油耗不高就怪了。所以说，比这种平均油耗参考意义也不大。

　　不同路况油耗不同，最费油的是市区内，其次是高速，一般省道或者快速路是最省油的。

　　你说市区路段，百公里17个，我信！甚至在极端情况下，你开出50个也不奇怪。马路堵得跟停车场似的，你坐在车里不动地方开空调，百公里油耗那就没边了。不光是比亚迪唐，什么省油的车也得17个油。我们说市区油耗很难有一个统一标准。红绿灯多少，拥堵情况是否严重，都直接影响油耗表现。

　　高速路段参考意义其实也很有限。在高速行驶中，风阻和速度的平方成正比，你时速120公里和100公里相差两个油很正常。另外，匀速行驶和急加速，急刹车的开法也不同，驾驶习惯也占了很大比重。

　　其实最具参考意义的还是工信部油耗，虽然和实际差距较大，但毕竟采取了一个标准。工信部油耗为百公里7升的车，你实际开的话，肯定要高于7升，但是和一辆工信部油耗为8升的车比，同样的路况，同样的驾驶人，肯定还是7升那辆车更省油。虽然不具备纵向对比价值，但是横向对比还是有参考意义的。

充电的唐

　　然而这种对比，在插混车型中就不适用了，动辄百公里油耗1.4L，或者百公里2L，我们都知道，实际不可能这么低的。可是，像是比亚迪唐，它油耗到底有多少？

　　之前也说了，市区油耗是无意义的，因为路况差距太大，而且在市区的环境中，插混版的汽车往往都是用电的，插混车主都知道，日常市区行驶的油耗为0。

　　个人认为，最具参考价值的还是在省道、快速路上的油耗，车速平均在60—80公里之间，路况良好，没有红绿灯，也很需要刹车，杜绝了驾驶习惯造成的油耗影响。而且发动机在最佳工况区间工作，燃油效率最高，这几乎是车辆能跑出的百公里最低油耗。

　　当然，插混车有电参与工作，所以测试时，我们要避免电耗。比如说出发时有50%的电量，那么到达时也要通过设置，让电量保持在50%，计算纯油消耗。另外，日常使用的时候，也可以引入“等效油耗”的概念。将3度电等效于1升油，比如说表显的能耗为：5.7度电+5.1升油，这时候油耗可以等效为5.7除以3再加上5.1升油，约等于百公里7升油。

　　我个人驾驶老款唐，百公里油耗为6.1升，并没有做极端测试，只是多次跑省道、快速记录的表显油耗而以。6.1—6.6经常出现，有少数时候甚至会低于6升。

车展上的唐EV

　　而网友经过实测，匀速70KM左右，用混动经济模式开，最低开出过5.2L的油耗。另外有人用反充法，匀速50KM，用电开一段，然后再用油充电开一段，最后保证电量恒定，实测油耗为5.5升。虽然没有经过我个人实测，但这油耗还是可信的。根据比亚迪的云服务数据，排行榜中，有很多车主可以达到5—6升的“等效油耗”。

　　另外，高速油耗也有一定的参考意义，毕竟低速行驶，车辆主要对抗的是车身自重，而高速行驶，风阻因素无法忽略，风阻系数越低，高速油耗的表现越好。

　　唐作为一款SUV车型，风阻很大，在高速上我经过实测，时速100KM，油耗为8升左右，时速120KM，接近10升。也和二代唐的车主交流过，高速油耗表现和我相差不大。

　　我们都知道，开车时平缓起步，避免急刹车，用油门控制速度比较省油。这只是燃油车的驾驶经验，其实开插电式混动车，还有一些特别的技巧，是燃油车没有的。

轿跑汉DM

第一，规划行程技巧。

　　插电式混动车可以用纯电行驶，这是最为经济的一种行驶模式，我家里有充电桩，折合一公里成本0.12元，有时候甚至比坐公交车还要便宜。唐纯电续航80Km，所以在短途，低于续航里程的情况下，自然要纯电行驶了。

　　如果高于续航里程怎么办？这里就体现出规划行程的重要性了，出门先使用纯电，开到60%左右。因为电量高于70%的时候，动能回收的效率很低，而且发动机运转也不会给电池充电。所以先要把电量用到70%以下。

　　纯电开了二三十公里，必然已经出了市区，这时候路况好了，切换混动经济模式，SOC就设置60%，根据路况行驶，一直到达目的地。等返程时，继续用混动经济模式，不过可以把SOC值设置在35%左右了，虽然混动，不过电量也是会消耗的，不过喷油量会减少。等到离家五公里左右，再切换纯电，最好控制在15%左右的电量到家。

　　如果是长途，比如说自驾游500KM以上，那就以保电为原则。毕竟用油充电的效率比较低，不够经济。SOC建议设置在50%—60%，当燃油车开。最后临到家时再切换纯电。毕竟长途出行是少数，不必太在意油耗，还是保证舒适性为佳。

第二、避免亏电技巧。

　　有人说唐如果没电了，油耗高的吓人。不可否认，如果电量低于15%，发动机自动启动充电，瞬时油耗会很高。毕竟发动机一方面要驱动车辆，一方面还要给亏电的电池充电。不过油耗不能这么算，毕竟油充的电还能再继续行驶的。

　　不过，对于一代唐来说，亏电的行驶感受的确不好。不过在DM3.0以上版本的车型中，这个问题得到了有效解决。当新款的唐、汉亏电时，车辆会自动进入“增程模式”，如同增程式电动车一样，发动机运转给电池充电，然后依然已电力驱动汽车。因为发动机运行在高效率的工作区间，所以油耗依然不高。不过我们驾驶时还要尽量避免这种情况发生。

　　那么如何避免亏电呢？

　　在堵车，并且需要开空调的路况之下，电量其实很难回升，除非我们不计油耗，启动混动雪地模式，和燃油车一样，发动机常转。哪怕停车，发动机也会给电池充电。

　　不过，如果堵车并不是太严重，哪怕偶尔能让你开起来，这就有一个反充电的技巧了。

　　如果不堵的话，在市区内开到50KM左右，应该不难吧？我们就匀速50KM行驶，以我的一代唐为例，用混动沙地模式（提高发动机转数），同时设置SOC比当前电量高4左右，这样会给电池积极充电。发动机2200转左右，输出功率为28—42KW，这时候发动机的燃油效率最高。虽然瞬时油耗可能会达到13—15，但是每开一公里，可以给电池充2%的电。前面提到，网友50KM匀速开出5.5的油耗就是这样的开法。

第三、日常行驶技巧

　　插混车和燃油车不同，插混可以随时在行驶中切换油电，关闭发动机，也就是说插混车是可以“空档滑行”的。当然，这里说的空档并不是真的空档，而是关闭发动机，纯以惯性滑行。

　　比如说前面远远看到了红灯，你现在车速很快，那完全可以手动切换纯电模式（关闭发动机），然后收油，控制油门，让当前的输出功率为0Kw。因为插混车型有能量回收功能，回收必然有能量损失，所以还是不回收为好。以0KW的功率，完全靠惯性滑行。直至到达停止线前。这段距离，其实你是以零能耗行驶的。

　　这一招在高速上尤为有效，车速120，远远看前面车辆一个个亮起了刹车灯，同时路边有前方修路的标志，减速时关闭发动机，以纯电滑行，从120KM时速降到20KM左右，甚至可以给电池充2%的电。

　　这也是插混车的一大优点之一，能量回收，避免磨损刹车片，避免刹车过热。我曾在五台山北路，一路从海拔2000多米滑行下来，百公里能耗2.4度电，折合0.8升油。这还是因为路途太短，和前面上山的高油耗叠加导致，如果只算下山的那一段路的话，油耗是负的。

　　日常行驶中，一个个交通岗，我们行车都是在不停的加速，减速的过程中完成的。在加速的时候平稳起步，减速的时候以0Kw滑行，比如说100米的路程，我只在前50米消耗能源，后50米是零功耗滑行的，油耗必然明显降低。

　　而相反的，如果狂暴加速，之后再急刹车，不仅加速时油耗更高，最后一脚刹车也是能源浪费，两者相比较，油耗可能相差一倍。

　　插混车中有ECO模式，也就是经济模式，可以纯电，可以混动。其实ECO模式并不是最经济的，毕竟电脑没有人脑强。纯电的话，大家可以尝试一下雪地模式，油门更加轻柔，起步更稳定、舒适，也更容易控制。而混动经济模式也不够智能，这个模式只追求少喷油，不能兼顾电量的消耗，如果路程很远的话，很容易在到达之前耗光电量。有时候可以根据路况，通过切换混动雪地、混动经济乃至沙地、泥地模式来控制换挡时机和发动机转数。当长途行驶时，唐其实是一辆可以能量回收的燃油车，控制车速，保证发动机在经济转数区间运转才能更省油。

　　相对于燃油车，插混车型因为有电的参与，驾驶模式更丰富，可操控性也更强。欢迎大家交流，补充，一起发掘新能源车型的驾驶技巧，哪怕不是为了省油，也乐在其中。

新一代比亚迪唐DM油耗7.5个？想要做出低油耗需要一些小设置

前段时间，角师傅曾试驾过燃油版比亚迪唐，随后发出的图文受到看客们的高度关注，很多人希望了解新一代唐DM。OK，本文就是两天的新一代唐DM的试驾体验，随后角师傅还将带来唐DM的视频解读，关注角师傅，从此不迷路。

唐的颜值角师傅就不说了，在路上总能引来较高的回头率，在高速服务区也有不少路人询问这款车。首先说下动力，因为在燃油版2.0T基础上又增加了两大一小三电机，所以提速性能相当暴躁。将模式调到HEV+Sport组合后，整车将会发挥到950牛·米极致动力。主办方邀约来两个小伙伴，分别是卡宴混动以及揽胜柴油版，最终的结果可想而知，当然这也有视频的，角师傅已经放出来了，关注角师傅，从此不迷路，便可自行观看。

其次底盘，新一代唐DM的底盘很紧致，虽说结构和老唐相差无几，但材质有了不同，采用了大量铝合金材质，整体重量要比老唐轻不少。试驾路线中包含山区，在蜿蜒的山路上，这套悬架对于车辆的支撑性表现到位。但是有一点一直让角师傅心里不太踏实。

高配版的唐DM采用了前后265/40 R22的马牌轮胎，这四条胎在干燥路面的确能表现出极强的抓地性能，但是过于小的扁平比，对于路面的冲击缓冲以及一些碎石路面的原地打轮，每一次都让角师傅心疼。在某电商平台上查询了价格，单条胎的价格都在2100元左右，如果是在4S店更换，价格会更贵。由于尺寸过大、过特殊，贵也是情理之中的。所以，日常就要格外小心。

两种风格的转向手感，你可以在可旋转的中控屏中设置，在行车辅助选项单元中即可找到。“运动”和“舒适”两种风格，手感也是有差别的，在高速中选择“运动”模式，稳稳的感觉让驾驶者很有安全感。即便选择“舒适”模式，也不会出现过于轻飘的感觉。转向空量很小，山路中行驶转向的循迹性非常棒。

油耗是大家最为关心的，之前试驾燃油版，油耗基本在10个左右。那么，唐DM表现如何呢？通过两天的试驾，当然电池组电量已经用到了15%。其实唐DM需要一定的设置，这样电池电量会与车辆行驶达到最佳的平衡点。需要在中控屏中设置电量的平衡点，这在电池电量即将用空的时候很有用。譬如说，行驶路途中将会出现城市——高速——城市的格局时，城市道路中你可以为了低油耗可以选择EV或者ECO+HEV模式，尽可能的多用电量来降低油耗。随后在高速路段中，根据路途长短将电量平衡点设置在50%或者更多，这个时候，发动机就会启动为电池组进行充电。给大家一个参考值，角师傅高速路中的发动机为电池组充电速度，从14%充到70%平衡点，行驶距离大概在300km左右。这样你将有70%的电量在下一个城市中使用。通过这样设置，唐DM的平均表显油耗（中控屏）在7.5L/100km。有一点值得注意的是，液晶屏中的油耗为近50km的油耗，很多人觉得唐DM不省油，基本上都是看的这里。

角师傅总结：唐DM的驾驶感与燃油版有着非常明显的却别，尤其在提速方面，双电机的加持让提速感爆棚。角师傅不推荐消费者买顶配唐DM，虽然你将会获得22寸大轮子以及“鲍鱼”卡钳，但在中国这种道路环境上行驶，真的是提心吊胆。此外，一定要及时给电池组进行充电，不然没电情况下，你用混动模式做出来的油耗都会被自重所消耗殆尽。尽管发动机可以给电池组进行动能回收，可需要高速路段长距离进行支撑。如果在都市道路中，动能回收能力将会非常缓慢。ok，以上就是唐DM的两天试驾体验，30万元以内，唐DM确实是一款不错的7座SUV新能源产品……