比亚迪价格优势背后：真正的成本创新是技术创新

路言 | 作者

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砺石商业评论 | 出品

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最近有两个消息，让比亚迪在中国商业界引起巨大反响。

一个是比亚迪旗下秦plus与驱逐舰05两款车型的最新款大幅降价，售价只有7.98万元起；另外一个是比亚迪旗下仰望品牌的超跑车型仰望U9正式上市，售价168万元起。

这两个消息中，仰望U9在超高端市场的突破，固然激动人心，但真正让产业界感到震撼的则是秦plus与驱逐舰05的大幅降价。这是因为仰望品牌主打的超高端市场毕竟是小众市场，销量有限。而秦plus与驱逐舰05主打的则是受众群体最为广泛的紧凑型轿车市场，在这个市场比亚迪本已经占据了绝对优势，但其依然做出了近2万元的价格下调，这无疑将让其进一步对剩余对手形成毁灭性打击。

那么，比亚迪是如何能够持续保持价格优势的呢？

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由于To C属性，各家汽车厂商的产品一直被人津津乐道。不过，决定一家汽车企业核心竞争力的除了消费者最终接触的汽车产品之外，还有其背后的生产制造方式，其决定了企业能以什么样的成本，生产出什么样品质的汽车。

即使一家车企能够打造出一款令消费者惊艳的产品，但如果其无法实现很好的成本控制与较具吸引力的定价，也无济于事。所以，在各家厂商产品力相差无几的情况下，低成本生产制造能力才是最重要的致胜要素。

对于成本控制，人们普遍有一个误区，就是认为主要依靠采购费用的节约来实现。事实上，依靠采购费用节约带来的成本控制效果微乎其微。例如，此次秦plus与驱逐舰05的降价幅度高达原售价的20%，这是依靠单纯的采购成本降低绝不可能实现的。

比亚迪真正实现成本降低的核心秘诀是技术优势。在去年的一次公开采访中，比亚迪高级副总裁及乘用车事业群首席运营官何志奇便表示，“制造业靠采购去挖成本，实际上是很有限的，因为大家看到所有行业上市公司的毛利也就5%-10%，全让给用户也没多少钱，真正的成本创新是技术创新”。

例如，在汽车行业，一款产品80%的成本是由设计决定的，20%才是采购决定的。汽车厂商对产品采取什么样的设计方式，就基本决定了产品会是什么样的成本水平。而比亚迪在成本控制领域的核心竞争力就是在于通过技术创新去实现产品设计的优化，以获得同行所不具备的成本优势。

技术优势带来成本优势，成本优势带来规模优势，规模优势最终又会形成新的成本优势。2023年，比亚迪全年销量超过300万辆，多款车型的单车型销量均超过30万辆。单车型的巨大销量，将大大摊薄各个零部件的生产制造成本。另外，比亚迪采取的是垂直一体化的供应链模式，绝大部分零部件都是自研自产，这进一步夯实了其成本优势。

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与比亚迪品牌依靠技术创新去实现成本优势如出一辙的是，比亚迪在打造高端品牌仰望、腾势与方程豹时，也是将技术创新作为了根本支撑。比亚迪创始人王传福曾表示，“纵观汽车行业的发展史，高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟，超级技术造就高端品牌”。这是比亚迪打造高端品牌的核心逻辑。

例如，除了各个品牌通用的刀片电池、超级混动、云辇与CTB等核心技术之外，仰望品牌的核心技术支撑是“易四方”技术，一套以四电机独立驱动为核心的动力系统。方程豹品牌的核心技术是DMO，一款超级混动越野平台。而腾势品牌正在将整车智能技术作为其竞争的撒手锏。这些超高端技术才是比亚迪打造超高端品牌的关键。

区别于比亚迪，其他国产汽车品牌在高端化战略方面则陷入严重的误区。例如最近倒下的高合汽车，以及定位高端市场的蔚来汽车，它们都是在缺乏核心技术支撑的情况下，想当然的确定了一个高价市场，然后匹配高价去堆砌电池、音响、冰箱等一些表面化的配置。由于这些配置缺乏技术门槛，极易模仿，所以很快便陷入同质化的竞争中，也就根本无法构建起公众对其高端化的品牌认知。

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对于技术的重要性，大多数企业都有所认识，但不同的企业在认知深度上却大不相同。有些企业自诞生起便将技术视为一种信仰，而有的企业则将技术视为一种可有可无的奢侈品。这两种不同的思维，带来企业不同的发展结果。

其中，比亚迪、华为等企业便是将技术视为企业信仰的典型案例。而联想则是将技术视为可有可无的奢侈品的典型案例。在2010年央视的一场访谈中，一位观众曾对柳传志进行提问，问他联想到底是“技术优先”还是“贸易优先”时，柳传志回答说，“联想刚刚在中国有一定地位的时候，科学界人士和领导极力鼓舞我们能进入研发领域，搞核心技术，我是坚决没让”。虽然近些年联想集团在技术创新领域也并非毫无建树，但其基因中这种对技术创新根深蒂固的抗拒，很难让联想集团在技术创新领域取得实质性的成就。

反观比亚迪与华为，它们在没有太充足资金积累时便重注技术创新。它们深知没有技术支撑的企业发展都只是苟延残喘，根本不能长久。而在企业资金匮乏时，投入到技术创新看似是高风险，但对于公司长期发展来说则是最为高效的行动。

比亚迪当下便正受益于这种技术创新信仰带来的巨大红利。除了秦plus与驱逐舰05降价，仰望U9的上市，后续比亚迪还有一系列更加重磅的产品发布。

例如，在2月28日，比亚迪品牌将发布其最核心旗舰车型汉、唐的最新款荣耀版，这两款车型除了在外观与配置方面进一步提升之外，价格也将进行一次较大下调，这将助力比亚迪在中型轿车与中型SUV两个市场继续提升市场份额。尤其在中型SUV市场，比亚迪过去表现欠佳，此次比亚迪唐荣耀版的降价升级将有可能彻底补足比亚迪的最后一块短板。

除了依靠技术创新带来的成本优势，在性价比市场持续跑马圈地之外，比亚迪在高端市场也保持着密集的产品节奏。例如，仰望品牌的U7，方程豹品牌的豹8与豹3，腾势品牌的N9等一系列高端车型也都将于2024年正式上市。这些产品将共同夯实比亚迪在高端市场的根基。

比亚迪的强势表现，势必将给其他新能源汽车厂商带来巨大压力。对于这些厂商，其不能只是面对竞争亦步亦趋，而是必须理解比亚迪这种技术驱动增长的核心逻辑。如果只是陷入同质化的价格战与参数战，而始终无法拿出自己独有的核心技术，那么退出市场只是时间早晚的问题。

告别焦虑、享受自由，比亚迪宋Pro DM-i冠军版用车成本大揭秘

过去一年的汽车圈大事中，比亚迪获得2022年销量冠军肯定是最为重磅的。优势之下，比亚迪乘胜追击推出了多款冠军版车型，其中由宋佳代言的宋Pro DM-i冠军版，以13.58万起的惊喜售价上市，再次对市场进行颠覆。

值得一提的是在上市首月，宋Pro DM-i已经就达到了21096台的销量，其市场火热程度可见一斑。今天我们就对这款车的购车价值和用车成本作深入解读。

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焕新升级，为什么强烈推荐宋Pro DM-i冠军版？

作为“燃油SUV颠覆者”，宋Pro DM-i冠军版13.58-15.98万的定价策略就是将“油电同价”进行到底，而新款的焕新升级更是直击用户痛点。首先新车进行了加高和加长，整车尺寸达到了4738*1860*1710mm，显得更加大气，加上中网和两侧进气口造型的调整，使得冠军版整体质感更为高级，同时富有运动气息。

在内饰的氛围感和用料上，也都有了明显的提升，新增的远山青外观配色和净月米内饰，颇有中国国风美感，备受新用户的青睐。

同时，宋Pro DM-i冠军版 “入门即高配”，标配了540°全景透明影像、DiLink4.0智能网联系统、NFC全场景数字钥匙(支持IOS以及安卓系统)、手机App云服务远程车控、CN95高效滤网等配备，再加上购置税和绿牌的相关优惠，购车价值相当突出。

另外，宋Pro DM-i冠军版将入门车型的纯电续航里程提升到了71km，领先同价位的插混车型，并且全系标配了18kW直流快充和VTOL移动电站，针对的就是其他51km纯电续航插混SUV的充放电痛点，大大提升用户的日常用车体验。

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零油耗体验，让城市通勤告别焦虑

在宋Pro DM-i冠军版提供的众多价值中，超经济的用车成本是最能提升用户出行体验的，假如将其纯电续航充分利用起来，用车成本是怎样呢？我们来给大家算一笔账。

目前北上广深的的有车一族，需要每天自驾车辆进行工作通勤的，通常单程的距离在25km左右，我们就按往返50km来计算，那么宋Pro DM-i冠军版的每周通勤费用是非常有惊喜的。

按照宋Pro DM-i冠军版的两种纯电续航里程，71km版本需要每天补电1次，110km版本则是2天补电1次，分别是12.9kWh和18.3kWh的电池容量，按照慢充平均0.6元/kWh的费用，得出每周通勤费用是38.7元和32.94元了；而按照快充平均1.5元/kWh的费用则是96.75元和82.35元。

那么与传统的燃油车来相比，通勤费用的差距是多少呢？我们以当前92号燃油7.5元平均油价来计算，与宋Pro DM-i冠军版同级别的SUV车型油耗在10-12L/100km的水平，那么一周5天350km的通勤则需要35-42L左右的燃油，因此每周的费用在262.5-315元，折合下来每天需要52.5-63元。

所以相比起来，在通勤费用方面，差距大约在4-9倍，一年下来除去休息日和法定节假日，宋Pro DM-i冠军版每年大约就能省出14667.12元的费用。

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选择宋Pro DM-i冠军版享受出行自由

当然，既然是可油可电的超级混动车型，宋Pro DM-i冠军版在用油的时候同样会提供优于传统燃油车型的体验，首先是满油满电状态下，宋Pro DM-i冠军版的综合续航已经来到了1090km，这意味着用户是拥有更广泛的活动空间的，尤其是在长途出游的情况下，我们不需要频繁进出加油站，既节省了时间，也更为便利。

宋Pro DM-i冠军版搭载的是1.5L骁云插混专用发动机，拥有43%的超高热效率，配合最大功率145kW驱动电机，在低速时就可以通过电机的大扭矩获得迅猛的提速，而高速道路上发动机与电机可以并联驱动，实现在全工况下的超越纯燃油动力，不仅如此，行驶品质上也更为平顺和静谧。

不过茶哥认为最值得一提的还是其亏电油耗，官方的数据是亏电油耗4.4L/100km，WLTC工况下也仅为5.3L/100km，这意味着同样是只加油的情况下，相比同级别的纯燃油SUV，油耗仅仅为一半。按照上述通勤的工况，每年行驶约为18200km，在完全不充电的用车情况下，宋Pro DM-i冠军版每年大约能够省出6415.5-9145.5元的油费。

不仅如此，宋Pro DM-i冠军版的经济性是体现在全方位的，其中日常的保养维护部分，由于DM-i动力没有传统意义上的变速箱，同时专用发动机仅需3L机油，所以小保养费用仅为316元，通过官方APP预约保养还能够获得相应的工时费的折扣甚至减免。

同样按照每年18200km来计算，宋Pro DM-i冠军版需要进行大小保养各2次，共4次维护，一共的费用约为2000元，其他纯燃油SUV大概会在4000-6000元不等。

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总结

以往有许多的有车一族，即便买车之后，也经常会因为油价、养车等费用，出现“不敢开、开不起”的现状，进而没有享受到有车的快乐，而宋Pro DM-i冠军版洞察到的就是这样的用车痛点，其“快、省、静、顺、绿”五大颠覆，正在让更多选择它的用户，享受到自由用车、畅快出行的全新生活。