比亚迪哪一年开始造车？

唐也确实是好车，可是惨淡的销量，估计还是价格原因。很多人就是看绝对价格和牌子，觉得不划算，连比较都不比较，就拍屁股走了。

所以，这次出的必定是好好多好多的了，就怕又是叫好不叫座…

比亚迪还是得多在品牌形象，售后服务多下功夫。

比亚迪将进军高端市场，售价50

二者皆有吧。

比亚迪半年销量超特斯拉约37万辆 下半年“以价换量”会加码吗

近日贝壳财经记者获悉，3万余名应届毕业生陆续入职比亚迪，其中硕士和博士占比超过60%，研发人员占比为80.8%。根据比亚迪官网显示的信息，其2023届校园招聘岗位涉及汽车领域、电子领域、新能源领域、半导体领域等。

“比亚迪未来2至3年将采用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力。”今年3月比亚迪董事长王传福曾在投资者沟通会上表示。

自2021年开始，比亚迪研发人员大幅扩张。财报数据显示，2021年和2022年，比亚迪研发人员数量分别为4.04万和6.97万人，同比分别增长31.52%和72.59%；研发投入分别为106.27亿元和202.23亿元，去年一年同比增幅超90%。

不断扩张的研发人员和持续加大的研发投入，成为比亚迪技术自研和车海战术的有力保障。2021年以来，比亚迪整车产能快速扩张，以高性价比的插电混动车型和纯电车型杀入市场，销量快速攀升，带动业绩快速增长。

数据显示，2020年至2022年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润分别为42.3亿元、30.5亿元和166.2亿元。今年上半年，比亚迪业绩再度大涨，预计实现归属于上市公司股东的净利润105亿-117亿元，同比增长192.05%-225.43%；上半年净利润已超去年前三个季度净利润总和。

比亚迪上半年销量超125万辆，稳坐全球新能源汽车销冠

规模效应带动盈利的提升。

2022年，比亚迪彻底转型为新能源车企后一举成为国内销量第一的车企。强劲增长势头延续至今年。2023年上半年，比亚迪新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，以125.56万辆的销量不仅位居国内新能源汽车企业销量榜首，更是超越特斯拉稳坐全球新能源汽车销量冠军。

中汽协数据显示，今年上半年，比亚迪在国内整体汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场中的市占率达33.5%。

比亚迪方面表示，“尽管上半年汽车行业竞争加剧，凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和产业链成本控制能力，以及上游原材料价格回落，公司继续保持良好的盈利水平。”

比亚迪所提到的规模优势，体现在多品牌、全覆盖，同时发力海外市场上。

王传福在股东大会上表示，“汽车行业已开启淘汰赛”，未来3至5年，新能源汽车行业会进入变革期，越到后期的变革速度会越快。面对竞争，比亚迪仍坚持“快、技术和战略”。

2月10日，比亚迪发布秦PLUS DM-i冠军版车型，9.98万元的起售价是国内插电混动车型价格首次下探至10万元以内，直挑日产轩逸、大众朗逸等畅销A级燃油车。比亚迪官方微博公布的数据显示，该款车型上市五天订单量超过2.5万辆。

终端市场的积极反馈让比亚迪加速以“油电同价”策略占领市场，继秦PLUS DM-i冠军版车型后，又推出了汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋ProDM-i冠军版等多款车型。

中国银河证券研报指出，插电混动汽车“可油可电”特征能够极大程度缓解新能源车里程焦虑，且相比于燃油车更具燃油经济性，在今年成为自主品牌争相布局的主力细分领域。相较于当前市场竞品，比亚迪产品仍具有较强竞争力，在相同的纯电续航里程下，比亚迪产品具备一定的价格优势，由于动力系统差异，比亚迪在动力性能上略有劣势，但馈电油耗表现优于竞品，其性价比成为当前继续保持市场热销的主力因素。

在布局中端新能源汽车市场的同时，比亚迪推出豪华汽车品牌仰望和方程豹，形成以腾势、方程豹加仰望的高端品牌架构，高端市场布局趋于完整。加上王朝、海洋系列，比亚迪旗下品牌矩阵进一步丰富，形成从家用到豪华，从大众到个性化的全覆盖产品布局。

“比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。”王传福表示，比亚迪今年销量目标300万辆，目标年底前成为中国第一大汽车制造商。

上半年比亚迪销量超特斯拉约37万辆，特斯拉“以价换量”占市场

2023年初以来，由特斯拉掀起的降价潮蔓延至整个车市，从新能源汽车到燃油车、从价格到产品、从营销到渠道，汽车市场面临着史无前例的白热化竞争。

今年以来特斯拉进行了多轮调价，以价换量。特斯拉公布的2023年第二季度财报显示，产量、交付量和营收等方面都创下历史最高纪录。今年上半年，特斯拉共生产92.05万辆，交付量为88.9万辆，同比增长57%。

不过，由于降价及加大折扣减少库存，第二季度特斯拉毛利率为18.2%，降至2019年第二季度以来新低。特斯拉在报告中分析表示，二季度利润率较低的主要原因是其所销售的汽车“混合定价”导致平均销售价格下降，同时内部设计电池产量提升所导致的成本增长也拖累了利润率。

今年上半年，特斯拉营收482.56亿美元（约合人民币3448.62亿元），同比增长35%；净利润52.16亿美元（约合人民币372.76亿元），同比下降6.5%。虽出现一定幅度下滑，但净利润仍高于比亚迪。

根据此前公布的规划，今年特斯拉销量目标为180万辆，这意味着，下半年特斯拉仍有约91万辆销量需完成。特斯拉CEO埃隆·马斯克在业绩电话会表示，“为了产量牺牲短期的利润是有道理的”，他表示，若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续进行降价。

中国银河证券研报指出，相比于其他的主机厂在电池原材料等上游成本上涨压力下的亏损压力，特斯拉与比亚迪的优势在于，二者均已经通过旗下产品实现盈利，在面对未来更加激烈的新能源市场的竞争中，依靠现有产能优势与稳定的市场品牌形象，能够在产品价格端进行更加灵活的调整，以适应制造成本与需求的不确定性变化。二者所面临的挑战在于，特斯拉通过降价以保障产能利用率，比亚迪通过涨价以应对成本上涨压力，两大车企产品价格差距进一步缩小，将在20万-30万元价格带迎来更加激烈的正面交锋，对各自的产品力与营销能力提出了更为严峻的挑战。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 宋钰婷

校对 柳宝庆

比亚迪“大爆发”！半年净利润超105亿，预增192%-225%！6月销量是特斯拉3倍

每经编辑：张锦河

7月14日，比亚迪（SZ002594，股价264.41元，市值7697.4亿元）发布2023年半年度业绩预告。

今年1-6月，归属上市公司股东净利润为105亿元-117亿元，同比增长192.05%-225.43%；扣除非经常性损益后的净利润为93亿元-103亿元，同比去年上涨206.99%-240%；基本每股盈利3.61元/股-4.02元/股。

对于业绩变动原因，比亚迪称，2023年上半年度，新能源汽车行业保持快速增长，公司新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，市场份额持续提升，继续强化在新能源汽车行业的领导地位。

尽管上半年汽车行业竞争加剧，凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，以及上游原材料价格回落，公司继续保持良好的盈利水平。手机部件及组装业务方面，受益于大客户份额提升,新能源汽车及新型智能产品等新兴业务增长，产能利用率提升，业务结构也进-步优化，实现盈利大幅改善。

比亚迪今年已累计销售126万辆新能源汽车，6月销量是特斯拉3倍

7月2日，比亚迪公告，6月新能源汽车销量253046辆，同比增加88.79%，去年同期销量134036辆；今年累计销量约126万辆，同比增加94.25%。全年累计销量同比增长95.78%。

值得注意的是，乘联会7月10日发布的国内乘用车厂商6月销量榜单显示，比亚迪以23.1万辆的零售销量居首位，超出排名第二的一汽-大众5.2万辆，紧随其后的分别为长安汽车（11.8万辆）和吉利汽车（11.5万辆），长城汽车则以6.8万辆的零售量居榜单第10位。而最受公众关注的特斯拉零售量不足比亚迪的三分之一，共7.4万辆，排在第8位。

2023年1~6月，国内乘用车市场累计零售销量约为952.4万辆，同比增长2.7%。其中，6月，国内乘用车市场零售销量约为189.4万辆，环比增长8.7%。

图片来源：乘联会

总投资45亿元，比亚迪宣布在巴西打造大型生产基地综合体

据比亚迪官方微博7月5日消息，当地时间7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿），此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。

巴西巴伊亚州副州长热拉尔多·朱尼奥尔、巴西巴伊亚州州长杰罗尼莫·罗德里格斯、比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯（从左到右）

比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆。磷酸铁锂电池材料加工工厂将充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。

比亚迪股份有限公司执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯女士表示：“在巴西打造大型生产基地综合体是比亚迪在美洲市场发展的重要里程碑，这将有助于加速新能源汽车在当地的普及，也为应对全球气候变化、提升人们生活质量发挥巨大的推动作用。”

比亚迪新能源乘用车 （图片来源：比亚迪官方微博）

比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，预计将为当地创造超5000个就业岗位。比亚迪巴西分公司总经理李铁先生表示：“企业应该创造价值回馈社会。我们将组建本土化生产团队，开展一系列培训活动，提升员工专业技术能力，为当地经济社会发展贡献力量。”

随着比亚迪巴西生产基地综合体的投建及运营，比亚迪将持续深化全球化布局，以全产业链优势积极推动全球新能源行业迈向可持续和高质量发展。

王传福：汽车行业已进入淘汰赛阶段，有信心在未来3-5年获得更高市场份额

据中国证券报，比亚迪董事长王传福在会上表示，未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革，目前变革速度正在加快，到后期将进一步加速，而且往往超预期。对比亚迪而言，最艰难的时期已经过去，并迎来战略机遇期，比亚迪将利用现有产业链优势、成本优势、技术优势、产品优势，进一步优化品牌形象，带领中国新能源汽车走向全球。

对于当前行业的价格战，王传福表示，比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势，将助力比亚迪在未来竞争中优于同行，比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。

图片来源：每日经济新闻 资料图

会上，王传福表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段。企业制胜首先要有核心科技，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。其要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3-5年，车型、技术路线选择很重要。另外，要有快速决策机制，汽车企业往往体量大、决策机制漫长，新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些车企会崩盘，这时候需要快速决策。

王传福还表示，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需平衡问题。目前公司产能，还有各个零部件产出，可以满足未来市场需求。同时，公司已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。

每日经济新闻综合自比亚迪2023年半年度业绩预告、中国证券报

每日经济新闻

超100亿元！比亚迪上半年净利预增超192%，累计销量近126万辆

比亚迪上半年业绩再度大涨。

7月14日，比亚迪股份有限公司（比亚迪，002594）发布2023年半年度业绩预告。公告显示，上半年比亚迪实现归属于上市公司股东的净利润105亿-117亿元，同比增加192.05%-225.43%；扣非净利润为93亿-103亿元，同比增加206.99%-240%；基本每股收益3.61元/股-4.02元/股。

值得注意的是，比亚迪保持住了高达两倍左右的增幅。在去年上半年，其净利润为35.95亿元，同比增幅就达到了206.35%。

比亚迪业绩大增主要得益于其新能源车销量的节节攀升。2023年上半年，新能源汽车行业保持快速增长，比亚迪新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，市场份额持续提升。

产销快报显示，6月份比亚迪销量25.3万辆，同比增长88.2%；今年上半年，比亚迪累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%。上半年，比亚迪海外累计销量为7.43万辆，同比增长95.8%。

中汽协数据显示，今年上半年，比亚迪在国内整个汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场中的市占率已经高达33.5%。

比亚迪方面表示，尽管上半年汽车行业竞争加剧，凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，以及上游原材料价格回落，公司继续保持良好的盈利水平。

在手机部件及组装业务方面，比亚迪表示，受益于大客户份额提升，新能源汽车及新型智能产品等新兴业务增长，产能利用率提升，业务结构也进一步优化，实现盈利大幅改善。

展望下半年，机构认为比亚迪旗下仰望、腾势等高端车型有较大发展空间，汽车出口业务布局良好、有望在海外市场放量，将带动公司业绩向上。光大证券、华创证券、开源证券等机构都对比亚迪全年净利润给出了250亿元左右的预期，而东吴证券更预测比亚迪全年净利润或达到280亿元。

同日，比亚迪还宣布了核心研发人物廉玉波的职务变动。公告表示，为更加专注公司新能源汽车技术研发工作，聚焦新能源汽车核心技术和产品的持续迭代与创新，廉玉波将担任公司首席科学家职务，辞去副总裁职务，继续担任公司汽车总工程师、汽车工程研究院院长职务。

截至收盘，比亚迪跌1.28%，报264.41元/股。