报废比亚迪“变脸”丰田？还不是栽在交警“天眼”之下……
报废机动车上道路行驶对自身和他人都有重大交通安全隐患，但有一辆黑色比亚迪车主自作聪明的将车标改为丰田车标，并在车辆达到报废标准后，仍继续上路行驶。
2018年6月22日，南阳市公安局交通管理支队第七勤务大队民警在对辖区典型交通违法行为进行分析过程中，发现一辆悬挂豫RAK1＊＊号牌的丰田小型轿车涉嫌使用其他车辆号牌，近期在本辖区内有活动轨迹。于是民警立即对该车进行深度研判分析，最终排查到该车活动的大致范围，但从这天起该车长时间未曾出现。
2018年7月4日下午，机动车缉查布控系统预警显示，该车再次在辖区内出现。第七勤务大队民警景海岸立即带领机动三组队员在其经常出现的雪枫路、伏牛路等路段进行搜寻、守候，终于在当天下午16点23分左右在雪枫路成功将其查获。
经过现场检查，该车并非套牌车辆，而原本是一辆比亚迪，车主自作聪明擅自将车标改为丰田的车标，且自2015年1月至今超过三个检验周期未检验，车辆已达报废标准，驾驶员在车辆达到报废标准的情况下仍继续上路行驶，但是没有想到栽在了熟练使用科技手段的交警手上。
因涉嫌驾驶报废车辆上路和擅自改变机动车外形等相关技术参数两项违法行为，该车驾驶员将面临吊销驾驶证和罚款的严厉处罚。（南阳交警）
香港报废，美国退货！比亚迪纯电动车如此不堪？
要说目前全球最大的新能源汽车厂商，其实并非特斯拉，而是比亚迪。由于中国市场的巨大潜力以及国家的巨额的补贴，比亚迪迅速成长为全球最大的新能源汽车厂商。纯电动汽车不仅在中国销售，而且销往全球各国市场。但是最近一段时间，比亚迪却遭遇了一些麻烦。比如说比亚迪的纯电动客车在美国市场遭到退货。比亚迪的纯电动出租车在香港报废。
其实这也不是比亚迪自身的问题，而是目前自主新能源汽车品牌普遍存在的问题。那就是虽然在国内市场比较吃香，但是进入国际市场之后普遍竞争力不强。
比亚迪在香港的纯电动出租车报废
香港出租车在2013年起引入内地国产的比亚迪电动轿车改装成为出租车。据了解，在香港马路上最高峰时候一共有48辆比亚迪电动出租车在营运。
可能因为初代产品原因，不久后就发现该电动车，续航能力不足、充电慢、机件不耐用等问题，该车表现并不像预期适合当出租车使用，直到2015年，两年的合作试验期满，最后大部分出租车司机把车低价转让。
而在2016年比亚迪厂家再次联系到出租车司机说："更新了新车型，在充电、续航和耐用性方面都有提升"。新车型是e6 400型号。新车的确有所改进，每次充电都能行驶约300公里，对于出租车司机来说，中午午饭时间补充电一会儿就足够一天的运营。
但好景不长，几个月后续航里程跌至只有可怜的一百多公里，在每天的营运时间内都要额外花3个小时为车辆充电，十分不便。
电池只用两年，出租车司机自掏腰包换电池
而两年的保修期过后，车主被告知如果再需要换电池就要自费，费用约16万港币；两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电费用，成本平均下去一块钱一公里，和天然气出租车差不多，而且在便利性上还差。
作为全香港最后一辆比亚迪电动车车主，在两年保修期满后曾经打算将出租车转售作私家车，只可惜转用途需要一次性补缴28.7万元的税，无奈之下在几个月前车主只好把车辆卖给了报废车厂。
比亚迪电动大巴在美国遭到退市
美国新墨西哥州阿尔伯克基市，宣称比亚迪电动大巴存在许多问题。 这些问题包括： 巴士的电池续航里程只有177英里，没有达到合同承诺的275英里； 巴士的电池外壳和车厢部分有裂缝； 巴士门无故打开； 刹车有故障； 巴士供轮椅上下的跨接板有安全隐患； 巴士在合同规定的时间通过安全测试； 比亚迪无法提供合同及联邦政府规定的合格证明。因此阿尔布开克市长宣布将比亚迪供应的15辆电动大巴退货。
虽然遭遇退货的是电动大巴，但是这对比亚迪拓展海外市场而言，有着很大的影响。受这次退货的影响，或许海外的消费者已经开始不信任比亚迪，甚至会有人借此批评国内的车企。
比亚迪纯电动车真的如此不堪？
比亚迪纯电动车真有如此不堪吗？明明在国内市场销量很好，为何到国外之后就频出问题呢？我觉得这件事情绝对不能把比亚迪一棍子打死。就香港的问题来说，当时比亚迪的纯电动车在香港一共就40多辆，规模太小，因此运营的成本比较高。去过香港的朋友都知道，香港的出租车是特别看重耐用性的，早就停产的老皇冠，在香港依然被当做出租车使用。现阶段，纯电动车的耐用性肯定是不如燃油车的。而比亚迪e6也是比亚迪早期的版本。现在最新款的比亚迪纯电动车，或许表现会更好一些。
再说说比亚迪纯电动客车，目前比亚迪的纯电动客车不仅出口到了美国，而且在欧洲，等很多国家也在使用。电动客车并不像乘用车，出口的数量会非常少，所以比亚迪要针对每个国家，定制不同的纯电动客车。因此生产成本高，不必多说。在安全性和续航里程方面，还要满足目标市场国家的法律法规。我觉得比亚迪纯电动客车在美国市场遭到了退货，自然是由产品本身的原因。也是因为美国法律法规比较严格造成的。
总结：
中国的高铁，中国的智能手机，中国的纯电动汽车走向世界，是不可逆转的一个发展趋势。原先过去中国出口大量的轻工业品，目前已经向东南亚各个国家转移。而中国正在朝着更先进，更智能，更高端的智能制造方面去转型。因此，比亚迪在香港和美国市场的表现，其实也为中国其他类似的制造业敲响了警钟。要想让自己的产品在全球立足，还是需要提高自身的硬实力。
香港报废，美国退货！比亚迪纯电动车怎么啦了？
要说目前全球最大的新能源汽车厂商，其实并非特斯拉，而是比亚迪。由于中国市场的巨大潜力以及国家的巨额的补贴，比亚迪迅速成长为全球最大的新能源汽车厂商。纯电动汽车不仅在中国销售，而且销往全球各国市场。但是最近一段时间，比亚迪却遭遇了一些麻烦。比如说比亚迪的纯电动客车在美国市场遭到退货。比亚迪的纯电动出租车在香港报废。
其实这也不是比亚迪自身的问题，而是目前自主新能源汽车品牌普遍存在的问题。那就是虽然在国内市场比较吃香，但是进入国际市场之后普遍竞争力不强。
比亚迪在香港的纯电动出租车报废
香港出租车在2013年起引入内地国产的比亚迪电动轿车改装成为出租车。据了解，在香港马路上最高峰时候一共有48辆比亚迪电动出租车在营运。
可能因为初代产品原因，不久后就发现该电动车，续航能力不足、充电慢、机件不耐用等问题，该车表现并不像预期适合当出租车使用，直到2015年，两年的合作试验期满，最后大部分出租车司机把车低价转让。
而在2016年比亚迪厂家再次联系到出租车司机说："更新了新车型，在充电、续航和耐用性方面都有提升"。新车型是e6 400型号。新车的确有所改进，每次充电都能行驶约300公里，对于出租车司机来说，中午午饭时间补充电一会儿就足够一天的运营。
但好景不长，几个月后续航里程跌至只有可怜的一百多公里，在每天的营运时间内都要额外花3个小时为车辆充电，十分不便。
电池只用两年，出租车司机自掏腰包换电池
而两年的保修期过后，车主被告知如果再需要换电池就要自费，费用约16万港币；两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电费用，成本平均下去一块钱一公里，和天然气出租车差不多，而且在便利性上还差。
作为全香港最后一辆比亚迪电动车车主，在两年保修期满后曾经打算将出租车转售作私家车，只可惜转用途需要一次性补缴28.7万元的税，无奈之下在几个月前车主只好把车辆卖给了报废车厂。
比亚迪电动大巴在美国遭到退市
美国新墨西哥州阿尔伯克基市，宣称比亚迪电动大巴存在许多问题。 这些问题包括： 巴士的电池续航里程只有177英里，没有达到合同承诺的275英里； 巴士的电池外壳和车厢部分有裂缝； 巴士门无故打开； 刹车有故障； 巴士供轮椅上下的跨接板有安全隐患； 巴士在合同规定的时间通过安全测试； 比亚迪无法提供合同及联邦政府规定的合格证明。因此阿尔布开克市长宣布将比亚迪供应的15辆电动大巴退货。
虽然遭遇退货的是电动大巴，但是这对比亚迪拓展海外市场而言，有着很大的影响。受这次退货的影响，或许海外的消费者已经开始不信任比亚迪，甚至会有人借此批评国内的车企。
比亚迪纯电动车真的如此不堪？
比亚迪纯电动车真有如此不堪吗？明明在国内市场销量很好，为何到国外之后就频出问题呢？我觉得这件事情绝对不能把比亚迪一棍子打死。就香港的问题来说，当时比亚迪的纯电动车在香港一共就40多辆，规模太小，因此运营的成本比较高。去过香港的朋友都知道，香港的出租车是特别看重耐用性的，早就停产的老皇冠，在香港依然被当做出租车使用。现阶段，纯电动车的耐用性肯定是不如燃油车的。而比亚迪e6也是比亚迪早期的版本。现在最新款的比亚迪纯电动车，或许表现会更好一些。
再说说比亚迪纯电动客车，目前比亚迪的纯电动客车不仅出口到了美国，而且在欧洲，等很多国家也在使用。电动客车并不像乘用车，出口的数量会非常少，所以比亚迪要针对每个国家，定制不同的纯电动客车。因此生产成本高，不必多说。在安全性和续航里程方面，还要满足目标市场国家的法律法规。我觉得比亚迪纯电动客车在美国市场遭到了退货，自然是由产品本身的原因。也是因为美国法律法规比较严格造成的。
总结：
中国的高铁，中国的智能手机，中国的纯电动汽车走向世界，是不可逆转的一个发展趋势。原先过去中国出口大量的轻工业品，目前已经向东南亚各个国家转移。而中国正在朝着更先进，更智能，更高端的智能制造方面去转型。因此，比亚迪在香港和美国市场的表现，其实也为中国其他类似的制造业敲响了警钟。要想让自己的产品在全球立足，还是需要提高自身的硬实力。
