谁说自主品牌7座SUV费油？亏电实测百公里5.0L 比亚迪唐DM-i了解一下

转换头的加入让PHEV也能实现快充补电，112km的纯电巡航能力让它傲视20万级的售价区间。用七座解决家庭出行的需要，实测亏电奔跑也能拥有5.0L/100km平均能耗。

有没有发现最近的自主品牌发了疯似的在搞节油赛，很荣幸我就参加了魏派的玛奇朵与比亚迪唐DM-i两场节油大比拼。比亚迪唐销量很好，因此在大街上也十分常见。2.0T纯汽油的、565km续航纯电动的、还有注重性能的DM-p（2.0T插电混动）以及我们今天的主角唐DM-i（1.5T插电混动）。

至于外观和内饰，唐DM-i与唐DM-p基本一致，并没有太多的改变。4870x1950x1725mm的车身尺寸，2820mm的轴距，让唐DM-i拥有了一副标准的中型SUV身材。

贯穿式尾灯的加入提升了整个车尾的档次感，与先期上市的唐DM相比。唐DM-i在尾门左右两侧的logo上进行了区分。左侧为比亚迪DM-i，右侧只保留了“唐”的中国字。DM-p车型上4.3s的标志被取消了。保险杠位置两者一样，排气都是隐藏式设计。

内饰方面的区别就更小了，一块15.6英寸的悬浮式中控屏，舒展的仪表台，钢琴烤漆+翻毛+皮革等材质的包裹，更具层次感的同时也提升了整个车内的质感。

窄边框的中控大屏，加上会旋转的结构，更具可玩性。中控屏内置了最新的DiLink3.0智能网联系统，收录了娱乐、驾驶辅助、导航、空调、电量设置等方面的信息功能，集成度很高。

支持手机APP远程控制，以及OTA升级，主流车联网系统有的功能，它都具备。你还可以通过“你好，小迪”来唤醒语音助手，实现导航、听歌、空调、开关车窗/天窗功能。

唐DM-i车内空间展示，2820mm的轴距布置三排座椅。不过最后一排对于体形偏胖的我来说有点拥挤。有多胖？后面节油赛颁奖照片里有我。

接下来进入正题！国家规定，纯电续航能达到50km以上的，就可以上绿牌了。没错，只要第二个字母是F的，基本上都是PHEV插电式混动车。国人脑海中对PHEV插电式混动车的印象即为，每天用每天充，充满了也跑不了多远，拖着个大电池，电量低时更费油，并且动力也会衰减。在其它车型上你可以这么理解，但采用了DM-i的比亚迪唐可并不是这样。

112km的纯电续航能力，在插电式混动车中十分罕见。别跟我提理想ONE，人家是增程式。比亚迪DM-i的超级混动技术也很特殊，能够实现EV纯电、HEV串联、HEV并联和高速时的发动机直驱动模式。整个驱动方式和增程式车型很像。其配备的21.5kWh磷酸铁锂刀片电池组，能够提供112km的纯电续航里程，基本上可以覆盖市区1-2天的正常通勤。通过快充转接头还能够实现30分钟50%SOC的快充功能（搭载9.98kWh电池组、52km纯电续航版本的入门款除外）。在充电便利性和续航耐久性上都完胜了市面上的PHEV车型。

唐DM-i插电式混合动力系统是以节油为价值取向，跟注重性能还带4.3s加速成绩尾标的DM-p完全不同。搭载一台骁云插混专用1.5Ti涡轮增压发动机，最大功率102kW，最大扭矩231Nm。匹配E-CVT无级变速器。发动机工作模式采用米勒循环，技术层面，依托可变截面涡轮增压器、高压油泵、侧置式缸内直喷、350bar喷射压力、高滚流进气道等，让其热效率达到了40%。

我们这台唐DM-i长续航版采用了EHS机电耦合单元，由一台发电机和一台驱动电机组成。这台永磁同步驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325Nm。整个动力输出过程分为EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式。

EV纯电模式很好理解，电池电量充足，电池直接给予驱动电机供电来驱动车辆行驶。并且EV模式还可以手动直接切换，不过当你急加速需要动力时，发动机也会介入变成HEV并联模式。

HEV并联模式就是用来应付急加速超车等需要动力爆发的情况，动力电池会将电能提供给驱动电机，跟发动机直驱的路径行程并联输出。带来相当不错的动力响应。

HEV串联模式行驶起来比较安逸，它是由发动机直接带动发电机发电，然后将电能传递给驱动电机再来驱动车辆行驶。除了纯电模式外，HEV串联模式最能够实现低排放低油耗的目标，要求是城市畅通路况，并且车速别太高。

发动机直驱模式用于车速较高的使用工况下，EHS控制策略会自动切换成高速巡航模式。由发动机直接驱动前轮行驶，同时也保证发动机工作处于最高效的区域。当发动机直驱的功率足以维持车辆高速巡航或动力过剩时，系统会将多余的能量转化为电能，并储存在21.5kWh的磷酸铁锂刀片电池内。

比亚迪自主研发的技术产品有很多，最知名的就要数磷酸铁锂的刀片电池了，并且唐DM-i车型上搭载的还是采用了脉冲自加热技术的刀片电池，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上常见的三元锂电池。更少的零部件、更紧凑的电池布局，提升了电池包能量密度的同时也提高了空间利用率。毕竟同等体积下，能量密度越高续航里程就越长。我们这台长巡航版的纯电续航里程已经能达到112km，这在插电混车型中处于佼佼者。

节油赛并非是满油满电状态下出发，而是四分之三的油量，并且每辆车的电量均剩余30%，SOC智能保电调到23%。这也就意味着，76km的比赛路程上，我们能用到的电量仅有7%，用完后即将进入亏电行驶状态，每辆车配备四个人（含驾驶员），全程基本都是城市道路和省道，并没有高速，这就很考验驾驶员右脚的节油功底了，因此后半段才是比赛胜负的关键。

官方0-100km/h加速时间8.5s，亏电油耗百公里5.5L，对于这台整备质量超过2.1吨的7座中型SUV来说，这样的成绩已经相当优秀。显然，唐DM-i是一台偏向经济节油的车型。行驶平顺、加速畅快、静谧性出色就是它带给你最直观的特点。

别看是1.5T，有了电的加持，你感受不到一丝7座中型SUV的笨重。不论是起步还是中段加速，随踩随有、没有延迟的动力输出，开起来十分利落清爽。

对油门踏板深一脚浅一脚的试探，车身都会积极地作出反应。跟脚的油门踏板，线性的动力输出表现，让你很容易把控车辆的节奏。并且在HEV转为EV纯电驱动的瞬间，你根本感受不到顿挫或闯动的存在，平顺的节奏贯穿始终。

电量充足时加速与亏电状态下加速，车辆的动态表现完全不同。也就是说电量的多与少，取决于电动机是主导车辆加速，还是进行辅助驱动而已。毕竟DM-i是可以作为HEV车型来使用的，即便电池亏电了，你也不用担心发动机会有多大的负荷。唐DM-i一样也会比同排量尺寸的汽油车快。

唐DM-i底盘的厚重感很强，21.5kWh的电池组让整个车底盘的配重做了重新的调整，行驶质感不输欧系车水准。前麦弗逊后扭力梁的悬架调校偏向舒适，尤其是面对路面细小坑洼过滤得很到位。遇到较大的坑洼时也能处理得体，传递到乘员舱内部的冲击感十分柔和。通过连续的坑洼颠簸或是减速带时，车身会有多余的弹跳，欠缺一点紧致感。并且高速过弯时，外侧悬架的回弹总感觉慢了半拍。

说回节油赛，76km的城市道路+省道，我是真的不敢使劲踩。稳稳地跟着按照自己的节奏行车。毕竟出发时30%的电量至少能保证我前半程路段没有任何压力。首先将驾驶模式调到ECO，起步时推到EV，车速起来后切回HEV。毕竟最终的成绩是看仪表盘行车电脑内，近50km的平均能耗显示，也就是百公里综合油耗+电耗共同的累积。

在电量没有下降到22%之前，表显的平均能耗都在2L以下徘徊。缓踩、再缓踩一点，HEV串联模式下，发动机给驱动电机充电，从而带动车辆行驶。甭管是否开窗，在车内你都听不到发动机的声响，悄然无息且平顺地完成了一系列的操作，这感觉是真的妙。

山东济南的东部处于丘陵地带，起伏路较多。一会上坡一会下坡的路段确实不如平地跑起来舒服。并且省道两侧时不时还会出现需要掉头或是蹿出来的汽车和摩托车。想要做到平顺稳健的行驶条件基本上不可能，有时候在上坡路段和同方向大货车比肩，促使我必须深踩油门进入HEV并联模式进行超车。渐渐地，我发现唐DM-i的剩余电量已经到达22%，进入了保电状态。此刻表显的电耗开始以0.2L为单位进行逐步增加。行驶了32km后，平均能耗已经上升到3.0L/100km，不得不让我再次紧张起来。

进入保电状态后，EV模式已经无法强制开启了。我只能继续使用HEV+ECO模式小心翼翼地前行。为了达到最佳的节油效果，我将车速控制在40km/h左右，毕竟车内全程都没开空调，开窗行驶还要考量风阻带来的影响。因此，以40km/h车速开窗行车，是最平衡的状态。

我尽可能地减少发动机的介入时间，快到达终点时，能耗已经到达5.2L/100km。说实话，我此刻的心有点凉了，毕竟唐DM-i官标的亏电百公里综合油耗为5.5L。经过了上坡路后，迎来了较长的下坡，我完全松开了油门踏板，让车辆自己进行能量回收。在到达终点前，我们表显的平均能耗终于又回到了5.0L/100km。

5.0L/100km的平均能耗，起初这样的成绩我感觉应该会拿个名次。但却没想到能作为媒体组的第一名。毕竟前一批的比亚迪车主节油挑战赛，甚至开出了3.9L/100km的平均能耗成绩，着实让我感到压力不小。

以性能为取向的DM-p，其4.3s的加速时会让人眩晕。而以经济节油为取向的DM-i，反而会成为今后热销走量的车型。可以说比亚迪DM-i拥有纯电、HEV、PHEV身上的诸多优势。又可以通过转接头实现直流快充。某网站测得25%直流充到80%用了34分钟。这种近似于增程式的驾乘使用体验，为以后的PHEV车型开了个好头。

实测零百公里加速4.38秒！试驾2021款比亚迪唐DM

易车原创 比亚迪近期可谓是动作频频，不仅有汉、宋PLUS这样的全新车型，也有唐、宋MAX这样的中期改款车型。其中，2021款比亚迪唐在成都车展发布了预售价格，燃油版车型的预售价格在17万元以内，DM四驱性能版的预售价格在25万元以内，DM四驱高性能版的预售价格在30万元以内。相比目前在售的车型，新车的预售价格进一步降低。

此前我已经对这台车进行了静态体验。除了外观部分细节上的调整之外，更重要的改变在于内饰的升级，整体的豪华感跟设计感都有了明显的提升。

那么价格和设计就是比亚迪的全部诚意了吗？不妨我们把车开起来试试。此次我们试驾的内容包括了加速、制动的场地试驾，以及日常道路试驾，而新车最终的表现足够令人满意。

此次试驾的车型为2021款比亚迪唐DM四驱高性能版，其动力系统是由一台2.0T发动机以及前后各一台的交流永磁同步电机组成。系统综合最大功率为431kW，系统综合峰值扭矩达到了900Nm，比现款的950Nm还更小了！那新车加速会因此变慢吗？为此我们进行了实测。

测试的场地位于深圳，全天的气温都在32°C以上，测试全程均采用HEV+SPORT模式。经过多轮的测试，2021款唐DM四驱高性能版车型0-100km/h的最快加速时间为4.38秒，与车尾的“4.3S”标识已经非常接近了，比老款车型4.5秒的加速成绩快出不少。

2021款唐DM加速测试曲线

从加速成绩的曲线图我们可以看到，车辆只用了0.6秒就达到了一个较高的G值（0.7-0.8G），并且一直维持到75km/h左右，因此中前段的加速过程是相当持续且稳定的。

值得注意的是，0.8G的G值高峰出现在60km/h左右，此时距离起步仅仅过去了2.3秒，由此可见这套动力系统当中，电动机与发动机的匹配已经十分默契，在非常短的时间内就能输出最强动力，0-80km/h仅用时3.3秒。

不过受制于有限的功率，80-100km/h的加速力道开始逐渐下降，对于最终的成绩有一定的影响。毕竟那些百公里加速3秒出头的超跑最大功率动辄600-700匹，而且唐DM的车身重量也将近是超跑的两倍，这样的加速成绩已经足够让人满意了。即便是在连续测试、电量下降的情况下，新款唐DM的加速成绩也能稳定在4.5-4.7秒的范围内。

之所以扭矩下降了还能有更快的加速成绩，就在于2021款唐DM针对动力系统进行了多项升级。其中电前驱总成诞生自全新的前驱平台，并且取消了启动机、大电机发电挡，使得整套系统变得更加精简，可靠性和NVH表现也由此提升。

而电后驱总成则采用了新的工艺，提高了转子的结构强度。并且最新一代DM-p平台集成电控装置，减少了高压线的连接，使得整体的效率提高了3%，不仅动力更强，经济性也更加出色。

跑得快当然还要刹得住。从硬件上来看，2021款比亚迪唐DM四驱高性能版就已经足够有实力了，不仅采用了brembo的卡钳以及四轮打孔通风刹车碟，还有博世最新一代的IPB智能集成制动系统，在紧急制动时能够更快产生最大制动力，而试驾车的轮胎采用的是265mm胎宽的马牌轮胎。

2021款唐DM刹车测试曲线

从制动过程的曲线图来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。

更为重要的是，在对刹车系统连续且疯狂的“蹂躏”之后，这套刹车所表现出来的稳定性令人非常惊讶，刹车距离一直都在37米左右，没有明显的增长。这就说明了唐DM的brembo刹车能够很好地抑制热衰减，从而始终保持高效。

在极端测试下，2021款唐DM四驱高性能版的加速和刹车表现都令人满意，那么在路上开起来又是怎样的体验呢？

首先，只要你不是用过于粗暴的方式对待油门踏板，车辆的动力输出还是非常的细腻、柔顺的。但千万不要被这样的表象所“欺骗”，强大的动力储备时刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下，油门踏板的深度刚刚过半，动力都能在瞬间如数释放，这样几乎没有任何延迟的动力响应是很难在燃油车型上体验到的。

而当我们以日常的驾驶方式来踩刹车时，整套刹车系统就表现得非常线性，基本上就是踩多少就有多大的刹车力，整个力道是很容易掌控的。加速和刹车都能收放自如，车内的乘客就基本不会有晕车的感觉了，尤其是对于家里的老人和小孩来说，乘坐的舒适性得到了保障。

转向部分，唐DM的转向拥有舒适和运动两种模式，舒适模式的转向力度属于比较轻巧的一类，长时间驾驶会更加轻松一些。运动模式下，转向的力度明显要更加紧致，配合上车头精准的指向性以及车尾较好的循迹性，让唐DM开起来基本没有大车感，变道、过弯都十分灵巧。

另外，试驾车还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统涵盖了非常丰富的电子辅助功能，实现了L2级的主动驾驶。

打开DiPilot后，车辆能够非常稳定的行驶在车道中间，不会有频繁、细碎的方向调整。可以跟停和跟行的全速域自适应巡航功能，无论是加速还刹车的动作都非常柔顺，而且对于前车动作的响应速度很快，不仅使得舒适性得到了保障，更重要的是让驾驶者心安。

未来，系统还将通过OTA升级加入“教练模式”，分析和学习驾驶员的驾驶习惯，结合路况、天气等因素将车辆调整到最佳模式。

此次试驾的四驱高性能版本依旧采用了22英寸轮毂，颜色也变成了亮黑色。虽然这套尺寸硕大的轮毂颜值颇高，但是老车主们都反馈大轮毂+薄胎的组合会影响舒适性，经过一些颠簸的时候车内震感明显。

为此，新款的唐DM搭载了FSD可变阻尼悬挂系统，这套系统会根据当前道路情况自动调节阻尼大小和回弹速度，提升舒适性的同时也保留了一定的路感，从而提升驾驶乐趣。

值得一提的是，唐DM轮胎建议胎压为2.6bar，个人建议日常驾驶不要打到更高，夏季如果追求更好的舒适性的话可以适当调低0.1-0.2bar。如果是经常需要带着家人一起出行的话，那么选择采用20英寸轮毂的车型无疑会拥有更好的舒适性。

2021款比亚迪唐DM除了全新设计的内饰，以及更强大的动态性能以外，配置部分也得到了提升。其中就包括了主驾侧的外后视镜上增加了NFC功能，手机即便是在没电、没信号的情况下也能充当车钥匙解锁。

新增的“千里眼”功能可以让用户通过手机远程查看车内和车外的实时画面，确保车辆和车内财物的安全。另外，新车还加入了遥控驾驶功能，在狭窄的车位停车也能十分轻松。

总结：2021款比亚迪唐DM虽为中期改款，但是我们还是可以看到其满满的诚意。本就非常成功的外观造型变得更加精致，内饰的豪华感有了质的飞跃，动态性能不断刷新着自己的极限，配置和舒适性也更符合日常用车需求。

如此看来，比亚迪是真真切切的把消费者放在了首位，听到了用户真实的声音和反馈，把产品做到更加的完善和均衡。比亚迪唐原本就是同级别中的标杆，只是如今这个标杆树立的更高了，而竞争对手们又要慌了。

比亚迪宋二档升三档踩油门反应迟钝是什么原因？

有网友反映，比亚迪宋车型在二档升三档的时候反应迟钝，踩油门没有任何反应，根据我的维修经验判断有以下几种原因会造成这种影响。

故障原因一:变速箱调教问题。

变速箱是一台精密部件，厂家的调教技术是至关重要的，同一配件厂家的同一批次变速箱，也有可能因为调教出现异常变速箱出现顿挫。

解决办法：可以先去4S店刷新一下变速箱程序试一试，在质保期内是免费的，如果出了质保期，4S店刷新程序收取费用在200元左右。

故障原因二:节气门太脏。

因为你的车辆出现了踩油门没有任何反应的现象，肯定和节气门也有很大关系，如果节气门比较脏了就会导致动力下降，油门反应不灵敏，严重时会出现车辆低速熄火的情况。

解决办法：可以去外面的修理店先清洗节气门，而且在清洗完节气门之后需要做一下配置复位，维修费用在80元左右。

故障原因三:长时间没有更换变速箱油。

如果你驾驶的这个车子是自动档车型，而长时间没有更换过变速箱油，肯定会产生很多的油泥，造成阀体和管路的堵塞，直接影响变速箱的油压调节，出现变速箱故障，造成变速箱二档升三档有迟缓现象。

解决办法：可以在外面的修理店更换新的变速箱油，如果选择重力放油法，更换变速箱油价格在460元，不同区域之间价格可能会有所区别。

综上所述，是比亚迪宋车型二挡升三挡反应迟钝，踩油门没有任何反应的主要原因以及解决办法，仅供网友参考。