大家好，关于suv与越野车哪个好很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于suv与越野车哪个好的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
越野车和SUV区别有多大？
“SUV”的全称是Sport Utility Vehicle，直译过来就是多功能运动型车，不过呢，在国内已经泛指所有越野车样子的汽车，包括真正的越野车。换句说话SUV能去的地方，越野车都能去，越野车能去的地方，SUV去了就回不来了
所以我们需要区分的不是SUV和越野车而是城市越野和硬派越野之间的区别。
从上图我们就可以看出部分城市越野也有四轮驱动系统，但和专业越野的四轮驱动系统还是有很大差别，所以并不能应付过于复杂的地形。
尽管城市SUV看起来美好，高底盘，大轮毂，四驱系统，但就像剃了短发穿着男装的假小子一样，这些都只是外表。最好找一辆纯爷们式的硬派越野车吧，去体验探索自然的乐趣。
SUV和越野车究竟有什么区别？
越野车是没有一个统一的定义的，一般我们把用于无路地区的，四轮驱动的车型都叫越野车。越野车从外观上看，发动机功率大、驱动为分时四驱或者全时四驱，底盘高、车身坚固。
如果说和SUV的区别，大多数SUV具备一定的越野能力，但要照顾到外形更时尚，乘坐更舒适，燃油的经济性也必须控制住，这样SUV必须不能那么越野了。
不少车友觉得吉普=越野。其实也不是，越野车是探险用的，面对的不是公路，吉普是一个品牌，还有像大切诺基、牧马人等车型。
总之，SUV是为了在享受轿车舒适性的同时，获得一定的越野性能。
SUV能去越野吗？普通SUV和专业越野车都有哪些区别？
在生活中，经常听到一些人把SUV和越野车混为一谈，认为它们是同一类车，其实这种说法是错误的。事实上，二者的区别非常大。
定义【SUV】是“Sport Utility Vehicle”的缩写，译为“运动型多功能车”。可以理解为是轿车的升级版，设计方面主要考虑的是在城市道路和铺装公路行驶。
【越野车】则是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶，具有良好的通过性和爬坡能力。所以在设计方面，公路行驶和舒适性不是其注重的。
二、主要差别有哪些
1.车身结构
SUV采用与轿车相同的“承载式”车身，而（硬派/专业）越野车则更多采用“非承载式”车身。非承载式车身有刚性车架，也就是俗称的大梁，其能为车内人员提供更好的保护，还能承受更多的载重；承载式车身则没有刚性车架，所以其车重较轻、离地间隙较低，拥有更低的重心和更经济的油耗表现，所以更适合在公路行驶。
2.发动机调教取向
衡量一辆车动力水平的最重要的两个参数是马力和扭矩，越野车的调教取向一般是偏“大扭矩、小马力”。马力大，水平匀速行驶时，能够达到更高的极速；扭矩大，车辆更有劲，对应到越野车的具体表现就是爬坡能力和牵引能力更强悍。
3.轮胎
越野车一般原厂就会配备AT胎或MT胎，SUV则一般配备普通公路型轮胎（HT胎）。AT胎的全称是全地形轮胎，MT胎名为泥地胎，二者的区别是MT胎是一种较为极端的越野轮胎，它很大程度上偏重了泥泞道路的行驶，而AT胎兼顾越野和公路性能；MT胎的胎壁厚度及花纹深度都要比AT胎还要坚固和夸张，这样设计的原因就是使其在泥地行驶时能更快速地排泥，同时也进一步增强了道路附着力。此外，在公路行驶时，AT胎和MT胎的胎噪都会比HT轮胎的胎噪要大，油耗也会更高。
4.差速锁
大多家用型SUV是不会配备差速锁的，但它却是多数越野车的标配，俗称的“三把锁”就是差速锁。
【三把锁】
①前桥差速锁：它可以将两侧的半轴进行刚性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都会具有相等的动力输出，有助车辆脱困。
②中央差速锁：保证前、后轴的转速一致。当前、后驱动桥有一个出现空转时，使两个驱动桥变为刚性连接，把大部分动力或全部动力传递到不打滑的驱动桥上，适用于碎石、坑洼等易让单一车轮打滑的路面。
③后桥差速锁：让两个后轮与前轴的转速相同，适用于单侧车轮出现悬空的场景，此时另外一侧的车轮也可以有足够的动力帮助车辆脱困。
5.保险杠造型和材质
SUV的保险杠以颜值为主，多采用流线形且美观的造型，材质主要为工程塑料。越野车的保险杠设计则以实用性为主，拥有更大的接近角和离去角，从而提高车辆的通过能力，同时使用的材质除了常见的工程塑料，更有甚者会采用强度更高的钢材。
6.驱动模式
SUV的四驱系统要么是全时四驱，要么就是分时四驱（可手动切换两驱和四驱），但越野车是会分为高速四驱和低速四驱两种模式，高速四驱H4，分动箱内齿比较小，能以相对较高的速度行驶，适合轻度越野路况；低速四驱L4，分动箱内齿比大，能将扭矩进一步放大（速度减慢动力增加），适合极端恶劣路况。
越野车与SUV究竟有什么区别？城市SUV能越野吗？
现在有很多人，买了一辆城市SUV，然后逢人就说自己买了一辆越野车，哪天有空去东山越野去。这些人压根就没弄明白城市SUV与越野车的区别，开着这样的车型去越野，我敢保证他有去无回。那么城市SUV和越野车究竟有什么区别呢？下面我们从车型名称、车身结构、外形尺寸、发动机、变速箱、驱动型式、底盘结构、轮胎等几个方面来对比一下，看看它们的差别到底有多大。
一、车型名称
SUV是sport utility vehicle的英文缩写，直译为运动型多用途车，它是指一种在一定程度上既具有轿车的舒适性、又有相对较高的通过性和较大的装载空间的车型，现在的绝大多数的城市SUV都是以轿车平台为基础生产的，使用与轿车相同的动力总成和底盘结构，基本不具备越野性能，只是底盘稍高，能够越过 稍高的障碍物而已。
越野车的英文简称是ORV，它是英文Off-Road Vehicle的缩写，直译为全路况车辆，意译就是越野车。它是指一种可以在崎岖不平的路面甚至是无路的路况下行驶的车辆，与SUV有本质的区别。早期的越野车其实是专门供给军队使用的，二战时的吉普威利斯就是后来很多越野车的原型车，它强悍的越野性能给美军提供了更高的机动性，使战争得以胜利。艾森豪威尔曾经说过：吉普车、登陆艇、C-47运输机是美国二战胜利的三大法宝。
二、车身结构
在这方面，相信很多人都知道，SUV使用的是承载式车身，越野车使用的是非承载式车身，这两种车身究竟有什么区别呢？各有什么优势呢？
所谓的承载式车身，是指汽车在行驶中受到的各种作用力都由车身来承受。它最大的特点是没有车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车身上，整个车身构件全部参与承载，主要应用于大部分轿车以及城市SUV。它的优点是自重轻、整车高度低、舒适性好，缺点是整车纵向刚度低、车身抗扭刚度较低、车身易变形。显然，这种结构是不能适应越野路况的。汽车在越野时对车身的扭曲非常大，如果车身刚性不好，车身变形后基本就无法正常使用了。
所谓的非承载式车身，就是指汽车在行驶中受到的各种作用力是由一个独立的车架来承受的，车身并不受力，只是提供乘坐空间。这种车身最大的特点是有一个独立的车架，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车架上，承载的主体是车架，车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，只承受所载人员和行李的重量，它主要应用于货车、客车、越野车以及部分高级轿车等。它最大的优点是整车纵向刚度大、车架不易变形，缺点就是车架重、成本高。这种车身结构对越野是非常有利的，由于独立的车架非常坚固，受到各种扭转力矩时不会轻易变形，所以整车的基础就不会变，相当于一座高楼，地基打得好，大楼当然就结实了。所以，非承载式车身、独立的车架，是越野车的标准配置，如果没有这一点，就不配称为越野车。
三、车身尺寸
表征汽车车身尺寸的主要参数有汽车的长宽高、轴距、前后轮距、最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、前悬、后悬等。在这方面，越野车要求有尽可能小的车身尺寸，尽可能小的轴距、前悬、后悬，尽可能大的轮距、最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。而对于城市SUV，一般最小离地间隙都在180mm一下，另外又追求更大的空间，轴距一般也较长，所以在城市中上个马路牙子还行，真正到了越野的路况，狭窄的路面、斜坡、炮弹坑等等，早就把它陷在里面了。
四、发动机
汽车在越野时，一般都处于低速、大负荷工况，这就要求发动机能在较低的转速下能发出较大的扭矩，并且动力输出持续线性、无中断与动力突变，这种工况无疑是大排量自然吸气发动机更为适合。所以在绝大多数的越野车上，搭载的都是大排量自然吸气发动机，使用涡轮增压发动机的很少（吉姆尼使用的是1.4T发动机，但它的车身非常小）。而SUV在城市中使用，一般都是与轿车使用同样的动力总成，所以搭载小排量涡轮增压发动机的非常多。这种发动机在越野工况时，转速低时扭矩不足，达到一定转速时又会动力突变，对于每一步都精打细算的越野行驶来说，有时候甚至是灾难性的。
另外，越野车对发动机的要求是低速大扭矩，这样的发动机转速并不高，功率也不大，但是扭矩很大，所以这种发动机的结构一般都是大缸径、长行程，发动机看起来比较高；而城市SUV一般都是高速发动机，大缸径短行程设计取向，所以发动机看起来比较低。这也是很多越野车的前机盖一般都比较高的原因之一。
五、变速箱
汽车在越野时，变速箱需要承担非常大的扭矩，并且还需要有蠕行功能，在很低的车速下也有很大的扭矩，并且能够长时间维持这种工况。这种使用需求，只有手动变速箱和液力机械变速箱（AT）才能满足，CVT变速箱承载扭矩太小，在大扭矩下容易打滑或者过热保护，双离合器变速箱长时间低速蠕行容易过热烧蚀离合器片，都无法满足使用需求。所以越野车搭载的不是手动变速箱就是AT变速箱，而SUV主要在城市中行驶，追求更好的燃油经济性，更多的使用CVT变速箱和双离合器变速箱。
六、驱动方式
越野车的标配当然就是四驱系统了。可是有些人说，我的SUV也是四驱的，所以也能越野。这我可要好好的给你掰扯一下，此四驱非彼四驱，你们的四驱系统大不相同。
所谓四轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车的每一个都有驱动力。汽车根据行驶路面状态不同，将发动机输出扭矩按不同比例分配在各个车轮上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD或AWD来表示。四轮驱动最主要的优点就是当某一个或两个驱动车轮失去与地面的附着力而打滑时，其它车轮仍然具有驱动力从而能够继续驱动汽车前进。我们常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。
标准的越野车，采用的一定是分时四驱系统。分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。分时四驱绝大多数都建立在前置后驱的平台上，它是在前后桥之间加装了一个分动箱来实现前后桥动力分配的，当挂入四驱模式时，四个车轮上都有驱动力，如果再配上前后桥差速锁，那就无敌了。这种四驱系统结构最简单、可靠性最高，越野能力最强。
而绝大多数的城市SUV，它们搭载的都是适时四驱系统。这种四驱也称为“假四驱”，它一般情况下都是前轮驱动，当某一个驱动车轮打滑、汽车无法前进的时候，安装在前后桥之间的粘性耦合器会自动结合，将部分动力分配给后轮。不过它分配的动力极其有限，粘性耦合器承受的扭矩也有限，并且它只有在车轮打滑一段时间之后，粘性耦合器才会工作，所以动力传递也是滞后的。所以它只是在城市冰雪路面上起到一定的作用，越野基本就别想了。
还有一种看起来非常高大上的四驱系统：全时四驱。很多人一听，全时四驱，太牛了，汽车在整个行驶过程中一直保持四轮驱动，那它的越野能力一定超强吧？事实上它的越野能力也只是比适时四驱稍强一点而已，比起分时四驱差远了。它的前后桥动力分配 一般采用多片离合器的型式，汽车根据路况自动的调整动力在前后桥之间的分配比例，智能切换两驱或四驱。它不能实现人工控制，对于路况超级复杂的越野行驶来说，动力响应不是非常及时，所以一般也不能应用在越野车上。不过全时四驱最大的优势是可以提高汽车的操控性，同时也提高了汽车的爬坡能力，因此在一些注重安全与操控性的大排量豪华轿车和豪华SUV上应用较多。
越野车驱动系统中还有一个不可或缺的装置就是差速锁。在标准的越野车上，至少有前桥、后桥两把差速锁，有些车型还有中央差速锁，并且这个差速锁一定是结实可靠的牙嵌式的，而不是电控离合器式的，个别车型的中央差速器还有扭矩放大的功能，它们可以将四个车轮锁止为一体，从而大幅度的提高汽车的越野能力。而城市SUV不论是适时四驱还是全时四驱，配置的差速锁基本都是电子差速锁，它们只是在某个车轮打滑时给打滑的车轮施加制动，阻止其空转而已，可以看做是ABS系统的扩展功能。它们在越野时，作用极其有限。
七、底盘结构
底盘结构方面的差异，主要在桥结构和悬架结构两个方面。
对于越野车来说，一般都采用前后整体桥的结构，或者前独立悬架、后整体桥的结构，对于整体桥悬架系统可以采用钢板弹簧或者螺旋弹簧结构，对于独立悬架一般采用比较结实的双叉臂或者多连杆结构，并且悬架行程很长，更软。这种结构可以保证汽车在越野时车轮始终与地面解除，避免失去附着力，并且左右车轮兼顾，互相影响，对提高汽车的越野能力是有利的。为了防止车桥与车架之间变形过大，通常使用潘哈德连杆限制桥的行程。
对于城市SUV来说，它们更注重乘坐舒适性，所以一般都采用四轮独立悬架，或者前独立悬架、后扭力梁的结构。它们绝大多数都是在轿车基础上改装而来的，悬架的行程有限，最小离地间隙较小，越野路况下，起伏稍大，车轮就会离开地面失去附着力。所以城市SUV基本是不能越野的。
八、轮胎
轮胎对越野车是极为重要的，它可以保证车轮与地面之间良好的附着力，使汽车时刻都有驱动力。如果轮胎不好，车轮与地面打滑，汽车本身的动力性再好也没用。一般越野车都使用专业的越野轮胎，它的轮胎花纹中部有以纵向为主的窄花纹沟槽，而在两侧则有以横向为主的宽花纹沟槽。它的优点是既有较好的排水性能，又有良好的驱动力和制动性能。而普通的城市SUV追求的是舒适性和节油、静音等性能，一般都使用纵向花纹轮胎。
以上就是越野车与SUV的主要区别。大家可以看出，它们两个的区别，主要还是机械部分的，也可以说越野车与SUV在机械结构方面就有本质的区别。所以说，普通的城市SUV是不具备越野功能的。至于其它的安全性、舒适性方面配置的差异，就看具体的车型了。总体说来，越野车的配置较低，但非常实用、可靠，而城市SUV会有一些华而不实的炫耀式配置，看起来非常高级，但并不实用。
浅谈越野车与城市型SUV的区别 为啥硬派越野车选择越来越少了？
对于户外爱好者、同时又是驾驶爱好者来说，开着越野车走天涯，是一件爽到家的事儿。不过，各方面都很称心的越野车，似乎越来越少。这是怎么回事儿呢？
SUV分为两大类：城市型和越野型。
最初，越野车独立存在着。比如二战时期，美国与德国，都曾生产过越野车。战后，美国利用越野车的底盘，于1962年推出越野旅行车。到了1984年，美国再次对越野车进行修改，车身结构向轿车靠拢，从非承载式变为承载式，并提出SUV的概念。
可见，SUV虽然来源于越野车，但主题词早已从强悍，变为舒适。尽管人们把越野车归类于SUV，但两者毕竟存在差异。也就是说，SUV应该分为两大类：城市型和越野型。
多数SUV都是城市型，与轿车的主要差异在于身材。
城市型SUV的外形很唬人，不了解的话，会以为这种车所向披靡、性能很棒。实际上，它的车身结构、动力系统，与同牌轿车是一样的。离开柏油路，除了底盘略高的优势以外，并无其它优势。
令人意想不到的是，由于城市型SUV脱胎于轿车，底盘升高的同时带来重心升高，所以，它存在2个弊端——第一是过弯速度不如轿车；第二是爬坡能力可能不如轿车。比如，2009年浙江有辆汉兰达爬坡艰难，引起轩然大波，质疑声此起彼伏。如果知道SUV的真实身份，就用不着质疑了。
真正的越野车，少得可怜。
越野车的核心价值，在于非铺装路面的行驶，典型特征是扭矩大、底盘厚、通过能力强。比如售价曾高达70多万元的路虎卫士，虽然内饰简单，可它是路虎家族中惟一真正的越野车。目前，我国市场上进口/合资的越野车，除本文后面提到的撼路者以外，还有奔驰G4.0T自动四驱（158万元）、普拉多3.5自动四驱（43.58万元）、牧马人2.0T自动四驱（42.99万元）、帕杰罗3.0自动四驱（34.98万元）、途达2.5自动四驱（22.58万元）、游牧侠1.9T自动四驱（20.98万元）。
可见，与近200款城市型SUV相比，越野车实在少得可怜。
原因何在：小众与环保。
城市型SUV如此之多，越野车如此之少。原因何在？我猜想，一是需求少，厂家追求更高利润；二是环保的压力。
玩越野的前提，是胆识、技术、财力、时间和兴趣，这几个因素同时具备的人，肯定是少数。故买越野车的需求，相对低一些。对于多数人而言，能买辆城市型SUV，就已经很好了；对于厂家来说，生产越野车成本大，生产城市型SUV利润高——毕竟只是轿车换壳，成本变化不大，售价却能抬高不少。
其次，在环保压力下，厂家不得不改弦更张，放弃一部分产品。比如普拉多2.7车型。帕杰罗虽然还在坚持，但其动力系统已多年未更新，颇显老态，估计也坚持不了太久。
越野车与城市型SUV的区别：车身结构与驱动系统。
按照传统观点，越野车与城市型SUV的区别在于：
1，车身结构——越野车大都采用非承载式车身结构，与城市型SUV车身与底盘合二为一，有着本质区别。当然，也有例外，比如帕杰罗。
2，驱动系统——装备着分动器，能实现低速四驱，往往就是典型的越野车。
江铃福特的撼路者：一款被忽视的越野硬汉。
在合资越野车中，江铃福特的撼路者，显得有些低调，但实际上，了解一下它的内涵，就会发现，这是一款很有特点的越野车。
目前市场在售的2019款，动力分为2.2柴油与2.0汽油。以指导价而论，四驱入门是27.78万元。假设经销商没有任何优惠，低配车型的最终落地约31万元。对于深度爱好者来说，它的柴油版更值得考虑，美中不足是没有自动挡。
2019款憾路者车型一览车型指导价2.2T柴油手动四驱豪华版 5座31.28万元2.2T柴油手动四驱豪华版 7座31.88万元2.0T汽油自动两驱菁英版 5座26.58万元2.0T汽油自动四驱菁英版 5座27.78万元2.0T汽油自动两驱豪华版 5座30.58万元2.0T汽油自动四驱豪华版 5座31.68万元2.0T汽油自动四驱豪华版 7座32.28万元2.0T汽油自动四驱旗舰版 7座35.88万元制表: 车讯网
作为一款越野车，撼路者毫不含糊。
憾路者装备的是全时四驱，前后轴之间是多片离合器，起到限滑差速的作用；后桥差速器为机械式，可以手动锁止。此外，它的低速四驱能将扭矩提高2.48倍。再有，它的前悬架是双叉臂，后悬架是多连杆整体桥。也就是说，越野车应该具备的特征，它差不多全齐。
撼路者还拥有全路况适应系统，通过调整动力分配等，实现普通、雪地/砾石/草地、沙地以及山地4种驾驶模式。
撼路者悬架行程较长，能够适应较为崎岖的地形。几位汽车媒体的同行，曾对它进行过通过性测试，结果证实：无论前、后，在只有一条轮胎与地面有摩擦力的情况下，它都能脱困。
刚才说到，越野车品种不多，可选范围不大。事实上，在越野车当中，既有一定的公路舒适性，又具备相当不错的越野能力，同时品质基本让人放心，就更少了。主要是普拉多与帕杰罗。前者口碑很棒，但我国的2.7车型已经停产，在售车型价格不菲；后者价格便宜些，也是实力硬汉，但多年未更换动力，在排放政策日益严格的今天，难免令人担忧。
相比之下，撼路者值得考虑。
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