买车一定要看保值率吗？

太正常不过了。车这东西得档次高一些，最少三年工资收入，因为这东西不是一二年就换的。如果是生意人那就再高个档次，60万左右。面子，面子，面子，这会给你带了更多生意和机会，中国从古到今都是面子社会，以后也不会改变。

一辆车，开多久出手最划算？

我们办公地方一位保安大爷，是一位拆迁户，他每个月不到5000元的工资，开的是100多万的车。

大爷人非常好，也很乐观。

所以，你收入多少和开什么车好像没有直接的关系，而是和你家里面的财富多少有关。

你月薪1万，而家里面没有钱，老婆孩子都等着你1万块钱吃饭呢，你就别想了。如果家里面很有钱，你月薪3000元，也一定可以开豪车。

老王认为，你月薪1万，要不要开40万的车，取决于：

1、你是否有家底、生活是否有压力。如果你没有家底，生活有压力，还想开40万的车，说明你脑袋进水了。

2、你开40万车的目的是什么？出来炫耀，还有其他吗？

老王建议，车就是代步工具，只有目的拿到了，使用什么代步工具都不重要。

比亚迪原值回购是什么意思啊？

今天在群里看到一个“新车报价”，里面有一个无忧车服务，提到一个原值回购。这个是意思？

是如今车子买成10万，后期比亚迪会以10万的价格回收吗？

如果真是这样，比亚迪会卖爆啊！

比亚迪开一年也不亏！最新保值榜单发布 纯电真不保值？

对于消费者而言，选购车辆的决定因素有很多，比如品牌价值、车辆设计/功能、购车预算与使用成本等等……当然了，还少不了一个非常关键的购车参考标准，那就是保值率。高保值率的产品，可以在你一掷千金的时候义无反顾。

诚然，在新能源浪潮下的今天，技术的快速迭代，用户口碑的提升，新能源车渗透率的发展态势十分凶猛。但依然不能忽略一部分用户群体在选购新能源产品时仍然心存疑虑，亦或是不看好。或许，充电问题解决了，续航不用焦虑了，车辆也更加安全了。但，它保值吗？这个问题横在了很多消费者的心中。

图片素材来源于精真估

首先，我们先来清晰一下保值率是什么意思？保值率指的是某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值。换句话说，保值率高也就意味着抗风险能力强，在卖出时少亏钱。影响保值率的因素也很多，如车辆的性能、可靠性、售后维修成本、品牌效益、口碑等等……

不久前，中国汽车流通协会和精真估在二手车大会现场联合发布了2023年度上半年中国汽车保值率报告，该报告包含了各个汽车细分领域保值率排行。今天，教授跟大家分享你们尤为关注的纯电赛道，榜上有名的Top5都有谁呢？

Tip：榜单保值率采用的计算公式为二手车销售价/新车指导价，数据适用范围为2023年上半年。

宏光MINIEV出现在榜单中，本身就不是一件让人意外的事。宏光MINIEV刚面世之初，事实上它并不是很被看好，毕竟微型车在国内早已没落，难起波澜。然而，宏光MINIEV的发展轨道却偏离了人们的预想，连续蝉联新能源车销量榜首，月销三、四万辆是基操，甚至一度月销量突破五万辆，令人惊叹不己。爆炸的销量让人们意识到，微型车仍有市场，且市场庞大。而后，各车企不甘宏光MINIEV一枝独秀，纷纷推出自家产品来抢夺市场份额。可以说，宏光MINIEV是现象级的存在，引领了汽车圈的又一风潮。也不得不感慨五菱打造爆款的能力，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，也彻底被打响了。

宏光MINIEV的火热，也并非无迹可寻。一是价低，当年不到3万的起步售价，叠加新能源优惠政策，如海南当时可以做到1.88万就能购买一台宏光MINIEV了，简直就是白菜价。虽然现在价格的盛况不再，但只要没超过4万的价格红线，依旧能让消费者们喜闻乐见，无压力购入。

二是灵活，微型车最大的优点就是车小，灵活度高，操作难度低，短途代步的绝佳工具。三是安全，相比于市场上乱象横生的“老头乐”，宏光MINIEV标配胎压报警、ABS防抱死、制动力分配、倒车雷达等，且中高配车型配备安全气囊，显然更让人安心。此外，120km/170km的续航满足短途出行需求，且220V普通家庭接地线即可充电，非常方便。虽然市场保有量不能跟保值率画等号，但庞大的市场保有量同样也证明了宏光MINIEV的产品力，与受众度，所以高保值也就理所应当了。

作为一辆起步价30万的自主品牌车型，在以往我们习惯的处理方式是一笑置之，更有甚者嘲笑它的不自量力。然而，事实上它成功了，2023上半年累计销量达31305辆，近三个月销量均超过6000辆，这已经是十分喜人的数据了。极氪001的成功，意味着吉利在高端新能源战略路线的成功，也为极氪品牌后续产品提供了良好的发育土壤。

极氪001的走红，自然是与过硬的产品实力挂钩。在设计层面上，猎装造型设计以及无框车门就足够虏获年轻人的芳心，简约舒适的座舱氛围深化了高级感。在性能层面上，出色的操控体验是它最强的“必杀技”，续航水平与充电能力也可圈可点。此外，极氪001目前推出限时免费升级权益，全系车型均可免费获得价值6千元的极境蓝外饰；YOU版车型可免费选装价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装；ME版车型可免费选装价值2.8万元的高性能空气悬架套装。入门级WE版车型可享价值2.8万元的限时“随心卷”选装基金。

数风流人物，还得看比亚迪。新能源浪潮下风头最盛的车企，无人能出其右。比亚迪6月销量为253046辆，1-6月比亚迪乘用车累计销量达到1248161辆。此外，6月比亚迪乘用车出口10536辆，同比增加383.97%，环比增加3.26%；1-6月出口74289辆，同比增加1160.2%。从销售数据上来看，比亚迪在海内外均硕果累累。

海豚自上市走红至今，让原本稍显萎靡的小型车市场再次复苏，海豚更是在上半年交出了153401辆的漂亮销量成绩单。在纯电小型车竞争白热化的今天，海豚依旧能够保持热销，离不来它小巧讨喜的外观、宽敞的空间、舒适的驾乘体验、安全可靠的e平台3.0打造以及实惠的价格。销量与口碑双丰收的海豚，加以比亚迪品牌加成，81.87%的一年保值率实至名归。

一开始，听说保时捷要出纯电动车型时的我，是错愕的。周所周知，运动、性能是刻在保时捷骨子基因里，突破传统内燃机限制所带来的极致速度，尽情享受纯粹的机械美学。所以，我是惊讶的，相信多数人的情绪也与我一般无二。但拥抱未来，触电前行，可以理解，毕竟这是市场趋势所在。Taycan的出现，是保时捷自我的大胆突破，所幸，结果是美好的。

2023上半年保时捷向全球客户交付167354台新车，其中的17991台为纯电动跑车Taycan的销量，这成绩已然不错，也体现了消费者对它的认可。作为保时捷品牌旗下首款电动车，它必然不能与市面上的产品去追求续航，而是坚持高性能路线，保时捷经典元素的外观设计、颠覆性座舱环境、及性能猛兽般的动力等等……构成了保时捷Taycan，甚至于一年保值率高达82.52%，这不就是对这台跨时代产品的最大认可吗？

或许当你看到保值率Top1是科莱威CLEVER时，会有些诧异。从声量或销量而言，同级别的宏光MINIEV似乎表现都更好，那么科莱威CLEVER是如何做到的呢？

首先，科莱威CLEVER作为一台微型电动车，其主要职责自然是短途代步，而它则兼顾了舒适度与动力性，在同级别中占据优势，同时还配备了主/副驾驶位安全气囊，皮质座椅，好评。此外，科莱威CLEVER还能享受一定的终端优惠活动，以及荣威官方二手车平台推出的“原值回购 科莱威轻松升级”活动，也就进一步提升了科莱威CLEVER的一年保值率。

保值率，从你买车到卖车都很难绕过的话题，也是一台车综合水平的体现。保值率高的车辆，意味着产品几乎不踩雷，同时将来在出手时能够降低金钱折损。今天教授给大家推荐的五款纯电动车型，如果您合眼缘的话，那就果断出手吧！

电动车保值回购 只是看起来很美

来源:广州日报

电池技术提升，充电设施完善，用车理念改变，进入2021年，新能源汽车被很多人加入了“购物车”。尽管如此，纯电动为主的新能源汽车车价贬值较快的现状，也让部分用户迟迟难以做出购买决策。

纯电动汽车的保值率一直是饱受争议的话题，甚至阻碍很多消费者购买。记者留意到，越来越多汽车品牌在推出纯电动新车时，同步为用户“兜底”――由官方保值回购。这种做法，消费者到底买不买账呢？

豪华车也加入保值回购行列

虽然特斯拉算是当前最保值的纯电动车，但要去外地工作的车主杨小姐开心不起来。去年底她花27万元买了一台Model 3，如今在二手车市场估价却才“20万多一点点。”这意味着她的车落地三个多月，贬值了六万多元。

根据中国汽车流通协会报告，在2020年12月份奔驰、宝马、奥迪等品牌燃油车3年车龄保值率分别为69.5%、61.6%、62.7%；纯电动车保值率却“非常一般”，最高的特斯拉也只是67.3%，宝马i3、荣威RX5、北汽新能源EU等车型保值率都低于40%，自主品牌中最高的比亚迪也仅为39.2%，其余不热门的纯电动车型保值率更低。

于是，“保值回购”政策应运而生。威马、几何、特斯拉、蔚来、北汽新能源、云度、东风日产等车企均推出了“2年七折”“3年五折”不等的回购方案。如今，豪华车也加入了：售价60多万元的奥迪e-tron纯电动指定车型换购奥迪e-tron，可享2年原值回购，3年原值九折回购，这个回购价格堪称“美丽”。一汽-大众奥迪官方称：此举正是为了打消用户对于电动车保值率的顾虑。

调查：“兜底”待遇可能只有少数人可享

读者小陈最近计划购买电动车，他发现某新能源厂家推出2年六折回购政策，按25万元车价计算，2年后回购价格大约15万元左右。小陈认为这算得上是一重“保险”，但当他详细了解回购政策后，却又犹豫了。原来车企对电动车的“保值回购”是有条件的：不仅要满足置换同品牌新车的条件，还需要捆绑一堆服务。

为“保值回购”设置多重约束条件，并不鲜见。如北汽新能源，不仅指定置换车型，还指定需要贷款购买等。奥迪e-tron也明确，“保值回购”的前提条件是“换购指定车型”。一家4S店的销售回复记者称，当前厂家对A4L、A6L、Q5L等车型有较高的置换补贴和回购政策，因此换购奥迪e-tron的“指定车型”或将围绕以上燃油车型的用户展开，“还可能需要购买时间在2018年后的才可享受”。这意味着，看上去很美的“兜底”政策，极有可能只有少数用户可以享受到。

解决电动车保值难题，还可以有更多方法

那么，消费者对保值回购是否买账呢？未必。单从销售数据看，推出了保值回购政策的新能源汽车，大多销量并没有实现高速增长，部分品牌甚至越卖越差。

不少车企也意识到，保值回购对新车推广帮助并不算大，因此也采取了更多手段，如以门槛更低的金融政策捆绑等值回购的方式推销电动车，因此衍生了“以租代售”，以月租的方式使用，车辆产权不归用户所有；以及车身与电池价格分离，各自做金融贷款分期的各种做法。

中国汽车流通协会专家表示，车企的保值回购并非完全为了给用户购车定心丸，主要还是希望通过车企兜底回购，稳住纯电动二手车的保值率。如北汽此前的电动车EU260，最初第三年保值率只有不到两成，在政策之后提升到了三成半以上。

同时，也应该注意到，即便没有保值回购政策的作用，电动车的保值率也已经在稳步提升。根据2019年中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《中国汽车保值率报告》，纯电动汽车的第三年保值率普遍只有20%~30%。到2020年年底，这个保值率已经上升到30%~40%，部分车型甚至高至60%，已经与不少燃油车看齐了。如蔚来ES8使用一年多的保值率接近70%，等同于豪华品牌产品保值率，这也与蔚来汽车自建二手车渠道有关。此举让蔚来用户的使用周期实现一个闭环，避免车型过快贬值带来的用户流失。

【记者建议】 保值回购不成为购车决策的重要考量

有趣的是，市场上大部分车企对新能源汽车均是按照1~3年进行回购，尤其是第三年是一个重要时间点。假如你接受“3年5折”的政策设定，相当于半价“租车”用了3年。同时，可再看另外一个数据，据中国汽车流通协会统计，当前中国二手车的换车周期，大多数是在车龄5年~6年，行驶里程在8万公里~10万公里时进行。由此可见，1~3年并不是消费者们热衷的换车周期，从使用习惯上来说，纯电动汽车亦会是如此。

由此可见，对于主机厂来说，选择三年为期，适当为部分消费者“兜底”，并不算是非常亏本的生意。所以从消费者买车角度，与其关注或勉强自己去适应车企对回购政策设置的各种条条框框，不如从新能源汽车的实用性出发选购，如可靠的做工、关注电池质保年限，再结合自身的充电便利性等，这才是理性购车。（记者 邓莉）