中保研最新碰撞测试：丰田奕泽/比亚迪宋MAX/众泰T600等成绩揭晓

“你开XXX，早就死了！”

汽车安全性对消费者的重要性不言而喻，而安全性上最重要参考因素便是碰撞测试成绩。废话不多说，先看今日（3月26日）中保研公布的最新碰撞测试成绩再聊。

本次中保研公布的是2018年第二批车型测评结果，共11款车型，有轿车、SUV和MPV三个级别，整体表现较优车型为一汽丰田奕泽IZOA和上汽大众斯柯达柯迪亚克，而自主品牌表现较优车型为众泰T600，比亚迪宋MAX的成绩则垫底。

合资车：奕泽和柯迪亚克称雄

一汽丰田奕泽IZOA在中保研碰撞测试中，拿到了三个G（优秀）和一个A（良好）的成绩，表现最好，而上汽大众斯柯达柯迪亚克同样也有三个G（优秀）成绩，而在车内乘员保护项上则拿到M（一般）成绩。

奕泽IZOA碰撞测试现场图

柯迪亚克碰撞测试现场图

至于现代领动、起亚智跑以及MPV车型中的销量佼佼者别克GL8，成绩则不尽如人意。

现代领动碰撞测试现场图

现代领动碰撞测试现场图

别克GL8碰撞测试现场图

别克GL8碰撞测试现场图

值得一说的是，奕泽（海外为C-HR）在欧洲E-NCAP碰撞测试中拿到了五星评价，而现代领动（海外为Elantra）在美国IIHS碰撞测试中得到了好成绩并入选2019年度“最佳安全车型”。二者海外具体成绩见下图：

丰田C-HR欧洲E-NCAP碰撞测试成绩

丰田C-HR碰撞测试现场图

现代领动（海外版）美国IIHS碰撞测试成绩

现代领动（海外版）美国IIHS碰撞测试现场

自主车：众泰T600表现较好，比亚迪宋MAX垫底

众泰T600碰撞测试现场图

宋MAX碰撞测试现场图

在这份成绩单中，自主车成绩普遍表现不佳，表现最好的众泰T600也只拿到了两个A（良好）和一个M（一般）成绩，而在耐撞性和维修经济性这一项目中，5款自主车型中除了众泰T600拿到M（一般）成绩，其他4款自主车都为P（较差）成绩。

关于中保研

全球多个国家都有自己的碰撞测试机构，如较知名的美国 IIHS碰撞测试与欧洲E-NCAP碰撞测试等，而国内除去C-NCAP碰撞测试最高五星评价机制，另一个便是年轻的中保研推出的中国保险汽车安全指数 ( C-IASI )。

官方资料显示，中保研汽车技术研究院有限公司（简称“中保研”）是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。

同时，中保研也是保险行业唯一的汽车技术研究机构。

小结：

中保研最新碰撞成绩已出炉，当然，碰撞测试成绩仅是参考，轿车、SUV等不同级别车型碰撞测试成绩会有所区别，而同一款车型不同配置版本碰撞测试成绩也会不同。

因此，遵守交规，注重日常安全行车细节，才是保证你安全回家的第一要素。

一撞就现原形，那些碰撞测试成绩垫底的车型

每年，全世界都有无数新车自发或被动的接受“碰撞测试”，在统一的标准下，碰撞测试结果直接反应了一辆车的安全性。今天就以中保研C-IASI的碰撞测试成绩为参考，盘点了几款成绩较差的车型，其中不乏一些销量排行榜中的霸榜常客。

别克GL8

这款国内市场商务型MPV的霸主，以其舒适豪华的形象深受市场欢迎。然而在两年前中保研C-IASI的碰撞测试上“崩了人设”，拿到了“P”的差评。

【P级（差）、M级（一般）、A级（良好）、G级（优秀）】

从评判标准上看，GL8已经是一台重伤和死亡率都极高的车型。理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用。此外侧面碰撞成绩也并不乐观，B柱发生了明显的形变，甚至车顶都产生了一定的隆起。

我们之前在拆解GL8时也说过，这款中国特供车的原型在美国和欧洲市场的碰撞测试几乎也是全军覆没，成绩可以用垫底来形容。正是因为碰撞成绩太差，这些车的销量越来越低，逐渐停产。然而，摇身一变成了中国GL8后，却纵横中国市场20年，常年霸占MPV销量榜一哥的位置，真是太神奇了。

起亚智跑

对于如今的起亚来说，智跑可谓是起亚家族在中国的“顶梁柱”，但也陷入碰撞测试的尴尬之中。

在CIASI的碰撞测试中，起亚智跑在正面25%偏置得了P级评价，其中车门严重扭曲，乘员舱侵入较大，假人受到了严重伤害。

智跑在美国的同类权威机构IIHS(美国公路安全保险研究所)中，所得到的评级都是一水儿的“优秀”，到了中国市场就连降了3级，这差距太大了。

如今韩系车在国内市场越来越凉，如果连安全都做到不能一视同仁，那离退出可能只是时间的问题。

大众帕萨特

要说前几款车型虽然成绩差，但现在卖得也挺好，可“撞折A柱”的大众帕萨特可谓是彻底折在了碰撞测试上，直接从销量排行榜前15名的名单上再无影踪。

2019年12月，在中保研C-IASI的碰撞测试中，国产版新帕萨特多项测试成绩是“P级”——较差。尤其是在最重要的正面25%偏置碰撞中，帕萨特车头部分严重溃缩，A柱发生断裂，车辆结构评分为差。在同级别车型之中，属于垫底。

即使配备了安全气囊，但由于碰撞过程中方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到假人头部，导致头部两次接触硬体结构。国产新帕萨特是唯一一款头部和颈部伤害得分为“差”的车型。

虽然此后帕萨特又去中汽研和中保研，分别撞了两次，成绩“变”成了优秀，但在老百姓心中已难恢复。

【进行第二次中保研碰撞测试的2020款帕萨特，神奇的拿到了几乎满分的成绩，共取得7个项目优秀（G）】

大众途观L

如果说大众车在碰撞测试中，帕萨特是第一差，那途观L就是第二。大众途观L在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，发动机舱溃缩极为严重，A柱、车架严重骨裂变形非常严重，驾驶舱受到较大的侵入，驾驶员安全受到很大的影响。

在“中保研”的碰撞测试中，大众途观L、迈腾和帕萨特都接连折桂，为此也是引来公众对德系车安全性的质疑。

奇瑞艾瑞泽5

说完合资车，再看看自主国产车，奇瑞艾瑞泽5自上市以来就引发了高度关注，一年的时间就突破10万销量，但中保研一撞过后也现了原形。

驾驶室车门凹陷，车内入侵严重。整个侧面车身驾驶舱、后座在内的车内空间发生了非常严重的变形，让人看得是触目惊心。

比亚迪宋MAX

比亚迪宋MAX在中保研碰撞测试成绩也很差，耐撞性和车内乘员安全上取得了双差的评级，在正面25%偏置碰撞中，安全气囊没有弹出，侧面严重变形，前后车门位置偏移量较大，B柱未能扛住50km的速度冲击。

中保研在报告中评价说明："B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为1cm ，B柱底部完全撕裂"。这样的结果当然会带来严重的后果，比如报告中驾驶员头部、颈部及躯干都会受到伤害，而后排乘员躯干基本未能形成有效保护，自此“公路坦克”的人设崩塌。

东风风神AX7

东风风神AX7中保研撞完四项测试全亮红灯，堪称中保研有史以来成绩最差的车型。其中车辆乘员安全指数和车辆辅助安全指数获得一般评分，而耐撞性和维系经济性指数和车外行人安全指数均获得较差评分。

从图中可以看到车辆A主形变明显，碰撞后车门无法正常开启。车辆乘员舱上部侵入量较大，下部已经与假人腿部发生接触，存在造成二次伤害的可能。

自主品牌除了上述车型之外，小鹏G3、荣威RX5、广汽传祺GS7、奔腾T77、江淮嘉悦A5、江淮瑞风S3等等在耐撞性与维修经济性指数评分均为P（较差）。

几十年来，正是有了公平公正的碰撞测试，才让汽车越来越安全，拯救了数以万计的生命。今后我们在购车时应当一票否决，不安全的车，哪怕配置再高、外观再漂亮，都不值得购买。

中保研2021第二批测试成绩出炉，奔驰A级“垫底”？

近日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司在京发布了C-IASI 9款车型测评结果。同时，C-IASI 2020年测评结果研究报告也随之发布。

这一批车型总共涉及8个汽车品牌共计九款车型，分别为北京奔驰A级、比亚迪汉、丰田威兰达、上汽大众途昂、北京现代胜达、天际ME7、比亚迪宋PLUS、吉利领克05、上汽乘用车荣威iMAX8。

9款车型具体成绩如下：

值得一提的是，本批次车型的碰撞测试结果中，除了耐撞性与维修经济性这一项目外，其余项目上基本全部车型都获得了G级优秀评分，此前曾让不少神车栽了跟头的25%偏置碰撞本次并未爆出冷门。

奔驰A级

此次参与碰撞的是2020款奔驰A180L运动轿车，耐撞性与维修经济性指数获得了P（较差），车辆辅助安全指数为A（良好），车内乘员安全指数和车外行人安全指数均为G（优秀）。

其中，在侧面碰撞中，奔驰A级得分仅为A（良好），主要原因是碰撞后主驾车门打开，以及碰撞过程中驾驶员躯干受伤，仅为M（一般）。截止当前，中保研已对奔驰C级、奔驰GLC和奔驰A级进行碰撞测试，但是除了奔驰GLC外，奔驰A级和C级的表现都不太理想。

比亚迪汉EV &比亚迪宋PLUS

比亚迪汽车在近年来可谓是风光无限，其王朝家族、DM-i超级混动等各方面的加持之下，使得比亚迪汽车在国内市场斩获了不少消费者的青睐。

在本次碰撞测试中，比亚迪有两款车型参与碰撞，分别是比亚迪汉EV和宋PLUS。两款车型在耐撞性与维修经济性指数均获得P（较差），其它指数均为G（优秀），其中在正面25%偏置碰撞中，两款车型的A柱未出现明显弯曲，气囊/气帘正常弹出。

丰田威兰达

威兰达，此次参评车型为2020款2.0L领先版，算是全系当中的最低配车型。所以，成绩还相当具有参考价值的。在车内乘员、车外行人、辅助安全各方面全部得到了最高的G评分。唯独美中不足的就是耐撞性与维修经济性，获得了P评分。作为广汽丰田旗下一款特供车型，威兰达的表现还是相对不错的。

上汽大众途昂

作为德系代表的上汽大众途昂，此次测试成绩也比较优秀。同样也是在安全性方面拿到了全G的好成绩。不过，耐撞性与维修经济性也同样是P评分。据了解，在正面低速碰撞测试中大众途昂较早爆开安全气囊，导致了车辆在后续的维修经济性上大打折扣，影响了最终的结果。

北京现代胜达

说起此次成绩中比较亮眼的，就是北京现代胜达，不仅在安全性方面获得全G评价，耐撞性与维修经济性还取得了为数不多的M评分，得分为九款车型中最高。此前，北京现代旗下领动和菲斯塔都在中保研进行过碰撞测试，但是成绩并不理想，此次胜达的表现确实让人有点出乎意料。

天际ME7

作为本次碰撞测试中的唯一一辆造车新势力的天际汽车智能纯电旗舰SUV天际ME7。在正面25%偏置碰撞测试中，其对于假人伤害中头部和颈部，腿部和脚部均获得A（良好）。在侧面偏置碰撞中，车辆结构仅获得了A（良好），要知道车辆结构是在发生碰撞后保护车内驾乘人员的最基础也最为重要的部件。

据了解，ME7是天际汽车旗下首款量产车型，于2020年9月正式上市，天际汽车第二款车型ME5将于第三季度上市，定位紧凑型SUV。

吉利领克05

领克05的表现也较不错，其它指数均为G（优秀），而耐撞性与维修经济性指数获得了M（良好），也成了五款中国品牌车型中唯一一款M评分的。

上汽乘用车荣威iMAX8

荣威iMAX8，众所周知，MPV由于车身结构类型想做好安全性并不太容易，而其全G的评分足以见得荣威品牌对其安全性方面是下了功夫的。遗憾的是，和前面讲的车型类似，该车耐撞性与维修经济性指数为P（较差）。

综合来看，9款车型中，耐撞性与维修经济性几乎是所有车型绕不过的“死穴”， 失分较多，而其余项目得分“优秀”几乎已成为标配。对于25%偏置碰撞成绩的变化，有相关人士表示：25%偏置碰撞成绩的改善，说明车企对车辆安全的重视程度增加，车型安全性得到持续改善，这也说明中国保险汽车安全指数推动了行业进步。

至此，C-IASI 2017版规程测试车辆已全部完成测试、发布。未来中国保险汽车安全指数将按照2020版测评规程开展工作，对于车企的挑战也将提高。

评中评说：

本次公布的九款车型碰撞测试成绩还是相对不错的，只是相对而言奔驰A级的表现略逊一些，不但维修成本高，而且侧面碰撞和安全辅助也没能达到其它车型的水平。作为一款豪华品牌入门级轿车，其表现确实让人唏嘘。

总的来说，现目前汽车市场各大车企均开始重视驾乘人员安全问题，或许这就是为啥测试成绩一片绿油油的最大的原因吧。在此也希望各大车企通过发现问题，不断改进，从而为国内消费者带来更好、更安全的代步工具，而相关监管部门也切记不要忘记初心。