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新车 | 动力不变，内饰小幅升级！性价比够高吗？试驾新款逸动PLUS

文：汽车日报 张怡

[汽车日报 产品] 长安逸动PLUS是自主品牌紧凑型轿车的“代表”之一，从第一代长安逸动，到现在的长安逸动PLUS，其每一次更新换代都能取得良好市场反响。国内市场紧凑型轿车销量榜前几名常年被轩逸、雷凌等合资品牌车型占据，而说到在销量方面能与它们“一战”的自主品牌车型，逸动绝对是其中优秀代表。

新车特点

新车对外观和内饰设计进行了微调

日前，汽车日报在第一时间对新款长安逸动PLUS进行了试驾体验，新车外观、内饰设计均进行了更新，尤其是内饰配备全新电子挡把，档次感提升明显。从发布节奏来看，新车将于近期上市销售。作为参考，现款长安逸动PLUS官方指导价为7.29-10.39万元。

前包围两侧设置有红色饰条点缀

LED光源大灯组带有透镜

新车将提供两种风格外观

本次试驾车为1.4T高配车型。可以看到在外观方面，新款长安逸动PLUS蓝NE 1.4T版本将对前脸造型进行细微调整，依旧采用高亮黑色中网，两侧轮廓线条减小了弧度，下包围两侧仿进气通道增加红色装饰条，突出运动感。

新车配备LED光源大灯，头灯组造型棱角分明，看上去较为动感，同时，中网上还设置有红色“S”字母标识。此外，新车将提供两种不同外观风格，以满足更多用户需求。

车身尺寸没有变化，与现款车型保持一致

17英寸双色轮辋样式动感

车身侧面线条基本没有变化，值得注意的是，虽然逸动PLUS是一款家用紧凑型轿车，但是其在车身线条刻画方面还是考虑到了运动感的营造，比如其明晰的窗线和侧裙。实拍车型配备了17英寸双色轮辋，轮胎来自朝阳品牌，规格为215/50 R17。

车尾造型具有一定层次感，与现款车型保持高度一致

贯穿式尾灯点亮后质感不俗

车尾造型也没有太大变化，贯穿式尾灯得以延续，且尾灯点亮后的质感不错。后包围上左右两侧分布的排气口只是装饰，真排气设置下包围内侧。预计新车尺寸方面不会有变化，现款在售逸动PLUS 1.4T车型长宽高分别为4730/1820/1505毫米，轴距为2700毫米。

内饰配穿双联屏

内饰配备双联屏，提升座舱科技感

方向盘采用了平底式设计风格

内饰部分，新车在保持双连屏整体布局基础上，采用与UNI-V相同的换挡杆以及电子手刹、驾驶模式旋钮布局，并在换挡杆区域设置了两个杯架；空调出风口的设计样式也与UNI-V类似。此外，该车还配备了与UNI-V功能布局相似的多功能方向盘，不过上半部分还是圆形。同时，车辆座椅的装饰线条也更加新颖。

中控大屏显示清晰细腻，操作不卡顿

全景影像清晰流畅，支持切换2D/3D视图

中控大屏显示清晰细腻，支持导航、在线音乐以及多项车联网功能，用户还可以根据自己实际需求下载应用程序。屏幕触控滑动都未出现卡顿显现，界面UI逻辑也较为清爽，使用体验良好。值得一提的是，本次试驾车型支持全景影像功能，而且影像的清晰度、流畅度都值得肯定。

空调操作面板具有一定金属质感

前排设置有无线充电板

屏幕下方是空调操作区域，一排实体按键使用了银色涂装，看起来有明显的金属质感，视觉效果不错，也便于盲操，此外，驾驶员也可以通过中控屏幕来控制空调系统。空调控制按键下方设置有一个无线充电面板，使用便捷。

新样式电子挡杆的高级感更出色

试驾车配备有电子手刹和自动驻车功能

新车换装了全新样式的电子挡杆，视觉效果更精致，同时也更具档次感。在挡杆后方分布排列有全景影像快速开启按键和驾驶模式调节旋钮。再向后，则是电子手刹和自动驻车功能控制区。

座椅缝线为不规则样式，特点突出

此外，新车座椅上的不规则缝线设计很有特点，座椅也采用了红黑拼色，预计未来这样的座椅风格将在高配车型上出现。试驾车辆主驾驶席支持电动调节功能，还配有座椅加热。其他位置的座椅则不具备电动调节等功能。

动力信息与试驾体验

新车继续提供1.6升和1.4T两种规格发动机

动力方面，新车与现款车型保持一致，该车提供1.6升发动机+5速手动、1.6升发动机+CVT无级变速箱、蓝鲸NE 1.4T+7挡湿式双离合变速箱供用户选择。1.6升发动机最大功率94千瓦、峰值扭矩161牛·米；蓝鲸NE 1.4T发动机最大功率118千瓦、峰值扭矩260牛·米，车辆百公里综合油耗为5.6-5.8升。（以上数据均来自长安汽车）

新车低扭调校“敏感”，日常驾驶感受轻快

我们今天试驾的这台车搭载蓝鲸NE 1.4T发动机，其拥有118千瓦的最大功率和260牛·米的峰值扭矩，账面数据相比同级别竞争对手继续保持着一定的领先优势。

作为一台家用车，其绝对动力储备并不算强，为了给驾驶者轻快的驾驶体验，前段的低扭会被可以调整为“敏感型”，这台逸动PLUS便是如此。不过，起步的轻盈只是“假象”，动力真正爆发点还是在2000转以后到来的。

涡轮介入稍显迟滞，3000转以后迎来动力大爆发

在一瞬间的推背感之后，整台车的动力输出依然能保持足够的持续性。在3000转甚至4000转，发动机动力释放充分，宽泛的扭矩输出平台使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气。对于一台家用轿车来说，这样的动力表现已经足够令人满意。

7挡湿式双离合变速箱表现中规中矩

7挡湿式双离合变速箱调校一般，如果很沉稳的驾驶，这台变速箱能够顺畅的传递动力，但是稍微激进驾驶一点，它便显得“无力招架”，而且作为一台双离合变速箱，它的升降挡速度并不能令人感到满意，有那么一瞬间，我甚至以为它是一台CVT无级变速器。也许用1.4T发动机搭配爱信6AT能取得更好地效果。

长按巡航按钮启动ACC自适应巡航功能

跟车距离有三挡可调

我们今天试驾的这台高配车型还配备有自适应巡航功能，通过长按方向盘上的按钮便可开启，车距有三挡可调节。这套系统使用体验良好，跟车距离控制、起步、降速等动作柔和不突兀，整个巡航过程较为“顺畅”。

底盘表现可圈可点，不输同级合资品牌车型

底盘方面，从十万级别定价角度考虑，逸动PLUS的表现值得肯定。悬架的韧劲儿比较足，在经过颠簸和起伏路况时，底盘能够对舒适性和操控性进行兼顾，可以说，这台车的底盘调校和设定比同价位某些“美系”合资轿车还要强不少。

转向的手感比较轻飘，调整到“运动转向”模式后，阻尼感有所增加，不过转向系统与车轮和路面之间的关系并不能顺畅地传递给驾驶员，路感始终比较模糊，不过，作为一台家用轿车，这样的标定无可厚非。

市场展望

近一年紧凑型车销量排行榜

前些年各大自主品牌一窝蜂扎堆造SUV，导致投入到轿车领域的研发和精力逐渐减少，市场上的畅销自主品牌轿车屈指可数。目前来看，在长安逸动PLUS所在的家用车市场，吉利帝豪（6.28-9.18万元）、荣威i5（6.79-9.99万元）、名爵5（6.79-9.99万元）、奇瑞艾瑞泽5（5.99-8.58万元）也是销量表现不错的车型。在近一年的销量表现上，长安逸动PLUS在自主品牌中拔得头筹。

逸动PLUS能在一众合资品牌车型挤压中获得出色的销量成绩本身就已经能够说明很多问题。在受限于价格和成本的前提下，逸动PLUS整体配置水平较高。驾驶体验也是可圈可点，综合来看，在10万元级别的紧凑型家用轿车市场，新款长安逸动PLUS依旧是非常值得考虑的选择。

新车 | 油耗6.4升，2023款长安逸动PLUS畅享版到店实拍，售9.39万元

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 2023款长安逸动PLUS畅享版蓝鲸NE 1.4TGDI自动尊贵型已于近期上市销售，官方指导价为9.39万元，其他2022款车型处于停产在售状态。近日，我们在经销商处拍摄到2023款逸动PLUS，同时获得其完整配置信息。作为参考，2022款长安逸动PLUS整体官方指导价区间为7.29万-10.39万元，其中1.4T车型售价区间为9.39万-10.39万元。

在外观设计方面，2023款长安逸动PLUS畅享版延续了老款车型设计，车头采用高亮黑色中网，下包围两侧仿进气通道带有红色装饰条以增强运动感。

该车尾部造型简洁，下包围处带有双边共双出式镀铬排气装饰。新车继续配备16英寸轮辋、后驻车雷达、360度全景影像、单天窗、感应式后尾门、LED头灯（自动开启）、无钥匙进入及启动、电加热外后视镜等配置。

内饰方面，2023款长安逸动PLUS同样延续了老款车型“双联屏”整体内饰布局，标配10.25英寸全液晶仪表盘、平底式多功能方向盘（支持上下+前后调节）、10.25英寸中央触控显示屏，支持GPS导航、蓝牙连接、手机互联映射、4G网络、OTA升级、手机App远程控制等。

2023款长安逸动PLUS畅享版座椅采用双拼色仿皮材质包覆，带有辐射样式的缝线装饰。此外，该车还提供内置行车记录仪、维保提醒及预约、自动恒温/自清洁空调、四门电动车窗/一键升降（防夹）等。

动力方面，2023款长安逸动PLUS畅享版仅提供1款车型，搭载蓝鲸NE 1.4T发动机+7挡湿式双离合变速箱动力总成，发动机最大功率118千瓦，峰值扭矩260牛·米，支持标准、经济、运动驾驶模式，满足国六b排放标准，WLTC工况百公里油耗为6.4升。

质感是它的依归 测试长安逸动PLUS运动版

长安在SUV市场的成功，离不开PLUS系列的加持。作为SUV板块的主力，CS35 PLUS、CS55 PLUS和CS75 PLUS三朵“金花”月销均成功突破万辆，良好的市场表现与反响，坚定了长安继续推出PLUS系列的决心。不过，这次改造对象不再是SUV，而是重要程度不亚于CS75 PLUS的轿车主力逸动。作为PLUS系列首款轿车产品，逸动PLUS究竟有哪些“进化”？又会不会成为长安下一款网红热卖车型？

　　前期我们已经有同事对长安逸动PLUS做了一次详尽的静态体验，感兴趣的朋友可以先重温一下。

1、开起来躁动坐着感动

　　长安一直以致力于钻研技术的“理工男”形象示人。因此，早前它推出蓝鲸动力品牌时，大家并不感觉到惊讶，反倒是过人的性能，有种赶超欧美大厂的既视感。的确，从数据来看，长安这台1.4T蓝鲸系列发动机已具备不输大众EA211系列明星机型的资本。不过是骡是马，还得拉出来溜溜。

　　相比起自然吸气动力，涡轮对于燃油车的动力潜能挖掘的确很有效，这点在我之前试驾逸动蓝鲸版的时候就有深刻体会。这次1.4T蓝鲸发动机用在逸动PLUS上，动力表现非常接近，开起来会有种似曾相识的感觉。刚上手就能感受到动力带来的轻盈感，用“随心所欲”来形容有点夸张，但能让一台接近1.4吨的紧凑型轿车轻松跑进9秒，底气还是有的。

　　论默契程度，1.4T蓝鲸发动机确实是个不错的合作伙伴。发动机输出平顺有劲、几乎感觉不到涡轮迟滞，在低转速区域已经能输出最大扭矩，积极卖力地配合你右脚的表演，起步提速是令人满意的。当你深踩油门加速，转速瞬间超过3000rpm，此时甚至还会出现小幅的推背感。因此，逸动PLUS隐匿内心的那份躁动，并不难察觉。

　　真正的背后推手其实是7速双离合变速箱，为什么？老实说，这个变速箱换挡速度算正常稍慢，偶尔会出现双离合低速轻微拉扯感的小脾气。用日常慢慢悠悠的方式打开逸动PLUS，或多或少都能感到有些不够完美，不过当速度上来之后就变得很顺畅。

　　如果换个激烈点的方式打开它，并切换至运动模式，该深踩油门时毫不犹豫，你会发现这个变速箱的节奏还是挺合拍的，不仅喜欢停留在抵挡位工作，降挡也果断了不少。有1.4T蓝鲸发动机充沛的动力在背后默默支持，适当延后的换挡转速，反而能让你更明显感觉到动力爆发，前面说到的低速拖沓感骤减，给你足够的驾驶信心去超车。这种更倾向于给你动力的变速箱逻辑，跟目前喜欢积极升挡省油的设定不太一样。

　　我相信现在很多人都不太喜欢每天开着一台沉闷的轿车，易上手、无负担才是更“合适”的驾驶需求。而逸动PLUS的目标人群中，年轻家庭会占据很大一部分。所以它的方向盘转动起来并不费劲，手感轻柔顺畅，而且油门以及刹车位置也很容易上手，即便女司机驾驶起来不会神经紧绷。

　　从乘坐角度来说，逸动PLUS更是将你从A点移动到B点的绝佳工具，因为它的滤震确实做得很高级。面对坑洼破损、路面接缝以及减速带等这种常见路况，稍软的悬架调校很好地化解各种碎震，并保持车身平稳。

　　令人惊喜的是，它有着不输德系车的韧性和厚重感，冲击和响声都很欧系，加上不错的后排空间，做到了体验上的越级。这对于一辆家用轿车来说，保证必要的舒适性很重要，可惜遇到连续减速带或者连续颠簸路面时，车身容易产生小的摆动。但总的来说，长安逸动PLUS的底盘调校可以给高分。

2、实测成绩没有明显短板

0-100km/h百公里加速测试：

　　在全力起步时，长安逸动PLUS会因为双离合变速箱保护，转速控制在2000rpm左右，并且不能维持太久。松开刹车后能给人一点惊喜，车头轻微上扬、前轮突破极限而出现轻微打滑，但后续加速过程比较波澜不惊。加速曲线显示超过45km/h后，G值开始下滑，变速箱为了照顾平顺性而牺牲了部分换挡速度，能够感受到换挡动作，但9.18秒这个加速成绩是比较不错的。

100km/h-0百公里制动测试：

　　全力刹车时，刹车踏板脚感稍微偏软，但刹车力度还是不错的，轮胎抓地力合理。点头的幅度相对于它偏向于舒适的底盘而言，算是平稳的了。方向也没有跑偏，只要留意扶好方向盘，车辆就能保持可控稳定的制动姿态。最终得出39.9米的制动成绩也进入了40米俱乐部，属于这个级别中等稍稍偏上水平。

噪音测试：

　　逸动PLUS延续了逸动的隔音特性，在怠速状态下，车厢内没有什么明显的声音，发动机运转声音以及环境噪音都被隔绝比较彻底，跑起来胎噪存在感不强。美中不足的是，高速行驶时从后视镜传来的风噪声还是会被感知。如果能加以控制，逸动PLUS呈现的品质感会上一个台阶。

油耗测试：

　　这次油耗测试主要以市区和快速路为主，尽可能模拟用户日常驾驶场景，包括堵车、红绿灯、顺畅通行等路况。由于春季天气比较清凉，我们将空调设定在22℃一档风即可（室外温度25℃左右），驾驶模式选择NORMAL，接着将行驶电脑相关数据清零后开始测试。

　　由于在复工早期做的测试，路面车辆较少，红绿灯等待时间也不长，整体路况还是比较顺畅。此类工况对于小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力组合来说比较友好，加上天气较为清凉，逸动PLUS这次油耗表现比之前逸动蓝鲸版要好上不少，行驶115.5km之后，表显平均时速31km/h，经过换算后实际油耗仅为6.66L/100km，跑出比表显7.3L/100km更低的骚操作。该油耗水平对于一台紧凑型轿车来说还是比较不错的。

3、换新颜又不缺内涵

　　有一说一，长安近几年的产品可以说是深得受众青睐，从长安CS75 PLUS到今天的长安逸动PLUS，“颜值是第一生产力”这句话已得到验证。所以你可以看到长安将PLUS系列的元素都同步至逸动PLUS身上，不仅内外造型变得年轻时尚，甚至整台车的精气神上了一个台阶，凶狠个性里饱含着几分妩媚。虽然萝卜青菜各有所爱，但不可否认，这种激进犀利设计风格令人对长安刮目相看。

　　内饰设计也在卖力为用户留下有内涵、有质感的印象。双联屏设计成了整个车厢的交互中心，背后还有流畅的车机、识别能力强大的智能语音，科技感爆棚。同时红黑配色暗喻年轻有活力的氛围，触摸到的大多都应用了搪塑软性材质，没有硬邦邦的塑料感。可以说整体保持了PLUS系列一贯的高水准外，还尽可能往高级豪华格调靠拢。

写在最后：

　　长安逸动PLUS，为何如此值得期待？上市八年、累计用户上百万，逸动算得上是一款口碑、有品牌故事、有传承的重要本土代表车型之一。如今逸动PLUS又有了新技术背书，不仅看着多了几分“高端”意味，实际上产品力也得到明显提升，整体价格也没有上涨。虽然还有些不够完美的地方，但它几乎满足了消费者对于一款10万元家轿的所有需求，有些方面还超出了预期。而这，恰好是逸动PLUS撬动市场的潜在机会。（图/文/摄：汽车日报 钟志涛）

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