德国最新技术，SUV装上以后，综合性能大幅提升

如果你有一台四驱SUV，而且有走非铺装路面的需求，那今天这篇测试文章建议你看看。

我有一台比亚迪唐DM，没错，就是4.5秒破百秒天秒地的那个。混动三擎四驱，为保证公路性能，原厂配的是22寸大轮圈，马牌CSC5公路性能胎，型号为265/40 R22。这套轮胎是100%公路性能取向，小扁平比、高抓地力。从之前实测的数据来看，加速、刹车、绕桩表现在同类性能胎里面都属于出色的。

但小扁平比也带来两个小问题，一是轮胎“硬”，过坑洼的时候会比较颠；二是容易爆胎，遇到路上有大坑或者上下马路牙子的时候需要格外小心。还有一个，这套轮胎不适合去越野，对于我这有点“野心”的人来说，多少有点缺憾。

上图为原厂轮胎

正巧，马牌刚刚推出的CrossContact AX6（下文简称AX6）轮胎需要做一个测试体验。按照官方的定义，AX6是一款偏越野，同时兼顾公路性能，强化了静音性能的全路况轮胎，正好符合我的需求！

测试的这套马牌AX6轮胎型号为255/55 R20，粗壮的胎块加上厚实的胎壁（大扁平比），视觉效果野性十足，越野范比很多AT胎还强。

刚拿到轮胎时，我对它的越野能力表示期待，但同时又有点担心它的胎噪会比较大（通常来说大胎块轮胎胎噪都偏大）。但出人意料的是，无论低速还是高速，它的胎噪比很多公路取向的轮胎还低。经过实测，100km/h车内的噪音65.3分贝（混动模式发动机启动状态下）数据表现中等偏上。

事实上，这套马牌AX6轮胎胎噪小是有原因的。首先在胎肩部位设计了噪音阻滞块，可阻隔胎面的噪音外传，起到降噪的作用。

其次，这套轮胎的胎块虽然大，但胎块比较软，与地面撞击产生的噪音本身就不算大。经过测试，胎块的邵氏硬度为62HA，在同类胎里面属于硬度偏软的（在车用轮胎里面属于中等硬度）。

除了胎噪小，这套马牌AX6轮胎由于扁平比比较大，吸收冲击的能力也更强。实际感受就是，车子通过坑洼路面和减速带时的舒适性大为改观，不再是那种硬邦邦的感觉。

这套轮胎的宽度为255mm，比原厂的那款窄了一点，而且是偏越野取向的，说实话有点担心公路性能会打折。不过，测试结果打消了我的担心。

实测0-100km加速时间为4.76秒，跟唐DM的官方成绩很接近；实测100km/h-0制动距离为41.63米，虽然比原厂马牌CSC5弱一些，但仍然是一个中等的成绩。这个成绩对于偏越野的轮胎而言已经非常出色。

当然，马牌AX6轮胎最大的优势体现在湿地路况。安装马牌官方的说法，高密度刀槽花纹可有效加强了胎面的排水性，缩短湿地刹车距离。受条件所限，我没有测湿地的刹车距离，但在3个月的长测过程中经历过多次大暴雨，高速通过积水路面时，出色的排水能力有效减小了滑水的情况，这大大提高了行车安全。要知道，如果排水性能不好，高速通过积水路面时很容易出现滑水，进而发生失控。

马牌AX6按官方的定义虽然不是AT胎，但看它的胎块和胎纹，比很多AT胎还要“野”。从越野场地的实际体验来看，换装这套马牌AX6轮胎的唐DM越野能力的确提升了不少。

首先，大胎块和大扁平比大大提高了在非铺装路面上的信心，不用担心胎面被石头扎破，也不用担心轮圈被刮伤。

值得一提的是，这套AX6轮胎上标有一个盾牌标志，里面有两个齿轮，这个标志代表它有着出色的安全性和可靠性。事实上，为提高轮胎侧面的抗刮伤性能，马牌AX6的侧面采用了一体式胎块设计；为降低轮圈受伤的风险，这套胎还特别做了轮圈保护设计。

特殊设计的胎纹有着良好的排泥性能，即便在泥泞路面、沙石路面也有不错的抓地力。相比原厂的公路胎，这点也是非常明显的。在越野场地中，无论湿滑的泥泞路还是松散的沙石路，无论上下陡坡还是通过坑洼，这台唐DM都比以往更加轻松、自信。

都说鱼与熊掌不可兼得，通常公路性能和越野性能对于一套轮胎来说很难兼顾，但马牌最新推出的这套AX6轮胎却做到了平衡。公路性能不输很多公路胎，静音性能和湿地性能甚至比很多公路胎还出色；越野性能也不输AT胎。

起初我的想法是，这套胎主要是长途自驾游的时候用，平时还是要换回原厂胎，但如今3个多月过去了一直都在用。日常驾驶安静舒适，遇到大坑小坑、马路牙子不需要小心翼翼，长途自驾、上山下水毫无压力，这样的轮胎不就是一台四驱SUV应该配的吗？

龙虎斗！预算15万，瑞虎8 PLUS和比亚迪唐买哪款？

【有车以后 双车对比】奇瑞瑞虎8 PLUS上市以来就备受关注，作为一台售价在12.49-15.99万之间的国产中型SUV，它从曝光开始就注定了要和该级别的国产老大哥比亚迪唐进行正面交锋，所以今天我们就来仔细比对一下这两台车的各自的优劣势？看一看到底谁才是这个级别更好的选择。

选择车型

为什么比亚迪唐选择的是一台2019款车型，原因是最新的2021款唐燃油版只推出了高配版，也就是售价16.58万的版本，而且升级主要是在外观、内饰的一些细节上，所以在车型选择上我们还是选择了这款指导价相同的2.0T自动智联尊贵型。

（注：比亚迪唐配图皆为2021款）

外观：瑞虎更“大”，唐更“快”

一直以来，奇瑞的造型一直是国产车里比较保守一派，不过，这次瑞虎8 PLUS的上市极大的改变了大家对奇瑞的固有印象。

LIFE IN MOTION 3.0的设计语言相比于之前更加精致也更加现代。车辆前脸最大的亮点应该就是点阵式格栅的运用，镀铬点由大到小逐渐向中间的logo汇集，看起来多了一份纵深感。

大灯也是这次瑞虎8 PLUS的改变重点，双L型的日间行车灯让车辆的“眼神”显得更加凌厉，不仅如此，这款豪耀版车型还带有大灯随动转向，造型之余也兼顾实用。

比亚迪唐在外观上用的则是我们熟悉的“龙颜”，和瑞虎8 PLUS一样，它也有一个非常大的格栅，不过唐在内部用的是横向的镀铬饰条进行装饰，相比较而言更加传统，但也更加大气。

大灯方面，唐采用的是一个横向矩阵式排布，全LED的光源让它看起来非常精致，颇有“龙爪”的意味。

车身尺寸方面，唐在基础数据上比瑞虎8 PLUS要更优秀一些，特别是轴距，足足多了110mm，这也难怪唐会采用一个三排的布局，而瑞虎8 PLUS则主打两排。

侧面造型上，瑞虎8 PLUS采用的是双腰线的设计，整体走简洁路线，因为没有过多凌厉的线条，所以整车看起来显得非常饱满，很有大车感。至于轮胎方面，瑞虎8 PLUS用的是马牌的UC6系列轮胎，主打舒适和抓地，轮胎尺寸为235/50 R19。

唐的尺寸虽然比瑞虎8 PLUS更大，但在侧面视觉观感上反倒让人觉得低调一点，像在车头以及车尾的地方，它都是有一个收窄的趋势，整体给人一种速度感，和瑞虎8 PLUS相比差别还是非常大的。而轮胎上，唐同样用的是来自马牌的轮胎，尺寸方面为245/45 R20，同样比瑞虎8 PLUS看起来要更运动一些。

来到车辆的尾部，瑞虎8 PLUS就显得有些保守，规规矩矩的造型基本没什么亮点，和其他奇瑞车型相比，它最明显的变化就是LOGO变成了英文的“CHERY”。

相比较而言，唐的车尾看起来依然年轻，贯穿的尾灯造型已经成为唐最突出的标志性特征，亮眼的尾灯搭配相对简洁的尾部造型，辨识度非常高。

驾驶：瑞虎动力好，唐胜在稳定

瑞虎8 PLUS在动力上采用的是奇瑞目前最主流的动力配置，1.6T+7速湿式双离合变速箱，而唐采用的则是看起来更加讨喜的2.0T+6速手自一体变速箱。

虽然唐在基础排量上更大，但我们也可以注意到，在最大功率上，瑞虎8 PLUS反倒比唐更胜一筹，而且瑞虎8 PLUS搭载的是一台换挡速度更快的双离合变速箱，动力感受不会差。而且在有车以后的百公里加速实测中，瑞虎8 PLUS也确实比唐更胜一筹。

当然了，虽然唐在测试时的动力感受表现不如瑞虎8 PLUS直接，但在日常驾驶时它还是有优势的，像是动力系统的稳定性和驾驶时的平顺性，这些都是消费者所喜闻乐见的。

当然，驾驶表现除了动力之外还有另一个决定因素，就是底盘；虽然同样是采用前麦弗逊后多连杆，但是在调校上两者还是有区别的。

在实测中我们发现，和唐比起来，瑞虎8 PLUS在底盘调校方面会更加舒适一点，对于振动的过滤更为有效，特别是在瑞虎8 PLUS针对避震器阻尼、衬套等优化之后。

内饰与配置：瑞虎8 PLUS更现代

内饰上，唐最大的亮点就是它中控那块12.8英寸的可旋转的大屏，某种意义上说，这块中控屏其实就是一块车载IPAD，因为无论是操作逻辑还是内置的娱乐软件都与我们日常使用的平板电脑没有太大区别，娱乐程度非常高。

不过，唐的内饰虽然已经看起来十分有科技感，但和瑞虎8 PLUS比起来还是略逊一筹，三块液晶屏的运用已经为车辆的基础感受加分不少，特别是双12.3英寸的连体屏幕，感受极佳。至于内置的雄狮智云4.0系统也有很好的实用性，虽然丰富程度上不如比亚迪唐，但主流的音乐、视频应用都有，而且还同时支持CarPlay和CarLife。

除了中控配置的不同，瑞虎8 PLUS更大的优势在于它的配置，辅助驾驶方面，它和同价位的唐相比多出了全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳监测等配置，智能化水平更高，日常驾驶也更方便。而硬件方面，像电动后备箱、前排座椅加热等舒适性配置也是唐没有的。

编辑小结

似乎两车比较起来瑞虎8 PLUS的优势会更加明显一些，无论是动力、配置都有优势；不过唐也并不是完全处于下风，首先，车身尺寸方面，它大了瑞虎8 PLUS一个等级，车内空间自然有优势，第二，它的动力相比较而言更加稳定可靠，是消费者更信赖的组合。

而且要明白，对比的唐还是一台2019款的中低配车型，而高配的唐在豪华感上可以说不是瑞虎8 PLUS可以比较的。所以我个人建议，在预算有限的情况下，选瑞虎8 PLUS，而在比较宽裕时则可以考虑比亚迪唐。