秒上沪牌不用拍 30万以内最佳选择

“沪牌难拍，难于上青天”。2018年1-7月，上海国拍公布的沪牌拍卖中签率基本上维持在5%左右。对于很多沪牌“刚需族”来说，新能源沪牌成为上路的一个“捷径”，不过要获得一张新能源沪牌，除了至少要满足“4大硬性条件”才有资格，而且还要对“个人征信”进行审核，要有“个人的充电桩”（说白了就是要有个人车位）。当这些条件都万事俱备，就剩下最重要的一件事情，在《上海市新能源汽车备案信息表》中所公布的94款插电和纯电动车中，选一款适合自己的车。那么问题来了，这些94款车型中，究竟要选那一款呢？

最省钱沪牌车：江淮iEV6E

补贴后价格：4.95万-5.95万

推荐指数：★★★☆☆

推荐理由：便宜还是硬道理，不到六万，还要啥自行车。

在江淮iEV6E出现之前，如果有黄牛告诉你，只花不到六万块钱，就能让你连沪牌带车全部搞定，你一定会报警。但江淮iEV6E的出现，确实可以让不少沪牌刚需族大大节省购车成本，这款车型厂商指导价11.85-15.88万元，补贴后售价为4.95万-5.95万，工信部续航里程170km，周末想跑个自驾游是不可能了，市里上下班代个步，免得日晒风吹雨淋还是有用武之地的，毕竟不到六万块钱，买了不吃亏买了不上当，高峰时间还能上高架不是。

至于说江淮iEV6E做工、空间，不到六万连牌带车，谁还考虑那些。不过动力和配置我们还是要说一说的。江淮iEV6E有两款车型，一款时光版补贴后售价4.95万，配备了功率为60Kw，扭矩为200N·m的永磁同步电机，采用的磷酸铁锂电池容量为19.66Kwh，工信部续航里程为156公里，而另一款普通版车型补贴后售价为5.95万，配备的是45Kw、175N·m的永磁同步电机，同样采用磷酸铁锂电池，容量为22Kwh，工信部续航里程为170公里。

看到这里诸位看官不禁要问了，为啥便宜的那款时光版动力反而更强，贵的那款动力居然还差点呢？对于这个问题我也很纳闷，而且要说明一点的是，江淮iEV6E时光版并没有配备快充接口，并且多功能方向盘、导航、蓝牙、手机映射、倒车影像这些配置，也只有普通版车型上才有，其实说白了意思就是，您就甭买那款4.95万的了，多花一万块钱，还是买个配置多点，有快充接口的吧。

10-20万最实用沪牌车：比亚迪秦100

补贴后价格：17.39万

推荐指数：★★★★☆

推荐理由：EV模式续航100公里，价格适中配置到位

价格到了10-20万这个区间，相信没有人愿意选择纯电动车型了，插电混合动力车型在这个价格区间绝对是主流。而在上海新能源汽车界，比亚迪秦和荣威e550绝对是一对儿冤家，作为第一批吃新能源牌照螃蟹的车型，比亚迪秦在魔都道路上横行一时，虽然荣威e550杀出之后，秦有所收敛，但凭借着不错的口碑还是得到了不少工薪族的喜爱，老款的比亚迪秦EV模式下续航里程只有70公里，和荣威e550的60公里EV续航里程相比优势并不大，而秦100的EV模式续航里程直接攀升到了100公里，不仅上下班那点路不用烧油了，而且补贴后的价格也只有17.39万，比荣威e550还低了900块大洋，这个优势可真的是刀刀见血呀。

相比老款的秦，比亚迪秦100在外观上变化不是很大，除了把Logo由BYD换成了篆体的“秦”之外，在前格栅和后尾灯组上有了一些细节上的调整。

最大的变化在车内，12.8英寸超大高清触控电容屏直逼业界标杆特斯拉，方向盘的造型有所变化，手感更舒适一些，中央的Logo也变成了篆体的“秦”，不过液晶仪表从老款秦的标配换成了选装，而且之前的那些电动座椅调节、座椅电加热、电动记忆这些配置，都成了选装，这点让人感到有些别扭。

不过秦100最让广大人民群众喜闻乐见的变化是，电池仓终于从后备厢挪到了车身地板下，这就让后备厢变得更符合一款普通家用车的需求，再也不用为后备厢捉襟见肘而苦恼了。

动力方面，比亚迪秦100依然采用了1.5T发动机和110Kw永磁同步电机构成的插电式混动系统，综合功率223Kw，总扭矩也达到了惊人的440N·m，百公里加速仅为5.9秒，秒杀思域等一帮马路小霸王不在话下。另外，秦100的电池也从原来的磷酸铁锂电池换成了三元锂电池，容量为17.1Kwh，如果只是日常上下班代步的话，晚上到家充电第二天早上上班，几乎可以完全不用加油。

20-30万最佳沪牌车：别克 Velite 5

补贴后价格：22.98万-25.98万

推荐指数：★★★★☆

推荐理由：进口电池有保障，续航到位

在20-30万元的价格区间内，比亚迪唐、荣威eRX5这些SUV车型相对来说更受欢迎，但我们觉得大部分SUV重心和自重本身就比价高，再加上电动机和动力电池，自重更大、重心更高，对于绝大部分用户来说在操控方面牺牲很大，所以更推荐大家选择一款插电混动的轿车。而在这一价格区间里，别克Velite 5 这款增程式混动车显得很另类，说它另类是因为它所配备的电池（GM电池）不是国产的，导致该车没有国家补贴和地方补贴，但作为别克旗下的首款新能源车，上汽通用别克拿出了与 2017 年双补贴等值的“别克蓝新能源车补贴”（3.6 万元）来进行厂补，补贴后的价格仅为22.98万-25.98万，可以说是最便宜的合资品牌插电式混合动力车型了，与唐和荣威eRX5相比竞争力并不低。

从外观设计上看，别克 Velite 5和别克家族的车型区别还是很明显的，线条非常的简洁，中网采用了“飞翼式”设计，车身侧面也非常简约，底部的折面视觉冲击感不错，溜背式的造型，断崖式的设计可带来更低的风阻系数，尾部的双色设计辨识度也很高，整体看起来未来感很明显。

另外，Velite 5的内饰也更接近与雪佛兰沃蓝达，三辐式方向盘采用了蓝色缝线，8英寸全液晶仪表盘画质显示比较细腻，信息显示十分丰富， 8英寸的中控屏可支持CarPlay手机映射，并配备了4G网络。为了进一步减重，Velite 5除了门板区域采用了真皮包裹，大多部位采用了硬塑料材质，质感上有所欠缺。

在空间表现上，受限于溜背式的造型，别克 Velite 5后排的头部空间非常的局促，但掀背式的后备厢带来了不俗的载物能力，大开口设计非常适合装载大件物品。

动力方面，别克 Velite 5配备的是1.5L自然吸气发动机和135Kw的永磁同步电机，电池采用容量为18Kwh的三元锂电池，工信部最大续航里程为116公里。

在日常使用中，别克 Velite 5设有4种驾驶模式，分别为普通模式、运动模式、山地模式、锁定模式，通过换挡杆后方的MODE按键可进行选择。普通模式与运动模式大家会较为熟悉，锁定模式下会强制使用发动机进行驱动，以保留电池电量。山地模式也可强制保留一定限度电量，让发动机作为驱动车辆的主要动力源，当遇到上坡时，保留的电量则会释放。

总结：对于沪牌“刚需族”的那些家庭用户来说，省钱才是最关键的，能够以最低的成本拿到最合适的车型与沪牌，是不少人要考虑的问题。而我们今天给大家推荐的这三款车型，价格都在30万元以内，不管是性价比还是实用性方面都非常到位。其中作为最省钱的方案，江淮iEV6E最大的优势就是成本低，市区代步没问题，跑长途的话肯定是不行的。而比亚迪秦100则是一个比较折中的选择，价格、动力、实用性方面都不错。相比之下，别克Velite 5与同价位区间的唐、荣威eRX5比较起来，虽然关注度并不高，但合资品牌的做工以及进口电池组，再加上不错的续航里程，让其非常适合那些预算更高，追求品质的消费者。

购车小技巧让你轻松应对 不再让限行成为出行的绊脚石

前几天，上海发布的一则出行信息成为一颗重磅炸弹，让疫情后一直较为平静的申城车市燃了一把——上海市公管局公告：在上海地区的外省市小客车自2020年11月2日起，每日7时-20时将不能在上海市主要高架道路行驶；自2021年5月后的第一个工作日开始，每日7-10时、16-19时，内环内地面道路（不含边界道路）也被禁行。

消息一出，各位小伙伴的朋友圈是喜忧参半——沪牌的小伙伴们，纷纷表示需要“抱紧”自己手上的车牌，这可就是开车出门的“通行证”啊！而外牌的小伙伴们则一脸无奈，明明自己生活在这座城市，然而不久的将来，内环却成为开车所不可企及的“他方”。

上海从1992年开始实行的车牌拍卖制度，至今已将近30个年头，不可否认，在中国超大型的一线城市中，虽然上海也是拥堵的，但是早晚高峰的整体拥堵效果并不算相当严重，经济杠杆在此起到的作用无容置疑。但随着大家生活水平的不断提高，对于车辆拥有的需求越来越迫切，上海车牌也已经身价飙升至如今的9万多元，且每个月的中标率只有10%左右。这让很多想要拥有一块上海车牌的小伙伴表示“望尘莫及”。

但是，你想要在上海“曲线救'牌'”也并非没有办法，当下也有很多小伙伴选择了这一途径，既不用拍牌去花费小十万的费用抢一块只有1/10概率的客车额度，还可以降低不少用车的成本——那就是新能源车！

说到新能源汽车品牌，比亚迪一定是国内汽车品牌中的一个标杆。作为民族的汽车品牌，比亚迪是有着得天独厚的优势的。比亚迪品牌做电池出身，创始人王传福先生自身更是专业，作为技术人员自身的本能，对于产品本身的把控有着自己特别的执着。

今年，比亚迪刀片电池隆重问世，这一电池的出现，从根本上解决了新能源车最关键的一个问题——自燃。原先大部分的新能源小客车采用的都是三元锂电池，但是它最大的问题就是热稳定性极差，在发生短路后很快就会出现爆炸的情况。而全新的刀片电池本质是磷酸铁锂电池，但是经过改良后的磷酸铁锂电池，比起原先的磷酸铁锂方型电池更具有安全性。该款电池被率先搭载在全新的比亚迪旗舰纯电轿跑车——比亚迪汉EV上。

比亚迪汉整体基于Dragon Face设计语言打造，从车头延伸出来的银色镀铬条向两侧舒展，与大灯融合一体，将整个车头前脸的视觉宽度提升。上扬的大灯和“利剑”般的下唇，让整车的运动风很犀利。尾部的龙爪是贯穿尾灯，与车头造型做到了前后呼应。在内饰方面，比亚迪汉采用环抱式品格设计语言，以豪华为骨、传统为韵，左右对称的布局营造出和谐大方的中式豪华内涵。色彩纹理、Nappa真皮、天然真木、真铝等高级材质也一应俱全。

比亚迪汉EV分为两驱与四驱两个版本车型，两驱采用单电机模式，最大功率136kW、最大扭矩330N·m，续航能力可以达到605km；四驱采用双电机模式，综合最大功率363kW、综合最大扭矩680N·m，续航能力为550km。不论是从动力还是从续航来说，比亚迪汉EV的表现都是无容置疑的出色。

当然除了纯电的汉EV之外，比亚迪还有插电式混合动力车型可以选择，比如2021款唐DM。油与电的兼容，让你在选择动力能源时有了更广阔余地。比亚迪唐车型作为王朝家族的老大哥，是Dragon Face最早的实践者，而在它身上充分体现了中西方设计美学的完美融合。进风口的黑色点缀、下保险杠处的银色饰条，都将外形设计的整体层次感增强了不少。而在侧面和尾部方面，新车采用的熏黑C柱与双腰线设计，让整个运动视觉效果更为明显，贯穿式的大灯已经成为了比亚迪的特色之一。

在内饰方面，比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，整体采用了横向贯穿环抱式的布局，这类似于中国宫殿楼宇的结构美学，在色彩搭配方面，黑色、棕色成为了主色调，配合豪华的内饰材料，整体内饰的质感给人以高品质的感受。

在动力方面，比亚迪唐DM采用的是插电式油电混合动力输出，整体动力由一台2.0T涡轮增压发动机与一台电机组合而成，全系标配四驱系统。性能版车型系统综合功率为321kW、综合扭矩为650N·m；高性能版车型系统综合功率为432kW、系统综合扭矩为900N·m。车辆可以选择纯电、油电混合以及燃油三种驱动模式，在纯电的情况下，车辆续航最高为100公里，完全可以满足日常通勤使用。

如果你想要选择SUV又觉得唐车型略大的话，那么相信宋Pro DM绝对可以进入你的选择菜单！同样的Dragon Face整体设计风格，保证了车辆外观的颜值分绝对不低。家族式的内饰设计风格，吸引人的自然是那块硕大无比的可旋转中控屏。秉着年轻、智能的原则，搭载DiLink2.0智能网联系统，可以兼容超过400万个APP，包括智能语音交互、智能云服务、OTA智能升级等，高配车型上还配备了L2级辅助驾驶技术，可以实现自动跟车、车道保持、主动刹车以及交通标志识别等。

比亚迪宋Pro DM搭载了比亚迪第三代DM双模插电技术，全系标配四驱系统。动力则采用1.5T涡轮增压发动机与电机的组合。纯电续航里程为81公里，对于日常通勤是足以应对的。宋Pro DM性能版车型的综合功率为238kW、综合扭矩为525N·m、高能版车型综合功率为348kW、综合扭矩为775N·m。

比亚迪为了为不同人群提供更精准的车型服务，除了王朝车型之外还有更年轻的“e系列”，这也是比亚迪顺应国家在新能源汽车战略方面的需求。“e平台”所带来的高度集成化、标准化的优势，让比亚迪打造出国内首个可共享的纯电动汽车平台。e系列车型具备405km的NEDC工况续航里程，完全可以满足新能源车普及的一个基本需求，也给到年轻消费者更小的用车负担以及更好车型性能的愿望。

在当下大力推动新能源的环境下，购买一台新能源车是最合适的一个时机。限行力度加大之后，一块新能源上海车牌也成为了香饽饽，而当下上海地区的新能源政策将会在今年底结束，明年的政策目前还不明朗，所以在如此的情况下，将新能源车与车牌收入囊中，就是一个明智之举！

此外，在上海地区购买比亚迪新能源车，品牌方还给到消费者一定的补贴力度——不仅赠送上海地区新能源车牌，更可以享受外省市车牌置换最高20000元的补贴！如此美好的购买福利，绝对是不容错过的！不说了，小编去店里买车下单付订金去了……

评车场：热度最高的插电混动车型 试比亚迪唐DM

本文作者：汽车小小值

上期的新能源车话题，汽车小小值为大家分享了关于威马EX5的实际体验，想要回顾的值友可以点击下方的链接：

废话不多说，本次汽车小小值要和大家分享的是全新比亚迪唐DM。毕竟这台车在换代之后，凭借着高颜值，可以说是插电混动领域热度最高的一款车。

由于试驾车比较紧张，排期也较紧，小小值只能以消费者的身份，暗访上海某比亚迪4S店，尽量带来唐DM的一线信息，售价信息会在最后一部分细说。内容不详实之处，还望包涵。

PS：小小值本次体验的是25.99万元的7座智联创享型。

静态体验

关于唐DM的静态部分，小小值认为不需要过多来讲。在以前，我们总嘲笑比亚迪设计不行，戏称对比亚迪车的颜值不要抱过多期待。但自从比亚迪挖来了沃尔夫冈·艾格之后，从王朝概念车开始的“龙脸”设计，很讨好国人的眼球。这点从宋MAX和唐二代系列火爆的销售情况就可见一斑。

除了有人悄摸摸的说过大嘴有点像奥迪之外，唐DM的外观没有什么槽点。小小值在这里放几张图，大家可以360度鉴赏一下。

内饰的设计风格确实较第一代简洁大气了不少，标配12.8英寸最大14.6英寸的可旋转中控屏，也大大提升了科技感。不过小小值坐上车之后，细细抚摸过每个细节，还是会有不小的失望。为何？虽然唐DM的内饰部分用了大量软性材质进行包覆，但是用料档次和车价很不相符。包括座椅皮质、中控台的搪塑处理等，纹路及触感还是给人很强的廉价感，完全没有20多万元车型的感觉，当然这也是比亚迪车型一贯的通病。所以说，虽然如今外在颜值提升不少，但内饰档次还有待进一步提升。

再说一下这块中控大屏，其实它本质上内置了深度定制的安卓系统，加上内置的4G网络（每月1G的免费流量），可以在APP商店内下载适配的APP，当做一个大号PAD使用。像王者荣耀、抖音等应用，都可以在上面流畅使用。在后视镜上方，还内置了一个摄像头，以供自拍、微信视频聊天等使用。

该车的座椅足够厚实，乘坐舒适度较好。由于轴距达到2820mm，当第三排座椅放倒并将第二排座椅滑到最后，腿部的空间非常充裕。并且在前两排座椅调整到合适位置时，第三排用来应急也不会显得很局促。后备厢方面，在7人满员的情况下，后备厢纵深为380mm，收起第三排之后扩展到1120mm，而将二、三排座椅全放倒之后达到2040mm。同时第二排座椅支持4/6分割，第三排座椅支持5/5分割，空间的灵活性也不错。

动态体验

此次体验的这台唐DM，搭载了一台2.0T发动机和两台电动机，其中发动机的参数为151kW/320Nm，前电机的参数为11kW/250Nm，后电机相较于上一代性能有所提升，参数为180kW/380Nm。理论上，这台车的峰值扭矩可以达到950Nm，变速箱则匹配的是一台6速湿式双离合。另外还增加了一台BSG电机，主要是用于更加快速和平顺地启动发动机，降低发动机启动时带来的振动，一般不参与动力输出，为车辆提供动力的仍是前/后电机。还记得在第一代唐刚上市的时候，唐就经常被拿来各种虐豪华性能车，而全新唐DM的动力性能比上一代还要更好一些。根据官方的数据，全新唐DM的零百加速依然可以在4.5s内完成。

唐DM的驾驶模式分为EV纯电和HEV混动两种，EV模式下的驾驶感受非常安静舒适，两台电机协同作用下，加速足够强劲，起步、加速、超车等动作完成起来游刃有余。在HEV混动模式下，车辆起步时使用电机驱动，在车速达到40km/h的时候，发动机就会介入提供动力。动力的切换衔接还是挺平顺的，如果不是传入舱内的发动机声响和仪表盘显示信息，很难感受到动力输出的切换。

虽然唐DM有动能回收机制，但是在纯电行驶的过程中，松开油门之后，并不会产生强烈的拖拽感。这点给个好评，毕竟不会让从燃油车转换过来的用户突然产生不适感。

相较于第一代的方向盘指向有些模糊，这一代唐DM的方向盘指向更加清晰一些。方向盘力度有两级可调，舒适模式下转向力度和转向质感都比较适中，而运动模式则会有些不自然的电子助力，手感偏沉了一些。

另外需要指出的是，唐DM的动态表现中存在几点不足。首先是馈电状态下，发动机的噪音偏大，有待改进；其次，高速行驶时，胎噪明显；最后，悬挂的调校偏向于舒适性，对于细微振感的过滤不错，但是在急刹车和高速转弯及紧急变线的时候，对于车身的支撑略显不足。

用车体验

先来说一下这台车的纯电续航，此次试驾的创享型，电池容量为20kWh，官方宣称的纯电行驶里程为80km，使用默认安装的3.3kw充电桩，从15%至充满电需要6小时左右。再往上还有创世型和创世版，电池容量为24kWh，官方宣称纯电续航100km，充电时长相应有所增加。

唐DM还有动能回收机制，在行驶过程中，制动时会回收一部分电能。在混动模式下，发动机产生的多余能量同样会转化为电能储存在蓄电池中，最多可以充满70%的电量。

购车成本

全新比亚迪唐DM之前共有五款7座版本，全国统一补贴后售价为23.99-32.99万元。就在刚结束的广州车展上，又新发布了两款5座版，分别为25.49万元的智联创享型、27.49万元的智联创领型。这两款车和同款型的7座版本，便宜了5000块只是少了两张应急使用的第三排座椅，其他配置完全一样。

至于详细配置信息，可以点击这里查看。

当天，小小值还和销售顾问了解了详细的购车方案。以现在卖得最火的25.99万7座创享型举例，购置税自不用再提，实际花费包括7000元的保险、2000元的上牌费，除此之外，还有原价4800元的装饰包需要购买。如果选择首付50%，比亚迪金融两年免息分期的话，还要再交纳3000元手续费。这样算下来，5成按揭前期车辆落地需要花费146750元，后续两年内月供5414.6元。在上海悬挂新能源沪牌还需要上海社保和居住证，并且驾照在一个自然年内违章次数不得超过5次，牌照发放也需要走几个周的流程。当然，各地情况不同，实际操作和价格可能略有出入。

小结

比亚迪自从换了家族设计语言之后，不管是宋MAX还是唐系列确实销售非常火爆。举例来看，唐系列在10月份销量达到了10049辆，更让人意外的是唐新能源占到了6成，超过燃油版2000台。售价超过20万元，还能取得这样的成绩，确实能证明该车的产品力及性价比。不同于造车新势力或其他传统厂商，比亚迪拥有电池、电控等新能源行业的核心技术，成本更加可控，所以性价比更高。

唐新能源作为比亚迪在新能源汽车的旗舰产品，虽然产品上存在一些不足，但是综合实力处于行业领先地位，再加上颜值变得更高，也就不奇怪它能取得如此的销售成绩。

各位值友，对于全新唐DM这款车，您怎么看？